Histoire écrite par des étudiants de Discussions sur le climat / Université Emory
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Alors que le monde est aux prises avec les problèmes de santé publique, les inégalités et le changement climatique, un aspect de la vie courante apparaît comme un lien entre ces problèmes universels : les transports. Les véhicules que nous utilisons pour nous déplacer contribuent largement aux émissions qui nuisent à notre santé respiratoire et réchauffent la planète. Les déplacements quotidiens sont déjà mis à rude épreuve par la hausse des températures, l'intensification des tempêtes et la pollution atmosphérique qui caractérisent notre époque de changement climatique. En améliorant les systèmes de transport, nous pouvons accompagner la société vers un avenir plus sain et plus durable.
Les entretiens suivants, menés dans des villes du monde entier, illustrent le lien personnel que chaque individu entretient avec un air sain, la réduction des émissions et l'adaptation au changement climatique. Chaque ville possède un paysage de transport unique, avec ses propres défis et opportunités ; cependant, toutes partagent la nécessité de s'adapter au changement climatique et de l'empêcher de s'aggraver. L'histoire de chaque ville offre de précieux enseignements et stratégies pour répondre aux enjeux mondiaux à l'échelle locale.
- Bakou, en Azerbaïdjan
Une métropole en transformation sur la mer Caspienne.
- New Delhi, Inde
Là où la congestion et la pollution se rencontrent.
- Tokyo, Japon
Un succès de transport en commun, vulnérable au changement climatique.
- Sacramento, Californie
Là où l’étalement urbain rencontre des solutions.
Bakou, en Azerbaïdjan
Ville de Bakou, Azerbaïdjan
Ce qui a changé Bakou a changé le monde. En 1847, le premier puits de pétrole industriel au monde a été foré à Bakou. En 1900, Bakou produisait plus de la moitié du pétrole mondial. Cette ville autrefois paisible est devenue un centre industriel mondial. Pourtant, avec l'explosion démographique, Bakou a été ravagée par la pollution, ce qui lui a valu le surnom de « Ville Noire ».
Aujourd'hui, Bakou connaît une nouvelle transformation. Depuis les années 1990, elle a connu un réaménagement massif, et une grande partie de la pollution industrielle qui sévissait autrefois dans la ville a été assainie ou délocalisée. La Ville Noire a disparu et, à sa place, s'élève une nouvelle métropole, toujours dépendante du pétrole, mais en train de tracer une nouvelle voie.
Trafic fréquent
Bien que la pollution pétrolière ne soit plus omniprésente, les habitants de Bakou sont confrontés à de nouveaux défis dans une ville en pleine croissance. Les transports à Bakou sont principalement basés sur la voiture. Les rues sont larges, mais les habitants se souviennent d'embouteillages fréquents et frustrants. La circulation contribue également à la pollution atmosphérique, qui contribue à la mauvaise qualité de l'air à Bakou (1).
Métro bondé
Pour les habitants sans voiture, le métro de Bakou est essentiel pour se déplacer. Construit dans les années 1960, le réseau relie 27 stations sur 41 km de voies. En 2023, il a enregistré une fréquentation annuelle de plus de 219 millions de passagers (2). Les trains arrivent fréquemment, mais aux heures de pointe, les quais se remplissent rapidement et les wagons sont bondés.
Métro de Bakou, Azerbaïdjan
Extension des bus
En 2024, Bakou a accueilli la COP29, la conférence des Nations Unies sur le changement climatique. Pour accueillir les 55 160 participants, la ville a fait l'acquisition de 800 bus électriques (et prévoit d'en acquérir jusqu'à 3 supplémentaires) (XNUMX). Après la conférence, ces bus viendront compléter le parc automobile municipal de Bakou, s'appuyant sur l'infrastructure automobile existante pour développer les transports publics propres.
Bus/Transports à Bakou, Azerbaïdjan
Nourana a grandi à Bakou. Elle gagne sa vie en organisant des visites guidées de la ville.
Elle utilise principalement le métro, les taxis et les bus pour se déplacer. Elle préfère ne pas conduire en raison de la circulation dense et chaotique qui caractérise habituellement les rues de Bakou, mais elle envisage d'en acheter une par nécessité.
Afina, une autre étudiante de Bakou, utilise principalement le métro pour se déplacer, car elle vit et étudie à proximité. Elle estime que les transports en ville sont bons, mais pas dans les zones rurales où l'accès aux services essentiels est limité. Elle a identifié la qualité de l'air comme un problème dans les zones industrielles de la périphérie de Bakou.
