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छात्रों द्वारा लिखी गई कहानी जलवायु वार्ता /एमोरी विश्वविद्यालय
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जैसे-जैसे दुनिया सार्वजनिक स्वास्थ्य, असमानता और जलवायु परिवर्तन से जूझ रही है, जीवन का एक नियमित पहलू इन सार्वभौमिक समस्याओं के बीच संबंध के रूप में उभर रहा है: परिवहन। हम एक स्थान से दूसरे स्थान पर जाने के लिए जिन वाहनों का उपयोग करते हैं, वे उत्सर्जन में मुख्य योगदानकर्ता हैं जो हमारे श्वसन स्वास्थ्य को नुकसान पहुंचाते हैं और ग्रह को गर्म करते हैं। दैनिक आवागमन पहले से ही बढ़ते तापमान, तीव्र तूफानों और धुंध से भरी हवा से चुनौती बन रहे हैं जो जलवायु परिवर्तन के हमारे वर्तमान युग को परिभाषित करते हैं। परिवहन प्रणालियों को संबोधित करके, हम समाज को उनके साथ एक अधिक स्वस्थ और टिकाऊ भविष्य की ओर ले जा सकते हैं।

साक्षात्कारों का यह संग्रह - जो दुनिया भर के शहरों में आयोजित किया गया - प्रत्येक व्यक्ति के स्वस्थ हवा, कम उत्सर्जन और जलवायु अनुकूलन से व्यक्तिगत जुड़ाव को दर्शाता है। प्रत्येक शहर में अपनी चुनौतियों और अवसरों के साथ एक अद्वितीय परिवहन परिदृश्य होता है; हालाँकि, सभी एक बदलती जलवायु के अनुकूल होने और इसे और अधिक बदलने से रोकने की अपनी आवश्यकता में एकजुट हैं। प्रत्येक शहर की कहानी स्थानीय स्तर पर वैश्विक मुद्दों को संबोधित करने के लिए मूल्यवान सबक और रणनीतियाँ प्रदान करती है।

बाकू, अज़रबैजान
कैस्पियन सागर पर एक बदलता महानगर।

नई दिल्ली, भारत
जहां भीड़भाड़ और प्रदूषण आपस में टकराते हैं।

टोक्यो, जापान
एक पारगमन सफलता, जलवायु परिवर्तन के प्रति संवेदनशील।

Sacramento, कैलिफोर्निया
जहां उपनगरीय फैलाव का समाधान से मिलन होता है।

बाकू, अज़रबैजान

बाकू शहर, अज़रबैजान

जिसने बाकू को बदला, उसने पूरी दुनिया को बदल दिया। 1847 में, दुनिया का पहला औद्योगिक तेल कुआँ बाकू में खोदा गया था। 1900 तक, बाकू दुनिया के आधे से ज़्यादा तेल का उत्पादन कर रहा था। एक समय शांत रहने वाला यह शहर वैश्विक उद्योग का केंद्र बन गया। फिर भी जैसे-जैसे बाकू की आबादी बढ़ती गई, यह प्रदूषण से ग्रस्त होता गया और ब्लैक सिटी के नाम से जाना जाने लगा।

आज, बाकू एक और बदलाव से गुज़र रहा है। 1990 के दशक से, यहाँ बड़े पैमाने पर पुनर्विकास हुआ है, और औद्योगिक प्रदूषण का एक बड़ा हिस्सा जो कभी शहर को दागदार करता था, उसे सुधारा गया है या कहीं और स्थानांतरित किया गया है। ब्लैक सिटी खत्म हो गई है और इसकी जगह एक नया महानगर उभर रहा है, जो अभी भी तेल पर निर्भर है, लेकिन एक नया रास्ता तय करने के बीच में है।

बार-बार यातायात

हालाँकि तेल प्रदूषण अब परिदृश्य को कवर नहीं करता है, लेकिन बाकू के निवासियों को बढ़ते शहर में नई चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। बाकू में परिवहन कारों के इर्द-गिर्द केंद्रित है। सड़कें चौड़ी हैं, लेकिन स्थानीय लोगों को अक्सर और निराशाजनक ट्रैफ़िक जाम की याद आती है। ट्रैफ़िक वायु प्रदूषण में भी योगदान देता है जिससे बाकू की वायु गुणवत्ता खराब बनी रहती है (1)।

