महामारी प्रतिबंधों को कम करने के लिए ट्रैफ़िक को बंद करने के लिए सिटीज़ चैंपियन:

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अभी दो महीने पहले, जब दुनिया भर में COVID-19 के मामले उठने लगे, कई शहरों में यात्रियों ने, कसकर भरी हुई मेट्रो ट्रेनों और बसों में यात्रा करने से डरते हुए, अपने आप को पाने के लिए साइकिल की ओर रुख किया - अपने, लेकिन उन बाइक शेयर कार्यक्रम, जो रातोंरात लोकप्रियता में बढ़ गए।

शहर के अधिकारी तेजी से जवाब दिया अस्थायी बाइक लेन के साथ, मुफ्त बाइक शेयर कार्यक्रम या अधिक क्षमता स्थापित करने, और यहां तक ​​कि बुनियादी बाइक रखरखाव सेवाओं को दुनिया भर में लॉकडाउन के रूप में खुले रहने की अनुमति देता है।

लेकिन जैसे ही शहर लॉकडाउन को कम करने के लिए निकास योजनाओं पर ध्यान केंद्रित करना शुरू करते हैं, कुछ मेयर बदलावों को अधिक स्थायी बनाने के लिए देख रहे हैं, जिससे सार्वजनिक परिवहन को लोड को रोकने में मदद मिल सके क्योंकि सुरक्षित दूर करने के उपाय जारी हैं, जबकि अभी भी सार्वजनिक परिवहन से सावधान रहें। कारों।

“हमने कार के उपयोग को कम करने के लिए वर्षों तक काम किया। अगर हर कोई कार चलाता है, तो लोगों के लिए कोई जगह नहीं है, चलने के लिए जगह नहीं है, दुकानों के बाहर व्यावसायिक गतिविधियों के लिए कोई जगह नहीं है, "मिलान के एक डिप्टी मेयर, मार्को ग्रानेली, गार्जियन को बताया.

"बेशक, हम अर्थव्यवस्था को फिर से खोलना चाहते हैं, लेकिन हमें लगता है कि हमें इसे पहले से अलग आधार पर करना चाहिए," उन्होंने कहा।

उनका शहर, लोम्बार्डी की राजधानी - कोविद -19 और इटली की वित्तीय राजधानी द्वारा यूरोप में सबसे मुश्किल क्षेत्रों में से एक - साइकिल चालकों और पैदल यात्रियों के पक्ष में 35 किलोमीटर (22 मील) सड़कों को बदलने के लिए तैयार है, क्योंकि शहर एक सख्त राष्ट्रव्यापी आराम देता है लॉकडाउन और व्यवसाय धीरे-धीरे फिर से शुरू होते हैं।

स्ट्रैड एपर्ट ("ओपन स्ट्रीट्स") योजना के तहत, कम लागत वाली अस्थायी साइकिल लेन, चौड़ी फुटपाथ, कम गति सीमा (30 किमी / घंटा; 20 मीटर प्रति घंटा) और पैदल यात्री और साइकिल चालक प्राथमिकता वाली सड़कों पर काम करना चाहिए।

आराम से प्रतिबंधों के इस "चरण 2" में, मेट्रो सेवाओं को 30 प्रतिशत तक चलाने की उम्मीद है, ताकि सुरक्षित दूरी के लिए, जो प्रति दिन 1.4 मिलियन से 400,000 तक यात्रियों को स्थानांतरित करने की अपनी क्षमता लाता है।

सार्वजनिक परिवहन (दैनिक महामारी, कम से कम से पहले) का उपयोग करने वाले 55 प्रतिशत मिलानी के साथ, सरकार को डर है कि इसका मतलब यह होगा कि इस क्षेत्र में एक शहर में और अधिक यातायात हो सकता है यूरोप की कुछ सबसे प्रदूषित हवा में सांस ली, यातायात से इसका अच्छा अनुपात; लॉकडाउन के तहत, जब यातायात की भीड़ नाटकीय रूप से गिर गई, ले रही थी वायु प्रदूषण नीचे इसके साथ, इसके विपरीत था।

"हम इस अर्थ के बारे में नहीं सोच सकते हैं कि सड़क पर एक लाख से अधिक कारें हैं," मिलान परिवहन पार्षद मार्को ग्रैनेली रेडियो लोम्बार्डी को बताया, सिटीलैब के अनुसार.

