यूरो VI में भारत की छलांग के साथ, बेंगलूरु काल-मुक्त और शून्य उत्सर्जन बस बेड़े के लिए आगे बढ़ता है - BreatheLife2030
नेटवर्क अपडेट / बेंगलुरु, भारत / 2020-05-14

यूरो छठी में भारत की छलांग के साथ, बेंगलूरु काल-मुक्त और शून्य उत्सर्जन बस बेड़े के लिए आगे बढ़ता है:

बेंगलूरू काल-मुक्त और इलेक्ट्रिक बसों के समानांतर संक्रमण के लिए प्रीपेड है - लेकिन बेंगलुरु की बस संस्कृति को पुनर्जीवित करने के लिए परिवर्तनों की आवश्यकता है

बेंगलुरु, भारत
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वैश्विक महामारी को दुनिया में रोकने के बावजूद, भारत ने सड़क उत्सर्जन से होने वाले वायु प्रदूषण को कम करने के लिए एक समय सीमा रखी है, 1 अप्रैल 2020 को भारत स्टेज IV (यूरो IV समकक्ष) से ​​भारत स्टेज VI मानकों तक छलांग लगाने वाला पहला देश बन गया है।

1 अप्रैल 2020 से, भारत के सभी ईंधन, 1.4 बिलियन लोगों के देश में, प्रति मिलियन (पीपीएम) सल्फर में 10 से अधिक भाग नहीं होते हैं, जो वाहनों के लिए आवश्यक डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर, पेट्रोल पार्टिकुलेट फिल्टर और चयनात्मक उत्प्रेरक कटौती प्रणालियों के साथ संगत है। नए मानक को पूरा करने के लिए।

नाटकीय कदम से बेंगलुरु जैसे शहरों को अपने 6,500-मजबूत बस बेड़े के एक बहुत जरूरी विस्तार की योजना को पूरा करने में मदद मिलती है, जो अपने सार्वजनिक परिवहन प्रणाली की रीढ़ बनाता है, जबकि स्वच्छ बसों को स्वच्छ करने के लिए संक्रमण होता है, समानांतर में, इलेक्ट्रिक बसों में चरणबद्ध तरीके से 2030 तक एक ऑल-इलेक्ट्रिक बेड़े की आकांक्षा.

यह आकांक्षा, की भावना में कर्नाटक राज्य द्वारा एक बड़ा अभियान - जिनमें से बेंगलुरु राजधानी है - बिजली की गतिशीलता को विकसित करने के लिए, उदार राष्ट्रीय प्रोत्साहन के माध्यम से भी बढ़ावा मिला है; बेंगलुरु को इस संक्रमण को प्रोत्साहित करने के लिए राष्ट्रीय सरकार की FAME (फास्टर अडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ इलेक्ट्रिक एंड हाइब्रिड व्हीकल्स) योजना के तहत 300 इलेक्ट्रिक बसों से सम्मानित किया गया।

अंतर्राष्ट्रीय जलवायु पहल के तहत एक टीम सॉट-फ्री लो-कार्बन सिटी फ्लेट्स जर्मनी के पर्यावरण, प्रकृति संरक्षण, भवन और परमाणु सुरक्षा (बीएमयूबी) के लिए संघीय मंत्रालय द्वारा समर्थित परियोजना, के साथ काम कर रही है बेंगलुरु मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट कॉर्पोरेशन (BMTC) संक्रमणों का समर्थन करने के लिए चुनौतियों की पहचान करने और उपकरण और एक दीर्घकालिक रणनीति (2030 तक) विकसित करने के लिए।

विद्युतीकरण के रास्ते पर सड़क धंस गई

जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक बसों की लोकप्रियता बढ़ती जा रही है, एक पूरी बस प्रणाली को ओवरहॉल करने में निहित बेंगलुरु की कई चुनौतियां भारत और दुनिया भर में शहरों की बढ़ती संख्या से निपट रही हैं- वास्तव में, परियोजना ब्राजील, चीन, भारत के कई शहरों के साथ काम कर रही है। , इंडोनेशिया और मेक्सिको के लिए उनके परिवर्तन बस बेड़े को साफ करने के लिए। ये चुनौतियां दीर्घकालिक योजना के महत्व को दर्शाती हैं।