खचाखच भरी मेट्रो

जिन लोगों के पास कार नहीं है, उनके लिए बाकू की मेट्रो घूमने-फिरने के लिए बहुत ज़रूरी है। 1960 के दशक में बनी यह प्रणाली 27 किलोमीटर लंबे ट्रैक के साथ 41 स्टेशनों को जोड़ती है। 2023 में, इसने 219 मिलियन (2) से ज़्यादा की वार्षिक सवारियों का रिकॉर्ड बनाया। ट्रेनें अक्सर आती हैं, लेकिन भीड़-भाड़ वाले समय में प्लैटफ़ॉर्म जल्दी भर जाते हैं और गाड़ियाँ खचाखच भरी हो जाती हैं।

बाकू, अज़रबैजान में मेट्रो

बसों का विस्तार

2024 में, बाकू ने COP29, संयुक्त राष्ट्र जलवायु परिवर्तन सम्मेलन की मेजबानी की। 55 हज़ार उपस्थित लोगों की सुविधा के लिए, शहर ने 160 इलेक्ट्रिक बसें खरीदीं (और 800 से अधिक खरीदने की योजना बनाई) (3)। सम्मेलन के बाद, बसों को बाकू के नगरपालिका बेड़े में जोड़ा जाएगा, जो स्वच्छ सार्वजनिक परिवहन का विस्तार करने के लिए मौजूदा कार बुनियादी ढांचे का निर्माण करेगा।

बाकू, अज़रबैजान में बसें/परिवहन

नूराना बाकू में पली-बढ़ी हैं। वह आजीविका के लिए शहर का भ्रमण कराती हैं।

वह घूमने के लिए मुख्य रूप से मेट्रो, टैक्सी और बसों का इस्तेमाल करती है। वह खराब, अव्यवस्थित यातायात के कारण गाड़ी चलाना पसंद नहीं करती है जो आमतौर पर बाकू की सड़कों की पहचान है, लेकिन वह ज़रूरत के चलते कार खरीदने पर विचार कर रही है।

बाकू की एक अन्य स्थानीय निवासी, अफिना नामक एक विश्वविद्यालय की छात्रा, घूमने के लिए ज़्यादातर मेट्रो का इस्तेमाल करती है क्योंकि वह मेट्रो के पास ही रहती और पढ़ती है। वह शहरों में परिवहन को अच्छा मानती है, लेकिन ग्रामीण क्षेत्रों में नहीं, जहाँ आवश्यक सेवाओं की पहुँच सीमित है। उसने बाकू के बाहरी इलाकों में औद्योगिक क्षेत्रों में वायु गुणवत्ता को चिंता का विषय बताया।

बाकू निवासियों का अनुभव पूरे शहर की स्थिति को प्रतिबिंबित करता है।

जिस तरह नूराना को इस दुविधा का सामना करना पड़ रहा है कि अव्यवस्थित सड़कों के बावजूद कार खरीदनी चाहिए या नहीं, उसी तरह बाकू को भी इस निर्णय का सामना करना पड़ रहा है कि क्या उसे अपने ऑटोमोबाइल इंफ्रास्ट्रक्चर का विस्तार करना चाहिए या अपनी प्रभावी लेकिन पुरानी हो चुकी सार्वजनिक परिवहन प्रणाली को अपग्रेड करने में निवेश करना चाहिए। बाकू द्वारा किए जाने वाले विकल्प उसके सबसे कम सुविधा प्राप्त निवासियों के लिए सबसे ज़्यादा मायने रखेंगे, जैसे कि अफ़ीना ने बाहरी इलाकों में रहने वाले लोगों का ज़िक्र किया है, जो अभी भी भारी औद्योगिक प्रदूषण से प्रभावित हैं।