L’expérience des habitants de Bakou reflète le carrefour de la ville dans son ensemble.
Tout comme Nourana est confrontée au dilemme d'acheter une voiture malgré le chaos des routes, Bakou dans son ensemble doit choisir entre développer son infrastructure automobile ou investir dans la modernisation de son système de transports en commun, efficace mais vieillissant. Les choix de Bakou seront particulièrement importants pour ses habitants les plus défavorisés, comme ceux d'Afina, en périphérie, qui sont encore touchés par une forte pollution industrielle.
Les décisions en matière de transport prises dans des villes comme Bakou auront également un impact direct sur le reste du monde. Les transports représentent environ 23 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone (CO) liées à l'énergie. 2 ) émissions (4). Si Bakou et d'autres villes s'attaquent à leurs problèmes de circulation, elles ont également la possibilité de réduire la quantité de CO 2 , carbone noir (BC), particules fines (PM) et oxydes d'azote (NO x ) émis par les pots d'échappement des véhicules. 2 et la Colombie-Britannique contribuent au changement climatique, et les PM et le NO x sont des polluants atmosphériques qui nuisent directement à la santé humaine.
Ville de New Delhi, Inde
New Delhi, Inde
À New Delhi, l'urbanisation atteint une ampleur rarement vue ailleurs dans le monde. La capitale indienne compte 30 millions d'habitants. Chaque année depuis dix ans, sa population augmente de plus de 700 5 personnes (XNUMX). La ville est un patchwork de ruelles médiévales, de boulevards coloniaux et de zones de nouveaux développements denses.
Se déplacer
Dans la mosaïque de Delhi, les transports sont multiples. La ville dispose d'une flotte de plus de 8000 255 bus municipaux et d'un vaste réseau de métro comptant 20 arrêts. Compte tenu de la forte affluence, les bus et les trains sont constamment bondés. Seuls 6 % environ des habitants possèdent une voiture ; les rickshaws, les motocyclistes et les piétons constituent donc une part importante du trafic routier (7). Pour la majorité des personnes sans voiture, l'exposition régulière à la chaleur extrême et à la pollution atmosphérique de Delhi est inévitable (XNUMX).
Bus à New Delhi, Inde
Un jeune professionnel vit près de son travail pour éviter les routes très fréquentées et le métro, mais ne peut pas marcher lorsque la qualité de l'air devient régulièrement dangereuse.
Il a choisi de parler anonymement.
Parlez-moi de votre trajet personnel pour vous rendre au travail et de ce à quoi ressemblent les transports à New Delhi.
« Le problème est que les gens prennent leurs propres véhicules de transport privés pour faciliter l’accès… Ce qui crée beaucoup de pollution dans la ville. »
Alors, vous utilisez un véhicule privé pour aller au travail ?
Personnellement, j'ai choisi de rester près de mon bureau, à seulement 3 km. Je préfère donc prendre le métro ou une petite marche selon la température… ou alors je prends une voiture, un genre de pousse-pousse à trois roues. Malheureusement, en hiver, la pollution à Delhi augmente considérablement… l'indice de qualité de l'air à Delhi se situe généralement entre 3 et 200… on ne peut pas rester longtemps dehors. C'est préoccupant et, honnêtement, c'est très difficile de se promener.
Indice de qualité de l'air
L'indice de qualité de l'air (IQA) est une mesure qui synthétise de nombreux polluants atmosphériques afin de représenter la menace que l'air peut représenter pour la santé humaine, et en particulier pour les groupes sensibles (7). En 2023, l'IQA moyen de New Delhi était de 204 (mauvais), tandis qu'une valeur de 300 à 400 (très mauvais) et une valeur de plus de 400 (grave) (8). Certains polluants inclus dans les mesures de l'IQA sont directement liés aux voitures. En brûlant de l'essence pour alimenter leur moteur, elles libèrent des oxydes d'azote (NOx) et des particules fines (PM) qui, à des niveaux élevés, peuvent avoir un impact direct sur la santé des personnes qui les inhalent. Mais ils réagissent également pour former de l'ozone, un composant clé du smog photochimique, précisément ce que subissent des millions de personnes à Delhi.
Êtes-vous au courant des efforts déployés par le gouvernement pour résoudre ce problème ?