यूआईटीपी इंडिया ट्रांजिट पॉलिसी एक्सपर्ट, रवि गढ़मंडी, ने कहा, "शहर इसे सिर्फ एक टेक्नोलॉजी शिफ्ट के रूप में देखते हैं, लेकिन यह सर्विस प्लानिंग और डिलिवरी प्रैक्टिस में भी एक बदलाव है। इसकी समझ की कमी सिस्टम में महत्वपूर्ण अक्षमताओं को जन्म देगी।" टीम के सदस्यों की।

बेंगलुरु के मामले में, एक चुनौती में मौजूदा फंडिंग मॉडल शामिल है।

"भले ही इलेक्ट्रिक बसों की ऊर्जा खपत कम है, फिर भी उन्हें इसी तरह के मैनपावर की आवश्यकता होगी - जो डीजल बसों के लिए भी लागत का 50 प्रतिशत योगदान देता है," प्रबंध निदेशक, बीएमटीसी, सी। शिखा ने कहा।

एक और रखरखाव का मुद्दा है।

“रखरखाव के कर्मचारियों को तैनात करने की रणनीतियाँ जो डीजल बस के रखरखाव के लिए बीएमटीसी के पहले से ही रोल पर आधारित हैं। यह निश्चित रूप से इलेक्ट्रिक बसों को संभालने के लिए रिस्किलिंग स्टाफ की आवश्यकता होगी। इस स्टाफ की उपलब्धता लंबे समय में बसों के इन-हाउस रखरखाव के लिए एक प्राथमिकता का कारण बन सकती है, भले ही बेड़े के स्वामित्व और संचालन को आउटसोर्स किया जाए, ”गादेपल्ली ने कहा।

एक तीसरी चुनौती को दूर करने के लिए व्यापार मॉडल की खरीद और अनुबंध प्रबंधन में बदलाव की आवश्यकता है।

“वित्त पोषण के अलावा, शहरों में डीजल से इलेक्ट्रिक और खरीद के तरीकों के लिए बस खरीद को पट्टे पर देने से लेकर पट्टे पर देने तक के बदलावों का सामना करना पड़ता है। बीएमटीसी की शिखा ने कहा कि बस एजेंसियों की तकनीकी क्षमताओं को इलेक्ट्रिक बसों को संभालने की आवश्यक क्षमता के साथ नए कर्मचारियों को बचाने और शामिल करने के लिए समर्थन की आवश्यकता होती है।

“यह वास्तव में दीर्घकालिक योजना की आवश्यकता को दर्शाता है; आप एक संक्रमण योजना के हिस्से के रूप में न केवल उन तकनीकों की समझ चाहते हैं जिन्हें आप सिस्टम के लिए उपयोग करना चाहते हैं, बल्कि यह भी योजना बनाते हैं कि आप अपने कर्मचारियों को कैसे बनाए रखेंगे और इस नई तकनीक को बनाए रखने और संचालित करने के लिए आवश्यक कौशल विकसित करेंगे। , आईसीआईसीटी के वरिष्ठ शोधकर्ता टिम डेलमैन ने कहा।

"अधिक जानकारी ऑपरेटरों के संक्रमण में जा रहे हैं, बेहतर वे संक्रमण का प्रबंधन कर सकते हैं," डॉल्मन ने जोर दिया।

जब रबर सड़क से टकराता है तो लागतों की गणना करना

शोधकर्ताओं द्वारा संचालकों के हाथों में डालने के बारे में जानकारी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मार्ग स्तर पर विद्युतीकरण की लागत का विश्लेषण है, कुछ कहते हैं, अक्सर इसकी सराहना की जाती है।

"इसलिए, उपलब्ध प्रौद्योगिकियों को समझना, कुछ मार्गों के लिए कौन सी प्रौद्योगिकियां सबसे उपयुक्त हैं, हम कुछ ऐसे कामों के लिए बोलते हैं जो हम मार्ग-स्तरीय मॉडलिंग करने के लिए कर रहे हैं ताकि मार्गों के किन पहलुओं को देखने के लिए उन्हें कुछ शून्य के अनुकूल बनाया जा सके। -Demission Technologies, “डेलमैन ने कहा, जिन्होंने ब्रीथलाइफ में निष्कर्ष प्रस्तुत किया webinar जलवायु और स्वच्छ वायु गठबंधन द्वारा आयोजित, जो शहरों को कालिख रहित संक्रमण बनाने में मदद करने के लिए ICCT और UN पर्यावरण कार्यक्रम के साथ काम करता है।