बाकू जैसे शहरों में लिए गए परिवहन संबंधी निर्णयों का बाकी दुनिया पर भी सीधा असर होगा। परिवहन से वैश्विक ऊर्जा-संबंधित कार्बन डाइऑक्साइड (CO) का लगभग 23% हिस्सा निकलता है₂) उत्सर्जन (4)। यदि बाकू और अन्य शहर अपनी यातायात समस्याओं का समाधान करते हैं, तो उनके पास CO की मात्रा को कम करने का भी मौका है₂, ब्लैक कार्बन (बीसी), पार्टिकुलेट मैटर (पीएम), और नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओ_x) वाहनों की टेलपाइप से उत्सर्जित होता है। CO₂ और बी.सी. जलवायु परिवर्तन में योगदान करते हैं, और पी.एम. और एन.ओ._x वायु प्रदूषक हैं जो सीधे मानव स्वास्थ्य को नुकसान पहुंचाते हैं।

नई दिल्ली शहर, भारत

नई दिल्ली, भारत

नई दिल्ली में शहरीकरण ऐसे पैमाने पर हो रहा है जैसा दुनिया में कहीं और नहीं देखा गया है। भारत की राजधानी में 30 मिलियन लोग रहते हैं। पिछले एक दशक में हर साल इसकी आबादी में 700 हज़ार से ज़्यादा की बढ़ोतरी हुई है (5)। शहर में मध्ययुगीन गलियों, औपनिवेशिक बुलेवार्ड और नए, घने विकास के ढेर हैं।

अन्वेषण

दिल्ली के मोज़ेक में परिवहन कई रूपों में होता है। शहर में 8000 से ज़्यादा नगरपालिका बसों का बेड़ा है और 255 स्टॉप वाली एक व्यापक मेट्रो प्रणाली है। लोगों की भारी संख्या के कारण, बसें और ट्रेनें हमेशा भीड़भाड़ वाली रहती हैं। केवल 20% निवासियों के पास ही कार है, इसलिए ऑटो-रिक्शा, मोटरसाइकिल चालक और पैदल यात्री सड़क यातायात का ज़्यादातर हिस्सा बनाते हैं (6)। बिना कार वाले ज़्यादातर लोगों के लिए, दिल्ली की अत्यधिक गर्मी और वायु प्रदूषण के संपर्क में आना एक अपरिहार्य घटना है (7)।

नई दिल्ली, भारत में बसें

एक युवा पेशेवर व्यक्ति व्यस्त सड़कों और मेट्रो से बचने के लिए कार्यस्थल के पास ही रहता है, लेकिन जब वायु गुणवत्ता नियमित रूप से खतरनाक हो जाती है, तो वह पैदल नहीं चल सकता।

उन्होंने गुमनाम रूप से बोलने का विकल्प चुना।

मुझे अपने काम पर आने-जाने के व्यक्तिगत तरीके के बारे में बताइए तथा नई दिल्ली में परिवहन कैसा है?

"समस्या यह है कि लोग आसान पहुंच के लिए अपने निजी परिवहन वाहन लेते हैं... जिससे शहर में बहुत अधिक प्रदूषण पैदा होता है।"

तो क्या आप काम पर जाने के लिए निजी वाहन का उपयोग करते हैं?

"मैंने व्यक्तिगत रूप से अपने कार्यालय के पास ही रहना चुना, यह सिर्फ़ 3 किमी दूर है इसलिए मैं तापमान के आधार पर मेट्रो या थोड़ी पैदल यात्रा करना पसंद करता हूँ... या मैं ऑटो लेता हूँ, जो 3 व्हीलर रिक्शा जैसा होता है।" "दुर्भाग्य से सर्दियों के दौरान दिल्ली में प्रदूषण का स्तर बहुत ज़्यादा बढ़ जाता है, ... आमतौर पर दिल्ली में वायु गुणवत्ता सूचकांक 200 से 400 के बीच रहता है... आप लंबे समय तक बाहर नहीं रह सकते। यह चिंता का विषय है और ईमानदारी से कहूँ तो पैदल चलना बहुत मुश्किल है।"