« Une stratégie consiste à introduire des vélos ou des deux-roues courts… mais compte tenu des températures très chaudes en été et très froides en hiver, les gens ne les utilisent pas. » « Le vélo est limité à une certaine partie de la ville, ce qui crée un autre problème : le risque d'accident est élevé. De plus, si l'on considère l'indice de sécurité routière de Delhi, le risque est élevé pour les piétons et les cyclistes. Cette stratégie n'est donc pas, à mon avis, idéale pour réduire la pollution. »
Que souhaiteriez-vous voir pour résoudre ce problème ?
« Personnellement, je pense que les gens utilisent beaucoup la voiture pour se rendre au bureau ou à certaines entreprises. » « Par exemple, pour se rendre du métro au bureau ou à tout autre lieu de déplacement fréquent, un petit bus électrique ou une navette pourrait réduire considérablement le recours aux transports privés, car l'accessibilité serait améliorée. »
Les solutions gouvernementales doivent tenir compte des conditions uniques de chaque ville et de ses habitants.
Selon un rapport, « on estime que la pollution atmosphérique due aux transports est responsable de 184,000 9 décès chaque année, en raison de ses effets sur les maladies cardiaques, les accidents vasculaires cérébraux, les infections respiratoires et le cancer du poumon. » La connectivité du dernier kilomètre, les transports publics et les transports actifs sont autant de moyens importants pour lutter contre ce problème. Cependant, ils sont plus efficaces lorsqu'ils sont conçus pour la santé et la sécurité des populations spécifiques qu'ils desservent. Par exemple, dans les villes du monde entier, les personnes en situation de pauvreté sont plus susceptibles d'utiliser des transports non motorisés qui, en raison de leur faible émission de carbone, ont tendance à ne pas être soutenus par des infrastructures sûres et entraînent des temps de trajet très longs. Les villes peuvent prendre des mesures pour s'assurer que leurs investissements dans les transports bénéficient aux plus vulnérables (XNUMX).
Tokyo, Japon
Ville de Tokyo, Japon
En tant qu'agglomération la plus peuplée du monde, Tokyo est également une réussite en matière de transports en commun. Son réseau de transports en commun se classe régulièrement parmi les meilleurs au monde en termes de couverture, de fiabilité et d'accessibilité. À Tokyo, environ 57 % des déplacements s'effectuent en transports en commun (10).
Risque climatique
Cependant, même un système de transport aussi robuste que celui de Tokyo est confronté aux risques liés au changement climatique. À Tokyo, les précipitations extrêmes augmentent en fréquence et en intensité (11). La marche et le vélo deviennent plus difficiles, et les stations de métro autrefois sûres sont désormais sujettes aux inondations (12).
Trafic à Tokyo, Japon
Leela a 22 ans et va à l'université dans la banlieue de Tokyo.
Son trajet en semaine :
Deux fois par jour, elle parcourt 15 km et 40 minutes à vélo pour se rendre à son université et en revenir, sur un mamachari (vélo de maman).
Son voyage du week-end :
Rendre visite à sa grand-mère représente un voyage d'une heure : 15 minutes à vélo, 30 minutes en métro, puis 15 minutes supplémentaires à vélo.
Quelle est la pire partie de votre trajet ?
« Je détestais [mes trajets] quand il pleuvait. Quand il pleut, c'est horrible… la pluie me rentre dans les yeux, je dois mettre des lunettes et rouler plus lentement. »
Que pensez-vous des transports en commun ?
« Je n'ai rien à redire sur les transports publics japonais, car ils sont incroyables à Tokyo. »
Savez-vous ce que fait le système de transport en commun pour lutter contre le changement climatique ?
« De nombreux bus et trains sont à zéro émission et fonctionnent à l’hydrogène. »
Le changement climatique devrait augmenter les précipitations à Tokyo.
Avec des pluies plus fréquentes et plus intenses, le trajet de Leela deviendra plus long, plus dangereux et plus inconfortable. Elle subira davantage les pires moments de son trajet, même si le Japon continue de décarboner son secteur des transports.
De plus, en tant que cycliste, Leela est également exposée aux effets sur la santé respiratoire des gaz d’échappement des automobiles à essence, même si la pollution à Tokyo est moins grave qu’à New Delhi (7).
Mais des mesures peuvent être prises.
