जलवायु परिवर्तन के खिलाफ लड़ाई को धीमा कर रही उम्रदराज कारें - BreatheLife2030
नेटवर्क अपडेट / दुनिया भर में / 2021-10-18

जलवायु परिवर्तन के खिलाफ लड़ाई को धीमा कर रही उम्रदराज कारें:

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जब विश्व के नेता मेक-या-ब्रेक में भाग लेते हैं संयुक्त राष्ट्र जलवायु परिवर्तन सम्मेलन ग्लासगो, स्कॉटलैंड में कुछ ही हफ्तों में, उन्हें इलेक्ट्रिक वाहनों में इधर-उधर ले जाया जाएगा - एक अनुस्मारक कि परिवहन क्षेत्र को इसमें महत्वपूर्ण भूमिका निभानी है ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करना.

जबकि कई विकसित देशों ने अगले दो दशकों में पेट्रोल और डीजल वाहनों को बंद करने का वादा किया है, विकासशील देशों में संक्रमण अधिक जटिल होगा, जहां यूरोप, जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका से आयातित पुरानी कारें अक्सर एकमात्र किफायती विकल्प होती हैं।

इनमें से कई पुरानी कारें खतरनाक धुएं का उत्सर्जन करती हैं, जो लोगों को उच्च स्तर के वायु प्रदूषण के लिए उजागर करती हैं, और वे अक्सर सड़क पर चलने योग्य नहीं होती हैं, जिसके परिणामस्वरूप अधिक दुर्घटनाएं और मौतें.

संयुक्त राष्ट्र पर्यावरण कार्यक्रम (यूएनईपी) में सस्टेनेबल मोबिलिटी यूनिट के प्रमुख रॉब डी जोंग का कहना है कि ऐसा कोई रास्ता नहीं है जिससे दुनिया अपने शून्य-उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा कर सके। पेरिस समझौते जब तक इस्तेमाल की गई कारों के व्यापार को विनियमित करने के प्रयास नहीं किए जाते हैं, तब तक जलवायु परिवर्तन पर। यह एक ऐसा बिंदु है जिसे वह आगामी जलवायु शिखर सम्मेलन में बनाने की योजना बना रहा है, COP26 के रूप में जाना जाता है.

"पिछले कुछ वर्षों में, विकासशील देशों में सस्ती, पुरानी कारों की मांग बढ़ी है, हमने विकसित देशों से प्रदूषणकारी, पुराने वाहनों के निर्यात में वृद्धि देखी है। ये सभी मुद्दे आपस में जुड़े हुए हैं। अगर हम चाहते हैं कि वैश्विक बेड़ा इलेक्ट्रिक हो जाए, तो इस समस्या से निपटने की जरूरत है, ”वे कहते हैं।

मानक से नीचे

केन्या जैसे विकासशील देशों को निर्यात करने से पहले, कई वाहनों को टेलपाइप उत्सर्जन को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए भागों से हटा दिया जाता है। फोटो: यूएनईपी/डंकन मूर

विश्व स्तर पर, परिवहन क्षेत्र ऊर्जा से संबंधित ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के लगभग एक चौथाई के लिए जिम्मेदार है. वाहन उत्सर्जन भी सूक्ष्म कणों और नाइट्रोजन ऑक्साइड का एक महत्वपूर्ण स्रोत है जो शहरी वायु प्रदूषण के प्रमुख कारण हैं।

कई निर्यात की जाने वाली प्रयुक्त कारें अपने मूल देशों में सुरक्षा या उत्सर्जन मानकों को पूरा नहीं करतीं, जिनमें से कुछ प्रमुख भागों या सुरक्षा सुविधाओं, जैसे एयर फिल्टर को भी छीन लेती हैं। आदर्श रूप से, इन वाहनों को इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के लिए वैश्विक संक्रमण के हिस्से के रूप में तेजी से चरणबद्ध किया जाएगा, लेकिन इस बीच, विशेषज्ञों का कहना है कि व्यापार को विनियमित करने की आवश्यकता है, कम से कम नहीं क्योंकि वैश्विक बेड़े 2050 तक लगभग 90 प्रतिशत के साथ दोगुना हो जाएगा। यह वृद्धि निम्न और मध्यम आय वाले देशों में हो रही है।

यूएनईपी लंबे समय से भागीदारों के साथ आयात करने वाले देशों में नियमों को कड़ा करने के लिए काम कर रहा है, जबकि विकसित देशों से पर्यावरण और सुरक्षा निरीक्षण में विफल वाहनों का निर्यात बंद करने का आग्रह किया गया है।

पिछले अक्टूबर में एक ऐतिहासिक रिपोर्ट में, यूएनईपी ने पाया कि इस्तेमाल किए गए वाहनों के तीन सबसे बड़े निर्यातक - यूरोपीय संघ, जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका - दुनिया भर में 14 मिलियन यूज्ड लाइट ड्यूटी वाहनों का निर्यात किया 2015 और 2018 के बीच