वायु गुणवत्ता सूचकांक

वायु गुणवत्ता सूचकांक (AQI) एक ऐसा माप है जो कई वायु प्रदूषकों को संश्लेषित करता है ताकि यह दर्शाया जा सके कि हवा मानव स्वास्थ्य के लिए कितना खतरा पैदा कर सकती है, विशेष रूप से संवेदनशील समूहों के लिए (7)। 2023 में नई दिल्ली का औसत AQI 204 था, जो "खराब" है, जबकि 300-400 "बहुत खराब" है और 400+ "गंभीर" है (8)। AQI माप में शामिल कुछ प्रदूषक सीधे तौर पर कारों से संबंधित हैं। जब वे इंजन को चलाने के लिए गैसोलीन का दहन करते हैं, तो वे नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) और पार्टिकुलेट मैटर (PM) छोड़ते हैं, जो उच्च स्तर पर सीधे उन लोगों के स्वास्थ्य को प्रभावित कर सकते हैं जो इसे साँस लेते हैं, लेकिन वे ओजोन बनाने के लिए भी प्रतिक्रिया करते हैं, जो फोटोकैमिकल स्मॉग का एक प्रमुख घटक है

क्या आप इस समस्या के समाधान के लिए सरकार द्वारा किये गए किसी प्रयास से अवगत हैं?

"एक रणनीति साइकिल या छोटे दोपहिया वाहनों को लाने की है... लेकिन गर्मियों में बहुत गर्म और सर्दियों में बहुत ठंडे मौसम को देखते हुए लोग उनका उपयोग करना पसंद नहीं करते।" "साइकिल चलाना शहर के एक निश्चित हिस्से तक ही सीमित है, जिससे दुर्घटना होने का जोखिम अधिक होने की एक और समस्या पैदा होती है, और अगर आप दिल्ली में सड़क सुरक्षा सूचकांक देखें, तो पैदल चलने वालों और साइकिल चलाने वालों के लिए यह बहुत जोखिम भरा है, इसलिए मेरी राय में यह रणनीति प्रदूषण को कम करने के लिए आदर्श नहीं है।"

इस मुद्दे के समाधान के लिए आप क्या देखना चाहेंगे?

"मेरी निजी राय है कि लोग दफ़्तरों या कुछ खास व्यवसायों के लिए यात्रा करने के लिए बहुत सारे वाहनों का इस्तेमाल करते हैं।" "मान लीजिए मेट्रो से दफ़्तर या जहाँ भी लोग अक्सर यात्रा करते हैं, ... एक छोटी ई-बस या शटल जो आपको एक स्थान से दूसरे स्थान तक ले जा सकती है ... निजी परिवहन को काफ़ी हद तक कम कर सकती है क्योंकि वहाँ पहुँच ज़्यादा है।"

सरकारी समाधानों में प्रत्येक शहर और उसके लोगों की विशिष्ट परिस्थितियों को ध्यान में रखना होगा।

एक रिपोर्ट के अनुसार, "परिवहन-प्रेरित वायु प्रदूषण से हर साल 184,000 मौतें होती हैं, जो हृदय रोग, स्ट्रोक, श्वसन संक्रमण और फेफड़ों के कैंसर पर इसके प्रभावों के कारण होती हैं।" अंतिम मील कनेक्टिविटी, सार्वजनिक परिवहन और सक्रिय परिवहन सभी इस मुद्दे को संबोधित करने के महत्वपूर्ण तरीके हैं। हालाँकि, वे सबसे अच्छा काम करते हैं जब वे उस विशिष्ट आबादी के स्वास्थ्य और सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं जिसकी वे सेवा करते हैं। उदाहरण के लिए, दुनिया भर के शहरों में, गरीबी का सामना करने वाले लोग गैर-मोटर चालित परिवहन का उपयोग करने की अधिक संभावना रखते हैं, जो कम कार्बन के कारण सुरक्षित बुनियादी ढाँचे द्वारा समर्थित नहीं होता है और बहुत लंबे समय तक यात्रा करने की ओर ले जाता है। शहर यह सुनिश्चित करने के लिए कार्रवाई कर सकते हैं कि उनके परिवहन निवेश सबसे कमजोर लोगों की मदद करें (9)।

