Oslo réalise le plus grand nombre de voitures électriques par habitant au monde:

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Oslo, le champion des véhicules électriques, a franchi discrètement un nouveau jalon: il possède désormais le plus grand nombre de véhicules électriques par habitant de toutes les villes du monde, a annoncé le gouvernement d'Oslo plus tôt cette semaine.

Oslo, qui est liée à la ville norvégienne de Bergen pour le titre, compte désormais plus de 50,000 17 voitures électriques sur ses routes, ce qui représente un peu moins de XNUMX% de l'ensemble du parc de voitures particulières de la ville.

L'ajout des 50,000 100,000 voitures électriques à batterie dans le comté entourant Oslo, Akershus, porte le total de la région d'Oslo à XNUMX XNUMX voitures électriques.

Au cours de la première moitié de 57, 2020% des ventes de voitures neuves à Oslo étaient électriques - et, si la croissance des ventes reste stable, d'ici 2025, 50 à 60% de toutes les voitures à Oslo devraient être électriques à batterie, atteignant 70 à 93% d'ici 2030, selon une projection d'Urbanet Analysis citée dans le communiqué de presse.

«Aujourd'hui, nous célébrons qu'un nouveau jalon a été atteint, mais nous devons continuer rapidement. Il reste environ 250,000 2030 voitures particulières que nous devons électrifier d'ici XNUMX », a déclaré Sture Portvik, chef de projet Mobilité électrique, Agence de l'environnement urbain de la ville d'Oslo, dans un communiqué de presse.

Cette année-là, Oslo a l'intention de ne voir que des véhicules électriques zéro émission sur ses routes, contribuant à son objectif de devenir une ville à émissions quasi nulles la même année.

«Maintenant, la part des voitures électriques commence à atteindre un niveau qui apparaît vraiment dans les comptes d'émissions. Nous estimons que les 50,000 100,000 voitures électriques d'Oslo produisent environ XNUMX XNUMX tonnes de CO₂ réduction annuelle, en plus de réduire la pollution atmosphérique et le bruit. C'est fantastique, mais ce n'est qu'un début vers l'objectif que toutes les voitures qui conduisent encore à Oslo soient entièrement électriques d'ici 2030 », a déclaré Petter Haugneland, vice-président de la Norwegian Electric Car Association.

«Cependant, il faudra que les avantages de la voiture électrique de l'État soient maintenus et que le développement des bornes de recharge se poursuive», souligne Haugneland.

Ces avantages - des allégements fiscaux et des exonérations de droits et péages à un accès spécial aux voies de bus et aux places de stationnement - ont fait de la Norvège le leader mondial de la voiture électrique dans le monde en termes d'immatriculations de voitures neuves par habitant.

Reflétant Oslo et Bergen, les voitures électriques pures ont représenté près de la moitié des ventes de voitures en Norvège au premier semestre 2020 - un record mondial, dépassant les prochains pays du classement par miles - comme le coup économique mondial de COVID-19 s'est avéré être plus doux pour les véhicules à batterie que les rivaux à carburant fossile.

Les efforts pionniers concertés d'Oslo comprennent l'exploration de moyens de rendre la recharge pratique, flexible et viable, en particulier dans divers environnements résidentiels.

En 2019-2020, la ville d'Oslo a installé 40,000 nouveaux points de recharge grâce à un programme de subventions pour les particuliers et les entreprises, selon Portvik, ce qui était considéré de loin comme la solution la plus rentable pour la ville.

Oslo se concentre désormais sur l'électrification des véhicules commerciaux.

«(Les transports) représentent 55% de toutes les émissions de la ville. Donc, si nous voulons faire quelque chose et respecter nos obligations découlant de l'Accord de Paris, nous devons commencer par le transport. Donc ce que nous faisons en ce moment est en fait tout électrisant en matière de transport. Tout comprend les voitures particulières, mais aussi les véhicules de fret, les gros camions et tous les bus », Portvik a déclaré plus tôt cette année.

D'ici 2020, Oslo s'attend à ce que tous les transports publics de la ville soient sans fossiles et sans émissions d'ici 2028. D'ici 2024, tous les taxis d'Oslo seront exempts d'émissions. La ville se concentrera également sur l'électrification du transport de marchandises et de services, qui représente une part importante et croissante des émissions des transports dans les grandes villes comme Oslo.

L'atténuation du changement climatique est le principal moteur de la poussée de la ville pour l'électrification de toutes les formes de transport, mais, comme l'a mentionné Haugneland, une meilleure qualité de l'air (ainsi que des niveaux de bruit) est susceptible d'être un co-avantage - en particulier les plus grandes sources de pollution de l'air à Oslo aujourd'hui, notamment le dioxyde d'azote et les particules de suie, sont le trafic routier et le chauffage.

La ville a a enregistré une baisse des niveaux de dioxyde d'azote depuis 2013, à la fois dans les zones proches des routes très fréquentées et celles éloignées des routes très fréquentées, tout en reconnaissant que les concentrations de polluants atmosphériques dépassaient de temps en temps les limites moyennes annuelles dans les premières, et menaçait de les dépasser ailleurs.