L'Inde pousse à une plus grande adoption de la mobilité électrique:

Cet article a paru sur le site des Nations Unies pour l'environnement. 

Dans la ruée vers l'or pour la domination mondiale du marché de la mobilité électrique, l'Inde a jeté son chapeau dans le ring. Le gouvernement dirigé par Modi a annoncé le mois dernier qu'il offrirait 1.4 milliard de dollars de subventions aux acheteurs et aux fabricants de véhicules électriques et imposerait des tarifs d'importation plus élevés pour inciter les entreprises nationales à construire des véhicules.

Le gouvernement souhaite que 30% de ses transports en commun soient électriques avec 2030. Le Premier ministre, Narendra Modi, a souligné qu'il souhaitait que l'Inde dirige la chaîne de valeur de la production de batteries à la charge intelligente en passant par la fabrication de véhicules électriques.

«Les politiques seront conçues comme une solution gagnant-gagnant pour tous ceux qui recherchent des opportunités dans le secteur automobile», a déclaré Modi. Bien qu'il ait souligné que les transports publics resteraient au centre de la poussée de la mobilité électrique.

À l'heure actuelle, l'Inde ne compte que deux sociétés de fabrication de voitures électriques, Tata Motors et Mahindra. Les géants internationaux de l'automobile Hyundai et Kia Motors développent des parcs électriques conçus spécifiquement pour le marché indien. Kia a signé un protocole d'entente avec Andhra Pradesh afin de contribuer à la croissance de la mobilité électrique dans cet État. Dans le même temps, de nombreuses villes ont prévu des essais d’autobus électriques, notamment Hyderabad, Chennai et Guwahati.

La question de la pollution atmosphérique en Asie a été examinée lors du 2nd Forum des Nations Unies sur la politique scientifique et scientifique, qui s'est tenu à Nairobi en mars, 2019. Dechen Tsering, directeur régional pour la région Asie-Pacifique pour UN Environment, a déclaré que le secteur privé indien avait manifesté un grand intérêt pour le développement de voitures électriques, mais que le problème résidait toujours dans le prix des batteries.

"Ils ont du mal à éviter d'importer tout," a déclaré Tsering. "Ils essaient de savoir quelle quantité est disponible sur le marché intérieur."

La question de la disponibilité des composants d'énergie renouvelable dans les pays à revenu intermédiaire de la tranche inférieure reste un défi. Souvent, les produits essentiels tels que les panneaux solaires ou les batteries au lithium ne sont pas produits localement, ou du moins pas à grande échelle, ce qui empêche le secteur privé d'entrer dans les infrastructures d'énergie renouvelable. Pourtant, 92% de la population de l'Asie et du Pacifique, soit environ 4 milliards de personnes, sont exposés à des niveaux de pollution atmosphérique qui posent un risque important pour leur santé.

Selon le rapport Pollution atmosphérique en Asie-Pacifique: solutions scientifiques, si les gouvernements adoptaient les mesures de politique en matière de qualité de l'air de 25, y compris la promotion de l'utilisation de véhicules électriques, le contrôle coûteux de la pollution serait moins nécessaire. Alors que l'investissement en milliards de dollars 300-600 par an ne représenterait que le vingtième de l'augmentation de milliards de dollars de la richesse de 12.

Arnico Kumar Panday, responsable régional du programme pour l'atmosphère au Centre international pour le développement intégré de la montagne, a déclaré qu'il était possible de créer une adoption rapide des véhicules électriques en Asie grâce à des taxes. Il a donné l'exemple du Népal, où les voitures fonctionnant à l'essence et au diesel sont taxées à 220 pour cent lors de l'achat, tandis que les voitures électriques à 10 pour cent.

"La même voiture est moins chère en électricité qu'en essence ou en diesel", a déclaré Panday.

Dans le même temps, Nobuyuki Konuma, du ministère de l'Environnement du Japon, a déclaré que son pays avait utilisé deux approches pour lutter contre la pollution de l'air par les 1970 au Japon.

Premièrement, ils avaient mis en place une réglementation stricte sur les usines émettrices de gaz à effet de serre sous la forme de la loi sur la lutte contre la pollution de l'air. Deuxièmement, ils avaient établi des normes strictes pour les émissions des véhicules, passagers et marchandises. Les véhicules qui respectent la réglementation stricte pourraient bénéficier de réductions de taxes, ce qui constituait un incitatif important pour les acheteurs, le Japon imposant de lourdes taxes sur les véhicules.

«Les consommateurs ont donc été encouragés à choisir ces voitures», a déclaré Konuma.

Sur le milliard de dollars 1.4 libéré par le gouvernement indien, environ un milliard 1.2 a été affecté à des subventions, un million 140 pour des infrastructures de charge et quelques millions de 5 pour des dépenses administratives et de publicité.

Le programme de mobilité électronique d'ONU-Environnement aide les pays, en particulier les économies émergentes, à introduire la mobilité électrique. Il aide les gouvernements à élaborer des politiques, à échanger des pratiques optimales, des options technologiques pilotes, à suivre l'utilisation des véhicules électriques et à calculer les émissions et les avantages économiques.

Photo de bannière par Ramesh NG / CC BY-SA 2.0