Le ministère japonais du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) collabore avec la Fondation Eco-Mo pour décarboner le secteur des transports afin que le Japon atteigne la neutralité carbone d'ici 2050. Ce plan global prend en compte les besoins et les habitudes des citoyens japonais. Il comprend des solutions systémiques, individuelles et technologiques.
Les solutions systémiques comprennent la construction de routes plus efficaces, la réduction des embouteillages, l’amélioration de l’éclairage routier, l’amélioration des infrastructures cyclables et l’augmentation de la disponibilité des transports en commun.
Des solutions individuelles encouragent l'éco-conduite, en incitant les conducteurs de véhicules à essence à être plus consciencieux. L'éco-conduite consiste à utiliser moins la climatisation, à ralentir les accélérations et à éviter de conduire en cas de forte congestion.
Les solutions technologiques incluent l’utilisation de l’IA pour fournir un transport par bus supplémentaire en cas de forte demande, et la « mobilité lente verte », qui utilise des véhicules électriques de type chariot dans les zones qui manquent d’infrastructures pour les services de bus (13).
Sacramento, États-Unis
Aperçu de Sacramento
La capitale de l’État de Californie n’est peut-être pas aussi connue que la brumeuse San Francisco et la ville étoilée de Los Angeles, mais ses décisions politiques peuvent affecter l’ensemble de l’État et influencer le monde.
L'étalement urbain
Sacramento a suivi un modèle de développement typique de nombreuses villes américaines : l'étalement urbain. Au milieu du XXe siècle, l'automobile a permis aux villes de s'élargir et de s'étaler, favorisant ainsi la croissance des banlieues. Aujourd'hui, Sacramento est dominée par de vastes étendues de maisons individuelles et des constructions à faible densité ; en effet, 20 % des terrains résidentiels californiens sont exclusivement réservés à la construction de maisons individuelles (X).
Conséquence de l'étalement urbain, Sacramento est fortement dépendante de la voiture, ce qui engendre des problèmes d'accessibilité financière, de congestion et de pollution routière. Cependant, même dans ce contexte de dépendance à la voiture, des solutions créatives sont possibles.
Barry, expert en politique climatique, soutient que les transports devraient favoriser la résilience à court terme et la qualité de l’air.
« Avant tout, bien sûr, aux États-Unis en particulier, nous devons améliorer considérablement les transports en commun et veiller à ce qu'ils soient entièrement électrifiés. Cela dit, nous savons aussi que beaucoup de gens continueront à conduire en voiture. Nous voulons donc que ces voitures soient des véhicules zéro émission. »
Les technologies innovantes des véhicules électriques peuvent remplacer les voitures à essence. Peuvent-elles faire plus ?
Une nouvelle technologie, les véhicules électriques bidirectionnels (VE), « peuvent se recharger sur le réseau, mais peuvent également recharger le réseau ou votre maison ».
Comment les véhicules électriques bidirectionnels zéro émission peuvent-ils être une solution pour la qualité de l’air ?
Les véhicules électriques bidirectionnels pourraient permettre à la Californie de se passer des centrales de pointe, qui fonctionnent pendant les périodes de forte demande d'électricité. « L'un des éléments les plus polluants en Californie et dans notre électrification sont nos centrales de pointe au gaz naturel. » De plus, ces centrales sont implantées « dans des quartiers à faibles revenus où la qualité de l'air est généralement déjà inférieure à la moyenne californienne. » Ainsi, en utilisant les batteries des voitures, nous pourrions nous passer de ces centrales de pointe, améliorant ainsi la qualité de l'air pour tous, et particulièrement dans les quartiers défavorisés.
Les solutions prospèrent au niveau local.
Solutions pour le transport
Les villes, les États et les municipalités offrent un excellent laboratoire pour tester des solutions susceptibles d'améliorer directement la santé et la résilience de leurs habitants. Améliorer nos systèmes de transport est une formidable opportunité d'améliorer notre santé et notre bien-être, ceux de nos voisins et de la planète. Le transport est un enjeu où les expériences et les voix des citoyens ont un impact. La plupart des décisions en matière de transport sont prises à une échelle très locale, voire personnelle. Nous avons tous été bloqués dans les embouteillages et nous respirons tous l'air de notre ville ; en travaillant au sein de nos communautés, nous pouvons mettre nos voix et nos compétences au service de l'amélioration des lieux qui nous entourent.
En fin de compte, une transformation réussie des transports doit prendre en compte les besoins uniques de chaque ville.