“इससे बचने के लिए, हमें दो-पहिया परिवहन को मजबूत करना होगा। यही कारण है कि हम नए चक्र पथ बनाने के लिए एक असाधारण योजना बना रहे हैं कहा.

दानेदार कहा यह कि शहर "पहले से मौजूद 35 से थोड़ा अधिक के लिए लगभग 200 किलोमीटर नए साइकिल मार्गों को जोड़ने के लिए दस्तावेजों और योजनाओं को तैयार कर रहा था"।

किसी भी स्थिति में, मिलान की परिस्थितियों ने इसे स्विच के लिए एक अच्छा उम्मीदवार बना दिया: यह छोटा है, घनी आबादी वाला है और शहर में औसत यात्रा 4 किलोमीटर से कम है।

साइकिल के लिए पेरिस के पास 50 किलोमीटर की सड़क है, साइकिल चालकों को आकर्षित करने के लिए गाजर

पेरिस एक और प्रमुख शहर है जिसकी देशव्यापी प्रतिबंधों की क्रमिक उठाने की तैयारी (11 मई से) में नागरिकों को सक्रिय परिवहन की दिशा में बदलाव करने के लिए परिवर्तन शामिल हैं।

मिलान की तरह, लाइट ऑफ सिटी को उम्मीद है कि यह सक्रिय गतिशीलता निजी वाहनों के बजाय सुरक्षित दूरी उपायों के तहत सार्वजनिक पारगमन पर कम क्षमता के लिए बनाएगी।

यह आमतौर पर कारों द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली 50 किलोमीटर की गलियों, और पैदल चलने वालों के लिए "केवल विशेष रूप से स्कूलों के आसपास", मेयर ऐनी हिडाल्गो की 30 किलोमीटर की साइकिल को आरक्षित करने की योजना बना रहा है। ले पेरिसियन को बताया.

महामारी से पहले, हिडाल्गो की योजना थी पेरिस की हर सड़क साइकिल के अनुकूल है 2024 तक, लेकिन शहर की खौफनाक कार ट्रैफिक में अचानक सड़कों पर चढ़ने के कारण इसकी रफ्तार तेज हो गई साइकिल चलाने के आकर्षण और व्यवहार्यता को बढ़ावा देने की योजना.

फ्रांस 24 के अनुसार, पेरिस के अधिकारियों को उम्मीद है कि शहर की 20 से 25 फीसदी आबादी देश के घरों या अन्य स्थानों से वापस आ जाएगी, जहां वे मार्च के मध्य में तालाबंदी से पहले भाग गए थे।

“यह इस सवाल से बाहर है कि हम खुद को वाहनों द्वारा आक्रमण करने की अनुमति देते हैं। कोरोनावायरस के साथ संयुक्त प्रदूषण एक खतरनाक कॉकटेल है, ”हिडाल्गो ने कहा।

"मुझे पता है कि पेरिस के अधिकांश लोग कारों और प्रदूषण की वापसी नहीं देखना चाहते हैं," मेयर कहा.

फ्रांस सरकार ने लॉन्च किया है € 20 मिलियन (INT $ 22 मिलियन) योजना महामारी प्रतिबंध के रूप में साइकिल चालन को बढ़ावा देने के लिए, पंजीकृत मैकेनिकों में हर किसी के लिए € 50 तक बाइक की मरम्मत और धुन-अप को कवर करना, सुरक्षित रूप से सवारी करने के लिए सीखने के लिए प्रशिक्षण, अस्थायी बाइक पार्किंग स्थान स्थापित करना, और नियोक्ताओं को अपने कर्मचारियों को लाने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए मौद्रिक प्रोत्साहन। साइकिल से आवागमन करें।

फिर से, यात्रा पैटर्न पहले से ही स्विच का पक्ष लेते हैं: फ्रांस में "सामान्य" समय में की जाने वाली 60 प्रतिशत यात्राएं 5 किलोमीटर से कम थींसाइकिल बनाना, "एक वास्तविक परिवहन समाधान", के अनुसार पारिस्थितिक संक्रमण मंत्री, एलिजाबेथ बोर्न।

बोगोटा गोमांस ऊपर और साइकिल नेटवर्क को गति देता है

अटलांटिक के पार, बोगोटा, कोलंबिया की राजधानी 7.4 मिलियन, जो पहले से ही साइकल लेन की 550 किलोमीटर (340 मील) के साथ साइक्लिंग नेटवर्क चैंपियन है, शहर में अपनी अचानक लोकप्रियता के जवाब में साइक्लिंग को बढ़ावा देने के लिए मौजूदा योजनाओं को गति दे रहा है।