टोक्यो, जापान

टोक्यो शहर, जापान

दुनिया के सबसे अधिक आबादी वाले शहरी क्षेत्र के रूप में, टोक्यो एक पारगमन सफलता की कहानी भी है। शहर का सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क कवरेज, विश्वसनीयता और पहुंच के मामले में लगातार दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में शुमार है। टोक्यो में, लगभग 57% यात्रा सार्वजनिक परिवहन पर होती है (10)।

जलवायु जोखिम

हालांकि, टोक्यो जैसी मजबूत परिवहन प्रणाली भी जलवायु परिवर्तन के जोखिम का सामना कर रही है। टोक्यो में, अत्यधिक वर्षा की आवृत्ति और तीव्रता दोनों में वृद्धि हो रही है (11)। पैदल चलना और साइकिल चलाना कठिन होता जा रहा है, और मेट्रो स्टेशन जो कभी सुरक्षित थे, अब बाढ़ की चपेट में आ रहे हैं (12)।

टोक्यो, जापान में यातायात

लीला 22 वर्ष की है और टोक्यो के उपनगरीय क्षेत्र में विश्वविद्यालय में पढ़ती है।

सप्ताह के दिनों में उनका आवागमन:

दिन में दो बार, वह मामाचारी (मामा बाइक) पर 15 किलोमीटर, 40 मिनट की साइकिल यात्रा करके अपने विश्वविद्यालय आती-जाती हैं।

उनकी सप्ताहांत यात्रा:

अपनी दादी से मिलने के लिए उन्हें एक घंटे का सफर करना पड़ता है: 15 मिनट बाइक से, 30 मिनट मेट्रो से, और फिर 15 मिनट बाइक से।

आपके आवागमन का सबसे बुरा हिस्सा क्या है?

"जब बारिश होती थी तो मुझे [अपने सफ़र] से नफ़रत होती थी। जब बारिश होती है, तो यह भयानक होता है... बारिश मेरी आँखों में चली जाती है और मुझे चश्मा लगाना पड़ता है और मुझे धीरे चलना पड़ता है।"

सार्वजनिक परिवहन के बारे में आप क्या सोचते हैं?

“मुझे जापानी सार्वजनिक परिवहन के बारे में कोई शिकायत नहीं है क्योंकि टोक्यो में यह अद्भुत है”

क्या आप जानते हैं कि जलवायु परिवर्तन से निपटने के लिए परिवहन प्रणाली क्या कर रही है?

“कई बसें और रेलगाड़ियां शून्य-उत्सर्जन वाली हैं और हाइड्रोजन से चलती हैं।”

जलवायु परिवर्तन के कारण टोक्यो में वर्षा बढ़ने की उम्मीद है।

अधिक बार और तीव्र बारिश के साथ, लीला का आवागमन अधिक लंबा, अधिक खतरनाक और अधिक असुविधाजनक हो जाएगा। उसे अपने आवागमन के सबसे खराब हिस्सों का और अधिक अनुभव होगा, भले ही जापान अपने परिवहन क्षेत्र को डीकार्बोनाइज करना जारी रखे।

इसके अलावा, एक साइकिल चालक के रूप में, लीला को गैस-संचालित ऑटोमोबाइल निकास के श्वसन स्वास्थ्य प्रभावों का भी सामना करना पड़ता है, भले ही टोक्यो में प्रदूषण नई दिल्ली की तुलना में कम गंभीर है (7)।

लेकिन कार्रवाई की जा सकती है.