शोधकर्ताओं ने 29 बस मार्गों (कुल शहर के 2,263 मार्गों में से) को मॉडल बनाया, जो उन 300 बसों के लिए संभावित उम्मीदवारों के रूप में पहचाने गए जो यह निर्धारित करने के लिए उपयुक्त थे कि एक-से-एक प्रतिस्थापन और सेवा के समान स्तर को बनाए रखना, कुल खाते में लेना। इन मार्गों में से प्रत्येक के विद्युतीकरण की लागत।

विशिष्ट मार्गों पर बैटरी इलेक्ट्रिक बसों का मिलान करते समय उन्होंने जिस विस्तार पर विचार किया, उसमें यह भी शामिल था कि बैटरी विभिन्न परिस्थितियों में कितनी देर तक चलेगी, उदाहरण के लिए, यात्रियों का पूरा भार, एयर कंडीशनिंग, बैटरी प्रबंधन रणनीतियों और समय के साथ बैटरी की गिरावट।

मॉडलिंग, शोधकर्ताओं ने कहा, इन संक्रमणों की योजना बनाने और लागत-प्रभावी और यथासंभव संचालन को सुचारू बनाने में मदद करता है।

टीम ने पाया कि इलेक्ट्रिक बसों ने डीजल बसों की तुलना में 75 से 80 प्रतिशत कम ऊर्जा का उपभोग किया, हालांकि ई-बसों की एयर कंडीशनिंग ने ऊर्जा की खपत में लगभग 10 से 13 प्रतिशत की वृद्धि की।

"मॉडलिंग उपकरण इलेक्ट्रिक बस बेड़े और प्रारंभिक तैनाती की योजना बनाने में मदद कर सकते हैं, खासकर उन शहरों में जहां विद्यमान बसें किसी दिए गए मार्ग नेटवर्क पर कैसा प्रदर्शन कर रही हैं, इस बारे में बहुत अधिक जानकारी नहीं है," डॉल्मन ने कहा।

वायु गुणवत्ता और स्वास्थ्य के लिए लाभ के बारे में क्या?

कई शहरों में, परिवहन बेंगलुरु में वायु प्रदूषक उत्सर्जन का मुख्य स्रोत है; वाहन की निकास और सड़क की धूल के साथ मिलकर 56 प्रतिशत और शहर के PM70 और PM2.5 के 10 प्रतिशत (पार्टिकल प्रदूषण के अलग-अलग आकार) उत्सर्जन के कारण होते हैं।

विश्व स्तर पर, बसें पूरे वाहन बेड़े का एक छोटा सा हिस्सा बनाती हैं, लेकिन वे एक बना देती हैं वायु प्रदूषण में योगदान को कम किया: वे मुख्य रूप से डीजल इंजनों द्वारा संचालित होते हैं, परिवहन क्षेत्र द्वारा उत्सर्जित काले कार्बन के एक चौथाई के लिए लेखांकन, और, शहरों में, नाइट्रोजन डाइऑक्साइड उत्सर्जन के बहुमत; वे ठीक से यात्रा करते हैं जहां लोग केंद्रित होते हैं, और वे औसत यात्री वाहन के रूप में 10 गुना तक शहरी सड़कों को प्लाई करते हैं।

भारत के राजधानी क्षेत्र दिल्ली ने 1990 के दशक की शुरुआत में बसों और परिवहन क्षेत्र के अपने कुख्यात स्तर के वायु प्रदूषण के लिए इस बाहरी योगदान को मान्यता दी, जिससे इसकी सार्वजनिक बस प्रणाली के साथ शुरू होने वाले प्राकृतिक गैस (CNG) वाहनों पर स्विच करने का साहसिक कदम हुआ।

इस प्रकार, एक और बात यह है कि टीम बीएमटीसी के साथ अपने काम के हिस्से के रूप में प्रौद्योगिकी संक्रमण के लिए एक बेड़े-व्यापक रणनीति विकसित करने के लिए अलग-अलग खरीद परिदृश्यों के वायु प्रदूषक और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन पर प्रभाव था।

“हम मॉडल बनाने में सक्षम हैं कि कण प्रदूषण और नाइट्रोजन ऑक्साइड जैसे वायु प्रदूषकों के उत्सर्जन में बदलाव होगा क्योंकि आप काल-मुक्त और शून्य उत्सर्जन बसों में संक्रमण करते हैं। इस विश्लेषण के एक हिस्से के रूप में, हम यह भी देख रहे हैं कि संक्रमण ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कैसे प्रभावित करेगा और बिजली ग्रिड के लंबे समय तक डीकार्बोनाइजेशन से ग्रीनहाउस गैसों के लिए ई-बसों को संक्रमण के लाभों को आगे कैसे बढ़ाया जाएगा, ” डॉलमान।