मार्च में, बोगोटा की सड़कों पर 22 किलोमीटर (13 मील) नई साइकिल लेन रातोंरात दिखाई दी, मोटे तौर पर कार लेन बदलकर, सार्वजनिक परिवहन पर भीड़ कम करने और हवा में सुधार करने के लिए अस्थायी बाइक लेन के 76 किलोमीटर (47 मील) को खोलने के अपने इरादे का हिस्सा। गुणवत्ता, स्मार्ट सिटीज़ वर्ल्ड के अनुसार.

एसोसिएटेड प्रेस की रिपोर्ट महापौर क्लाउडिया लोपेज़ ने कहा कि शहर में "खराब वायु गुणवत्ता, मौसमी श्वसन संबंधी बीमारियों और अब कोरोनावायरस का एक 'ट्रिपल खतरा' है, जो आपातकालीन कमरे के दौरे में वृद्धि का कारण बन सकता है और स्वास्थ्य प्रणाली को ध्वस्त कर सकता है"।

"हम उस दबाव को झेल नहीं सकते," वह कहा जाता है कि निवासियों को बताया है.

यूरोपीय शहर साइकिल चालकों और पैदल यात्रियों के लिए रिक्त स्थान का विस्तार करते हैं

अन्य शहरों ने निवासियों के बीच सुरक्षित दूरी को सुविधाजनक बनाने के लिए साइकिल चालकों और पैदल यात्रियों को अधिक स्थान दिया है।

बार्सिलोना में, सामरिक नगरीवाद में प्रयोगों के लिए अपने उत्साह के लिए जाना जाता है, नगर परिषद ने पैदल चलने वालों के लिए फुटपाथ और रिक्त स्थान को चौड़ा करने और सड़कों के पुनर्निर्माण के द्वारा साइकिल लेन गलियारे बनाने के लिए प्रतिबद्ध किया है, जबकि कुछ क्षेत्रों में, कारों को एक लेन और अधिकतम तक सीमित किया जाएगा। 30 किमी / घंटा की गति, कहते हैं ला vanguardia.

संयुक्त, पैदल यात्री घनी आबादी वाले शहर में 30,000 किलोमीटर की सड़कों पर 12 वर्ग मीटर सार्वजनिक स्थान प्राप्त करते हैं।

"स्वास्थ्य को उन सभी कार्यों के लिए प्रेरित करना चाहिए जिन्हें हम अभी से करते हैं," कहा शहरी नियोजन के लिए उप महापौर, जेनेट सनज़, मेयर आद्या कोलाउ और पार्षद के साथ मोबिलिटी रोजा अलार्कोन के लिए उपाय प्रस्तुत करते हैं।

मिलान और पेरिस की तरह, ब्रुसेल्स भी हाल ही में घोषणा की यह सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने के लिए कम लोगों को पाने की उम्मीद में 40 किलोमीटर नए साइकिल पथ बनाएगा क्योंकि बेल्जियम की राजधानी में प्रतिबंधों में ढील दी गई है।

अभी के लिए, कई शहरों के कार्यों को अस्थायी उपाय माना जाता है, लेकिन दूसरों में, मिलान के डिप्टी मेयरों में से एक, पियरफ्रांस्को मारन जैसे शहर के नेताओं को लंबे समय में स्वास्थ्य के लिए चीजों को अलग तरीके से करने का मौका मिलता है।

"हमें यह स्वीकार करना चाहिए कि महीनों या शायद एक साल के लिए, एक नई सामान्यता होगी, और हमें इस नई सामान्यता को हर किसी के लिए जीने के लिए अच्छी परिस्थितियाँ बनानी होंगी," गार्जियन को बताया.

"मुझे लगता है कि अगले महीने मिलान में, इटली में, यूरोप में, हम अगले दशक के लिए अपने भविष्य का हिस्सा तय करेंगे।"

परिवहन से संबंधित उपायों के अवलोकन के लिए दुनिया भर के शहर कोविद -19 महामारी के दौरान ले रहे हैं, देखें: COVID-19: परिवहन प्रतिक्रिया केंद्र संयुक्त राज्य अमेरिका में नेशनल एसोसिएशन ऑफ़ सिटी ट्रांसपोर्टेशन के अधिकारी।