Pour concevoir de meilleurs systèmes de transport, nous devons tenir compte des besoins variés de nos populations et les concevoir en pensant à leur sécurité. Comme nous l'avons constaté dans toutes les villes étudiées, les piétons, les cyclistes et les usagers des transports en commun sont systématiquement en première ligne pour s'adapter à la pollution atmosphérique et au changement climatique. Dans les villes du monde entier, les personnes en situation de pauvreté sont parmi les plus susceptibles d'utiliser les transports non motorisés. Malgré leur faible émission de carbone, les transports non motorisés manquent souvent d'infrastructures sûres et entraînent de longs trajets. Garantir que les modes de transport à faible émission de carbone soient sûrs et accessibles est crucial pour l'équité et le climat (9).
Améliorer les transports en commun pour répondre aux besoins de ses usagers en termes de temps, de localisation et de confort, ainsi que pour faire face aux pics de demande, rendra ces transports plus attractifs. Par ailleurs, la réduction de l'usage de la voiture individuelle permettra de réduire les émissions et, partant, d'améliorer la qualité de l'air. Transformer les systèmes de transport pour répondre aux besoins des populations du XXIe siècle constitue une opportunité unique d'améliorer la santé publique, de réduire les inégalités et de lutter contre le changement climatique.
Toutes les images appartiennent à Sarah Orozco, Aidan Conley ou Catherine Wang et sont utilisées avec la permission de leurs sujets principaux ou sont dans le domaine public.
Bibliographie
(1) « Qualité de l'air à Bakou : Prévisions en direct de la qualité de l'air et de la pollution », Rapport sur l'air de Plume Labs. https://air.plumelabs.com/air-quality-in-Baku-2sJ6
(2) « Le transport de passagers en 2023 », Bakı Metropoliteni Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti. https://metro.gov.az/en/infographics/3197/metropolitende-dekabr-2023-cu-ilin-en-cox-sernisin-dasinan-ayi-olub
(3) « BYD signe un accord de projet de bus électrique avec le gouvernement azerbaïdjanais à la COP29 – Shanghai Metal Market. » https://www.metal.com/en/newscontent/103042866
(4) « Chapitre 10 : Transports », GIEC. https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/chapter/chapter-10/
(5) « Population de Delhi, Inde 2024. » https://worldpopulationreview.com/cities/india/delhi
(6) S. Kukreja, « Pourcentage de possession de voitures à Goa, dans le Nord-Est, devant Delhi : la valeur de toute l'Inde a augmenté de 1.5 % », The Times of India12 décembre 2022. [En ligne]. Disponible : https://timesofindia.indiatimes.com/auto/news/car-ownership-percentage-in-goa-north-east-ahead-of-delhi-all-india-value-1-5-up/articleshow/96161446.cms
(7) « Principes de base de l'AQI | AirNow.gov. » https://www.airnow.gov/aqi/aqi-basics/
(8) « 2023 – Perspectives sur la qualité de l’air à Delhi. » https://pib.gov.in/PressReleseDetailm.aspx?PRID=1991970®=3&lang=1
(9) P. Starkey et J. Hine, « Pauvreté et transport durable : impact des transports sur les populations pauvres et implications politiques pour la réduction de la pauvreté. Revue de littérature », octobre 2014. [En ligne]. Disponible : https://sustainabledevelopment.un.org/content/documents/1767Poverty%20and%20sustainable%20transport.pdf
(10) « Où le transport ferroviaire fonctionne et pourquoi : Heartland Institute. » https://demographia.com/db-htld-rail.htm#:~:text=In%20Tokyo%2C%20with%2033%20million,historic%20suburban%20and%20JNR%20East).
(11) « Extrêmes hydrologiques dans la mégapole de Tokyo », Copernicus. https://climate.copernicus.eu/hydrological-extremes-megacity-tokyo
(12) « Les inondations dans les stations de métro de Tokyo en août causées par des pluies torrentielles « au-delà de l'imagination » » Le Mainichi, 29 août 2024.
(13) « Transports et environnement au Japon », Fondation pour la promotion de la mobilité personnelle et du transport écologique, 2023.
(14) « Zonage des maisons unifamiliales en Californie : une analyse à l’échelle de l’État », Institut des autres et de l'appartenance. https://belonging.berkeley.edu/single-family-zoning-california-statewide-analysis.
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