जापान का भूमि, अवसंरचना, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय (एमएलआईटी) इको-मो फाउंडेशन के साथ मिलकर परिवहन क्षेत्र को कार्बन-मुक्त करने के लिए काम कर रहा है, ताकि जापान 2050 तक कार्बन-तटस्थ हो सके। यह योजना जापानी नागरिकों की ज़रूरतों और आदतों को ध्यान में रखते हुए व्यापक है। इस योजना में प्रणालीगत, व्यक्तिगत और तकनीकी समाधान शामिल हैं।

प्रणालीगत समाधानों में अधिक कुशल सड़कों का निर्माण, ऑटो भीड़ को कम करना, सड़क प्रकाश व्यवस्था में सुधार, बाइक बुनियादी ढांचे में सुधार और पारगमन उपलब्धता में वृद्धि करना शामिल है।

व्यक्तिगत समाधान इको-ड्राइविंग को बढ़ावा देते हैं, गैस कारों के व्यक्तिगत ड्राइवरों को अधिक कर्तव्यनिष्ठ होने के लिए कहते हैं। इको-ड्राइविंग में कम एसी का उपयोग करना, कम गति से गाड़ी चलाना और भारी भीड़भाड़ के समय गाड़ी चलाने से बचना शामिल है।

तकनीकी समाधानों में उच्च मांग के लिए अतिरिक्त बस परिवहन प्रदान करने के लिए एआई का उपयोग करना और “ग्रीन स्लो मोबिलिटी” शामिल है, जो उन क्षेत्रों में विद्युतीकृत कार्ट जैसे वाहनों का उपयोग करता है जहां बस सेवाओं के लिए बुनियादी ढांचे की कमी है (13)।

सैक्रामेंटो, अमेरिका

अवलोकन सैक्रामेंटो

कैलिफोर्निया की राजधानी भले ही धुंध भरे सैन फ्रांसिस्को और सितारों से भरे लॉस एंजिल्स जितनी प्रसिद्ध न हो, लेकिन इसके नीतिगत फैसले पूरे राज्य को प्रभावित कर सकते हैं - और दुनिया को प्रभावित कर सकते हैं।

उपनगरीय फैलाव

सैक्रामेंटो ने कई अमेरिकी शहरों के विशिष्ट विकास पैटर्न का अनुसरण किया है: उपनगरीय फैलाव। 20वीं सदी के मध्य में, ऑटोमोबाइल ने शहरों को व्यापक और अधिक फैलने की अनुमति दी, जिससे उपनगरों का विकास हुआ। आज, सैक्रामेंटो में एकल-परिवार के घरों और कम घनत्व वाले विकास का एक बड़ा हिस्सा है; वास्तव में, कैलिफोर्निया की 95% आवासीय भूमि विशेष रूप से एकल-परिवार आवास (X) के लिए ज़ोन की गई है।

फैलाव के परिणामस्वरूप, सैक्रामेंटो अत्यधिक कार-निर्भर है, जिससे वहनीयता, भीड़भाड़ और यातायात प्रदूषण जैसी चुनौतियाँ सामने आती हैं। हालाँकि, कार-निर्भर संदर्भ में भी रचनात्मक समाधान संभव हैं।

जलवायु नीति विशेषज्ञ बैरी का तर्क है कि परिवहन को अल्पकालिक लचीलेपन और वायु गुणवत्ता को बढ़ावा देना चाहिए।

"सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण बात, निश्चित रूप से, विशेष रूप से अमेरिका में, हमें बहुत बेहतर सार्वजनिक परिवहन बनाने की आवश्यकता है और हमें यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि यह पूरी तरह से विद्युतीकृत हो। इसके अलावा, हम यह भी जानते हैं कि बहुत से लोग कारों में ड्राइविंग करना जारी रखेंगे। और इसलिए हम चाहते हैं कि वे कारें शून्य उत्सर्जन वाहन हों।"

अभिनव इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकियां गैस से चलने वाली कारों की जगह ले सकती हैं। क्या वे इससे अधिक कर सकते हैं?

एक नई तकनीक, द्विदिशात्मक इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी), "ग्रिड से चार्ज ले सकता है, लेकिन यह ग्रिड या आपके घर को वापस चार्ज भी दे सकता है।"

शून्य-उत्सर्जन द्विदिशात्मक इलेक्ट्रिक वाहन वायु गुणवत्ता का समाधान कैसे हो सकते हैं?