रिपोर्ट में अध्ययन किए गए 146 देशों में से लगभग दो-तिहाई देशों की "कमजोर" या "बहुत कमजोर" नीतियां हैं जो इस्तेमाल किए गए वाहनों के आयात को नियंत्रित करती हैं। रिपोर्ट में वैश्विक और क्षेत्रीय स्तर पर सामंजस्यपूर्ण नियमों का आह्वान किया गया ताकि "यह सुनिश्चित किया जा सके कि इस्तेमाल किए गए वाहन क्लीनर, सुरक्षित और सस्ती गतिशीलता में बदलाव के लिए सार्थक योगदान दें।" यह विशेष रूप से तब हो सकता है जब कम और बिना उत्सर्जन वाले वाहनों का उपयोग विकासशील देशों के लिए उन्नत तकनीकों तक पहुंचने के लिए एक किफायती तरीके के रूप में किया जाता है।

नए मानक स्थापित करना

यूएनईपी और उसके सहयोगियों ने अफ्रीकी देशों के साथ मिलकर नए मानकों को तैयार करने में मदद की है संयुक्त राष्ट्र सड़क सुरक्षा कोष, जिसकी अध्यक्षता सड़क सुरक्षा के लिए संयुक्त राष्ट्र के विशेष दूत जीन टोड्टो, जो Fédération Internationale de l'Automobile के अध्यक्ष भी हैं।

यह काम पश्चिम अफ्रीका में पहले ही भुगतान कर चुका है, जहां पिछले साल पश्चिम अफ्रीकी राज्यों के आर्थिक समुदाय ने एक व्यापक अपनाया था नियमों का सेट स्वच्छ ईंधन और वाहनों को शुरू करने के लिए। ये मानक इस साल जनवरी में लागू हुए थे।

अब, पूर्वी अफ्रीका में इसी तरह के नियम लागू करने के प्रयास चल रहे हैं, डी जोंग ने कहा, और दक्षिण अफ्रीका ने सामंजस्यपूर्ण मानकों पर परामर्श प्रक्रिया शुरू की है।

"मैं बहुत आशावादी हूं कि पांच साल से भी कम समय में हम पूरे अफ्रीका में मानकों के अनुरूप हो सकते हैं, और आठ साल से भी कम समय में, हम पूरी दुनिया को उन न्यूनतम मानकों को पेश कर सकते हैं, कुछ देशों को दे या ले सकते हैं," डी जोंग कहते हैं, यह देखते हुए कि आपूर्ति श्रृंखला के दूसरे छोर पर भी कार्रवाई की जानी चाहिए।

“निर्यातकों को भी जिम्मेदारी लेने की जरूरत है। यदि कोई वाहन अब यूरोपीय देश में सड़क के योग्य नहीं है, तो आपको इसे निर्यात नहीं करना चाहिए, भले ही आयात करने वाले देश में कोई नियम हो।, "वे कहते हैं।

हरा होने का उल्टा

विकसित देशों के लिए भी फायदे हैं। पुराने, प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों के निर्यात के बजाय, राज्य उन्हें पुनर्चक्रण केंद्रों में भेज सकते हैं, रोजगार पैदा कर सकते हैं और एक परिपत्र प्रणाली का निर्माण कर सकते हैं जो कार निर्माताओं के लिए पुनर्नवीनीकरण कच्चा माल उपलब्ध कराती है। और, जैसे-जैसे विकासशील देशों को आपूर्ति सिकुड़ती जाएगी, कीमतें बढ़ेंगी, विकासशील देशों को अपनी उत्पादन क्षमता बढ़ाने के लिए वित्तीय प्रोत्साहन की पेशकश की जाएगी और स्वच्छ परिवहन प्रणालियों के लिए एक अंतिम संक्रमण के लिए आधार तैयार किया जाएगा।

स्पष्ट नीतियां भी निजी नवाचार और प्रगति को चला रही हैं।

जलवायु और वित्त पर संयुक्त राष्ट्र के विशेष दूत मार्क कार्नी, उल्लेख किया है कि 2030 के बाद यूरोपीय संघ और यूनाइटेड किंगडम में आंतरिक दहन इंजनों पर रोक का मतलब है कि उद्योग अब आगे बढ़ सकता है और आवश्यक परिवर्तन कर सकता है।

"यही वह जगह है जहां वित्तीय क्षेत्र सबसे शक्तिशाली है। क्योंकि वित्तीय क्षेत्र जो नहीं करेगा वह समायोजित करने के लिए 2030 तक इंतजार करना होगा। यह अब समायोजित होना शुरू हो जाएगा। यह उन वातावरणों में समृद्ध होने की योजना वाले व्यवसायों को पैसा, निवेश और ऋण देगा, ”उन्होंने कहा है।

सभी पर्यावरणीय चुनौतियों की तरह, वैश्विक सहयोग से ही सफलता प्राप्त होगी।

"इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि नीदरलैंड या केन्या में जलवायु उत्सर्जन उत्सर्जित होता है। वे वैश्विक उत्सर्जन की ओर गिनते हैं और 2050 तक वैश्विक वाहन बेड़े के लिए इन्हें शून्य करने की आवश्यकता है, ”डी जोंग ने कहा। "जलवायु परिवर्तन के साथ, आप किसी समस्या को दूर नहीं कर सकते। यह अभी भी एक समस्या है।"