लेकिन स्वास्थ्य पर संक्रमण के प्रभाव मॉडल के लिए कठिन हैं।

"यह जटिल है कि परिवेशी वायु गुणवत्ता की निगरानी बस बेड़े में इस्तेमाल की जाने वाली तकनीक में बदलाव से संकेत लेने के लिए की जाती है," डॉल्मन बताते हैं।

“हम उत्सर्जन में बदलाव के हमारे मॉडलिंग के माध्यम से अनुमान प्रदान करने में सक्षम हैं, लेकिन अगला कदम तब होगा जब वे परिवेशी वायु गुणवत्ता में बदलाव और सुधार के साथ जुड़ेंगे, और अंततः, स्वास्थ्य प्रभाव और क्लीनर प्रौद्योगिकियों के संक्रमण से लाभ होगा। फिर, कि मॉडलिंग के माध्यम से संपर्क किया जा सकता है; यह (शहर) पैमाने पर करना थोड़ा मुश्किल है, लेकिन उपयोगी हो सकता है, ”उन्होंने जारी रखा।

सर्वोत्तम परिणामों के लिए, पूरे बस सिस्टम को मजबूत करें

लेकिन शहरों की सार्वजनिक बस प्रणाली के उन्नयन और विद्युतीकरण के लाभों को अधिकतम करना एक बहुत बड़ी लड़ाई है।

“भारतीय शहरों को अपने परिवहन से संबंधित उत्सर्जन को कम करने के लिए दो महत्वपूर्ण उपाय करने की आवश्यकता है: अधिक उपयोगकर्ताओं को उच्च गुणवत्ता वाली सेवाओं के माध्यम से बसों में आकर्षित करना और इन बसों के लिए क्लीनर वाहन प्रौद्योगिकियों को अपनाना। इन दोनों उपायों के लिए अतिरिक्त नीति और वित्तीय सहायता की आवश्यकता है जो उपलब्ध है। भारतीय बस एजेंसियां ​​वर्तमान में भारत स्टेज III और भारत स्टेज IV वाहनों के साथ संघर्ष कर रही हैं, जो कि संचालित करने के लिए सस्ती हैं, और कुछ मामलों में पुरानी बसों के प्रतिस्थापन के लिए भी वित्त नहीं मिल पा रहा है, ”बीएमटीसी के शिखा ने कहा।

"कम और शून्य उत्सर्जन बसों के लिए अंतर्राष्ट्रीय जलवायु वित्तपोषण संस्थानों ने इस प्रकार भारत स्टेज VI और शून्य उत्सर्जन बसों की तैनाती को तेजी से ट्रैक करने की आवश्यकता है," उसने जारी रखा।

बेंगलुरु में, शहर का सार्वजनिक बस बेड़े, जितना बड़ा है, निजी कारों, तिपहिया वाहनों, मोटरसाइकिलों और अन्य वाहनों की संख्या को कम करके बौना है, और, जबकि बसों पर भरोसा करने वाले उपयोगकर्ताओं की बढ़ती संख्या बढ़ते शहर में अधिक रहती है - BMTC की बसों में प्रतिदिन 2.5 से 4 मिलियन यात्री आते हैं - इसकी लोकप्रियता गिर रही है.

यहाँ, बसों में अधिक लोगों को ले जाना एक वास्तविक "गेम चेंजर" होगा, गडेपल्ली ने कहा।

गादेपल्ली ने कहा, "अब तक की बसों में अधिकांश लोग ऐसे हैं जो अन्य साधनों को बर्दाश्त नहीं कर सकते, क्योंकि बसें सबसे सस्ता उपलब्ध विकल्प हैं, जो वे खरीद सकते हैं।"

"पल लोग अपनी निजी कारों / 2 पहिया वाहनों को वहन करने में सक्षम हैं, वे बसों से दूर जा रहे हैं," उन्होंने कहा।

यह कई कारणों से हो रहा है, जिनमें शहरी नीति और योजना के लिए निहितार्थ हैं।

“सबसे पहले, सार्वजनिक परिवहन की उपलब्धता मांग की तुलना में कम है, इसलिए आपको वास्तव में भीड़ वाली बसें मिलती हैं, और यह एक आरामदायक यात्रा नहीं है। फिर, अगर आप इसे बस में बनाते हैं, तो भी आप बाकी लोगों की तरह ट्रैफ़िक में फंसे रहते हैं - इसलिए, बहुत से लोगों के लिए, यह एक बात है, 'मैं बस के बजाय अपने ही वाहन में फंस जाऊंगा क्योंकि यह है इतनी भीड़ थी और वे हर बस स्टॉप पर रुकते रहते हैं, और फिर हर बार ट्रैफिक के कारण बस स्टॉप से ​​बाहर निकलने पर अटक जाते हैं।