द्विदिशीय इलेक्ट्रिक वाहन कैलिफोर्निया को "पीकर प्लांट" से दूर ले जा सकते हैं, जो बिजली संयंत्र हैं जो उच्च बिजली की मांग के समय चलते हैं। "कैलिफोर्निया और हमारे विद्युतीकरण में सबसे अधिक प्रदूषण फैलाने वाली चीजों में से एक हमारे प्राकृतिक गैस पीकर प्लांट हैं।" इसके अलावा, पीकर प्लांट "कम आय वाले समुदायों में लगाए जाते हैं, जहाँ हवा की गुणवत्ता आमतौर पर कैलिफोर्निया में औसत से कम होती है। इसलिए अगर हम कारों की बैटरियों का उपयोग करते हैं, तो हम वास्तव में उन पीकर प्लांट से छुटकारा पा सकते हैं, जिससे सभी के लिए, लेकिन विशेष रूप से वंचित समुदायों के लिए हवा की गुणवत्ता में सुधार होगा।

समाधान स्थानीय स्तर पर ही संभव है।

परिवहन के लिए समाधान

शहर, राज्य और नगर पालिकाएँ ऐसे समाधानों को आजमाने के लिए एक बेहतरीन प्रयोगशाला प्रदान करती हैं जो सीधे उनके लोगों के स्वास्थ्य और लचीलेपन में सुधार कर सकते हैं। हमारी परिवहन प्रणालियों में सुधार करना हमारे, हमारे पड़ोसियों और ग्रह के स्वास्थ्य और कल्याण को बेहतर बनाने का एक अविश्वसनीय अवसर है। परिवहन एक ऐसा मुद्दा है जहाँ रोज़मर्रा के लोगों के अनुभव और आवाज़ें प्रभाव डालती हैं। ज़्यादातर परिवहन निर्णय अत्यधिक स्थानीय या यहाँ तक कि व्यक्तिगत स्तर पर लिए जाते हैं। हम सभी ट्रैफ़िक में बैठे हैं, और हम सभी अपने शहर की हवा में सांस ले रहे हैं; जहाँ हम रहते हैं, वहाँ समुदायों के साथ काम करके हम अपने आस-पास के स्थानों को बेहतर बनाने के लिए अपनी आवाज़ और कौशल का उपयोग कर सकते हैं।

अंततः, एक सफल परिवहन परिवर्तन में प्रत्येक शहर की विशिष्ट आवश्यकताओं को ध्यान में रखना होगा।

बेहतर परिवहन प्रणाली डिजाइन करते समय, हमें अपनी आबादी की विभिन्न आवश्यकताओं को ध्यान में रखना चाहिए और उनकी सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए डिजाइन करना चाहिए। जैसा कि हमने सभी खोजे गए शहरों में देखा है, पैदल यात्री, बाइक सवार और सार्वजनिक परिवहन सवार लगातार खुद को वायु प्रदूषण और जलवायु परिवर्तन के अनुकूल होने की अग्रिम पंक्ति में पाते हैं। दुनिया भर के शहरों में, गरीबी का सामना करने वाले लोग गैर-मोटर चालित परिवहन का उपयोग करने की सबसे अधिक संभावना रखते हैं। कम कार्बन के माध्यम से, गैर-मोटर चालित परिवहन में अक्सर सुरक्षित बुनियादी ढांचे की कमी होती है और इससे यात्रा का समय लंबा हो जाता है। यह सुनिश्चित करना कि परिवहन के कम कार्बन रूप सुरक्षित और सुलभ हैं, समानता और जलवायु दोनों के लिए महत्वपूर्ण है (9)।

सार्वजनिक परिवहन में सुधार करके यात्रियों की समयबद्धता, भौगोलिक स्थिति और आराम की ज़रूरतों को पूरा किया जा सकता है, साथ ही बढ़ती मांग को पूरा करने की क्षमता भी सार्वजनिक परिवहन को और अधिक आकर्षक बनाएगी। बदले में, निजी ऑटोमोबाइल के कम इस्तेमाल से उत्सर्जन में कमी आएगी, जिससे वायु गुणवत्ता में सुधार होगा। 21वीं सदी की आबादी की ज़रूरतों को पूरा करने के लिए परिवहन प्रणालियों को बदलना सार्वजनिक स्वास्थ्य को बेहतर बनाने, असमानता को कम करने और जलवायु परिवर्तन को संबोधित करने का एक बेजोड़ अवसर है।

सभी चित्र या तो सारा ओरोज्को, ऐडन कॉनले, या कैथरीन वांग के स्वामित्व में हैं और उनके मुख्य विषयों की अनुमति से उपयोग किए गए हैं या सार्वजनिक डोमेन में हैं।

ग्रंथ सूची

(1) “वायु गुणवत्ता बाकू: लाइव वायु गुणवत्ता और प्रदूषण पूर्वानुमान,” प्लूम लैब्स एयर रिपोर्ट. https://air.plumelabs.com/air-quality-in-Baku-2sJ6

(2) “2023 में यात्री परिवहन,” बाकी मेट्रोपोलिटेनी कपाली सहमदार कमियिती. https://metro.gov.az/en/infographics/3197/metropolitende-dekabr-2023-cu-ilin-en-cox-sernisin-dasinan-ayi-olub

(3) “BYD ने COP29 – शंघाई मेटल मार्केट में अज़रबैजानी सरकार के साथ इलेक्ट्रिक बस परियोजना समझौते पर हस्ताक्षर किए।” https://www.metal.com/en/newscontent/103042866

(4) “अध्याय 10: परिवहन,” आईपीसीसी. https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/chapter/chapter-10/

(5) “दिल्ली, भारत की जनसंख्या 2024।” https://worldpopulationreview.com/cities/india/delhi

(6) एस. कुकरेजा, “गोवा में कार स्वामित्व प्रतिशत, दिल्ली से उत्तर पूर्व आगे: अखिल भारतीय मूल्य 1.5% ऊपर,” टाइम्स ऑफ इंडिया के, 12 दिसंबर, 2022. [ऑनलाइन]. उपलब्ध: https://timesofindia.indiatimes.com/auto/news/car-ownership-percentage-in-goa-north-east-ahead-of-delhi-all-india-value-1-5-up/articleshow/96161446.cms

(7) “AQI मूल बातें | AirNow.gov.” https://www.airnow.gov/aqi/aqi-basics/

(8) “2023 – दिल्ली में वायु गुणवत्ता परिप्रेक्ष्य।” https://pib.gov.in/PressReleseDetailm.aspx?PRID=1991970®=3&lang=1

(9) पी. स्टार्की और जे. हाइन, "गरीबी और टिकाऊ परिवहन: परिवहन किस तरह गरीब लोगों को प्रभावित करता है और गरीबी कम करने के लिए नीतिगत निहितार्थ क्या हैं। एक साहित्य समीक्षा," अक्टूबर 2014. [ऑनलाइन]। उपलब्ध: https://sustainabledevelopment.un.org/content/documents/1767Poverty%20and%20sustainable%20transport.pdf

(10) “रेल ट्रांजिट कहां काम करता है, और क्यों: हार्टलैंड इंस्टीट्यूट।” https://demographia.com/db-htld-rail.htm#:~:text=In%20Tokyo%2C%20with%2033%20million,historic%20suburban%20and%20JNR%20East).

(11) “टोक्यो के मेगासिटी में हाइड्रोलॉजिकल चरम सीमाएँ,” कोपरनिकस. https://climate.copernicus.eu/hydrological-extremes-megacity-tokyo

(12) "अगस्त में टोक्यो सबवे स्टेशनों पर बाढ़ की स्थिति 'कल्पना से परे' मूसलाधार बारिश के कारण हुई," मेनिची, 29 अगस्त 2024।

(13) “जापान में परिवहन और पर्यावरण,” व्यक्तिगत गतिशीलता और पारिस्थितिक परिवहन को बढ़ावा देने के लिए फाउंडेशन, 2023।

(14) “कैलिफोर्निया में एकल-परिवार ज़ोनिंग: एक राज्यव्यापी विश्लेषण,” अन्यता एवं संबद्धता संस्थान. https://belonging.berkeley.edu/single-family-zoning-california-statewide-analysis.

गतिशील शहर, गर्म होता आसमान:परिवहन हमारी दुनिया को कैसे आकार देता है