“बस उपयोगकर्ताओं के पास वास्तव में एक उच्चतर देरी है। इसलिए, इस समस्या की ओर, सार्वजनिक परिवहन आपूर्ति में वृद्धि को अच्छी तरह से समझा जाता है, यही वजह है कि कर्नाटक सरकार ने हाल के बजट में बसों में नई 2,400 वृद्धि की घोषणा की है, “गडपल्ली ने कहा।

एक अन्य समाधान बस लेन है, जिसे सरकार तलाश रही है।

“बस प्राथमिकता लेन बहुत महत्वपूर्ण हैं। इस तरह के एक गलियारे को पिछले साल पायलट किया गया था और इसके लिए जनता का भारी समर्थन था, क्योंकि यातायात की अधिक मात्रा के बावजूद, बैंगलोर में यात्रियों के बहुमत अभी भी बस उपयोगकर्ता हैं- और बैंगलोर में वास्तव में मजबूत बस संस्कृति है, इसलिए मजबूत सकारात्मक प्रतिक्रिया थी गलियों के लिए, ”उन्होंने कहा।

उत्साही प्रतिक्रिया के परिणामस्वरूप, कर्नाटक सरकार ने भविष्य में बस प्राथमिकता गलियों के साथ डिजाइन किए जाने के लिए और अधिक गलियारों की घोषणा की, एक बेड़े के आकर्षण के लिए एक जीत जो जल्द ही कालिख रहित और इलेक्ट्रिक होगी।

एक तीसरा महत्वपूर्ण उपाय, गडेपल्ली ने कहा, निजी वाहन यात्रा को कम वांछनीय बनाने की आवश्यकता थी - कुछ राज्य और शहर अभी भी संघर्ष करते हैं।

जिस तरह राष्ट्रीय सरकार ने वर्तमान में उपलब्ध सबसे स्वच्छ ईंधन और वाहन मानकों के लिए स्विच के साथ अपनी तारीख रखी है, बेंगलुरु और कर्नाटक राज्य कालिख रहित और इलेक्ट्रिक बसों के समानांतर संक्रमण के लिए अपनी योजनाओं को विकसित करने के लिए आगे की जुताई कर रहा है, हालांकि शहर को समझने योग्य है दुनिया एक अलग अनदेखी और घातक दुश्मन से लड़ती है।

बिजली और कालिख रहित बसों पर स्विच करते समय जरूरी नहीं कि भारत में वायु गुणवत्ता की समस्या का समाधान हो, भारत स्टेज VI के लिए राष्ट्रव्यापी स्विच और यात्रियों की यात्रा को बेहतर बनाने के लिए 'राज्यों और शहरों' के प्रयासों से उम्मीद है कि स्थायी लाभ होगा उनके निवासियों की शहरी वायु गुणवत्ता और स्वास्थ्य, और उसी यात्रा पर लोगों को प्रेरणा और सबक प्रदान करते हैं।


बेंगलुरू की कालिख-मुक्त बसों की यात्रा जलवायु और स्वच्छ वायु गठबंधन (CCAC) द्वारा आयोजित एक ब्रीथलाइफ वेबिनार के दौरान प्रस्तुत की गई थी, जो 2015 में ICCT और UN पर्यावरण कार्यक्रम के साथ मिलकर काम कर रही है, ताकि डीजल बसों में कालिख के लिए शहरों का समर्थन किया जा सके। मुफ्त इंजन प्रौद्योगिकी। प्रारंभ में 20 मेगासिटीज को लक्षित करते हुए, इस काम का विस्तार अधिक शहरों तक हुआ और विभिन्न भागीदारों से अतिरिक्त सहायता मिली। 2017 में, CCAC और उसके भागीदारों ने 20 मूल रूप से लक्षित शहरों में कालिख मुक्त इंजन प्रौद्योगिकी उपलब्ध कराने के लिए वोल्वो, स्कैनिया, BYD और कमिंस की प्रतिबद्धताओं के साथ Soot-Free Clean Bus Fleets पर ग्लोबल इंडस्ट्री पार्टनरशिप शुरू की।

द्वारा बैनर फोटो सात्विक शाहपुर से Pexels