Mises à jour du réseau / Dans le monde / 2021-07-14

Cinq solutions pour les émissions des transports urbains :

International
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Les voitures, les camions et les bus jouent un rôle majeur dans nos vies, transportant des marchandises des fabricants aux magasins, ramassant nos déchets, livrant des colis et transportant des personnes dans les villes tous les jours. Mais ces véhicules affectent aussi grandement la santé publique et le changement climatique. Les systèmes de transport peuvent être bénéfiques pour notre santé, en offrant des possibilités d'activité physique, d'accès à l'emploi, à l'éducation, aux services de santé, aux choix alimentaires et aux activités sociales - ou augmenter nos risques pour la santé par l'exposition aux polluants atmosphériques, aux émissions sonores et aux accidents de la route.

Le secteur des transports représente près d'un quart de toutes les émissions mondiales de gaz à effet de serre (GES) et est l'un des principaux contributeurs à la pollution de l'air dans les zones urbaines. La contribution des transports au changement climatique comprend le dioxyde de carbone à vie longue (CO2) et le noir de carbone à courte durée de vie généré principalement par les véhicules diesel. Des études ont établi un lien entre les polluants des véhicules à essence et tous les types d'effets néfastes sur les organes du corps humain.

La lutte contre la pollution des véhicules est essentielle pour améliorer la qualité de l'air et réduire les émissions liées au réchauffement climatique dans le monde. Les stratégies de transport durable visant à réduire le changement climatique ont également des avantages importants et immédiats pour la santé de la population mondiale, en particulier de ses groupes les plus vulnérables, tels que les pauvres, les personnes âgées, les enfants et les adolescents, les migrants et les réfugiés, pour n'en nommer que quelques-uns.

Examiner les solutions de transport sous l'angle de la santé peut aider à façonner des politiques qui peuvent à leur tour offrir des avantages pour la santé, le développement économique et les villes résilientes au changement climatique. Un nombre de des outils existent pour évaluer, planifier et financer des transports sains et respectueux du climat.

Un cadre important pour les solutions de transport favorables à la santé est « éviter-changer-améliorer ». Éviter les politiques de transport et de développement néfastes et polluantes pour la santé ; passer à des modes de transport sains, respectueux de l'environnement et actifs ; et améliorer les technologies des carburants et des véhicules.

Voici les cinq meilleures solutions pour lutter contre les émissions des transports :

Solution 1- Encourager la mobilité active (changement)

La marche et le vélo peuvent apporter d'importantes améliorations à la qualité de l'air urbain et à la santé humaine. Les données de l'Organisation mondiale de la santé montrent que 9 personnes sur 10 respirent un air pollué qui dépasse les directives de l'OMS, entraînant 4.2 millions de décès prématurés chaque année. De plus, deux millions de personnes meurent chaque année d'inactivité physique.

Cependant, les politiques et les infrastructures qui améliorent l'accès pour un type de déplacement, comme une autoroute pour les voitures et les motos, peuvent créer des obstacles pour les piétons qui ne pourraient pas marcher sans pont. Des infrastructures de transport urbain mal planifiées limitent également l'accès à certaines parties de la communauté en déplaçant les résidents ou en consommant des espaces publics ou verts.

Certains des attributs d'une ville piétonne incluent des décisions de transport qui donnent la priorité aux piétons ; un urbanisme centré sur l'humain ; des logements connectés aux transports en commun ; et des réglementations et des infrastructures qui minimisent les risques pour les marcheurs et les cyclistes liés à la circulation routière.

Les groupes marginalisés ont moins accès aux véhicules privés ou aux transports en commun, et peuvent être plus exposés à certains risques sanitaires liés aux transports. Ces mêmes groupes bénéficient le plus de l'amélioration des transports publics et non motorisés, car ils renforcent la mobilité autonome.

Des systèmes de transport durables et des villes compactes et connectées, comportant des « quartiers autonomes de 15 minutes » peuvent favoriser la marche et le vélo. Les « superblocs » sans voiture de Barcelone ont créé des espaces piétonniers sûrs, tandis que plusieurs villes, dont Dublin, Londres, Addis-Abeba et Kigali ont fait des journées sans voiture un événement régulier sur leur calendrier – encourageant les résidents à courir, marcher, faire du vélo et même faire du sport dans les rues. Le "autobus scolaire”, popularisé au Japon, s'est également répandu dans plusieurs villes pour encourager la mobilité indépendante avec des itinéraires sûrs et des arrêts désignés pour que les enfants puissent se rendre à pied à l'école et en revenir.

Solution 2 – Transport en commun efficace (changer et s'améliorer)

La mobilité urbaine devient rapidement l'un des plus grands défis auxquels sont confrontés les pays développés comme les pays en développement. Selon le WHO, 90 pour cent des citadins respirent un air qui ne répond pas aux normes de santé. Les transports sont responsables de près d'un quart des émissions mondiales de CO liées à l'énergie2.

En plus d'investir dans les infrastructures pour la marche et le vélo, la prochaine meilleure chose que les gouvernements municipaux peuvent faire est d'investir dans des transports publics plus écologiques et plus durables. Comparativement aux véhicules à occupation simple, les transports publics produisent 95 % de CO en moins2, 92 % moins de composés organiques volatils, 45 % moins de monoxyde de carbone et 48 % moins d'oxyde d'azote.

Le passage des transports motorisés privés aux transports publics, tels que le rail, le métro et les bus, est également associé à des taux plus faibles de risque de blessures de la circulation, à une réduction des embouteillages, à moins de stress sonore et à une meilleure équité d'accès pour les personnes sans véhicule privé.

Outre la réduction du nombre de véhicules privés sur la route, les maires d'une centaine de villes ont déclaré qu'investir dans les transports publics, notamment sous forme électrique, pourrait créer 4.6 millions d'emplois d'ici 2030.

Shenzhen en Chine est la première ville au monde à électrifier entièrement sa flotte de bus. Outre la réduction notable du bruit, les 16,000 50 bus électriques de la ville émettent près de 0 % de CXNUMX en moins2 et beaucoup moins de polluants. Shenzhen Bus Group, la plus grande des trois compagnies de bus de la ville, estime qu'un bus électrique coûte environ 98,000 112,000 $ par année, comparativement à XNUMX XNUMX $ pour un bus diesel.

Solution 3 – Relever les normes d'émission (améliorer)

Les normes d'émission sont des réglementations juridiquement applicables qui stipulent le taux d'émissions autorisé dans l'atmosphère. L'augmentation des normes d'émissions pour tous les véhicules retire les gros pollueurs de la route et stimule la demande du marché pour des véhicules plus propres.

Des villes comme Londres et Oxford ont créé des zones à faibles émissions (LEZ) où les véhicules les plus polluants sont interdits. Dans certaines LEZ, les véhicules les plus polluants doivent payer plus s'ils pénètrent dans la zone. Des études menées en Allemagne ont révélé que les hôpitaux des LEZ diagnostiquaient beaucoup moins de maladies liées à la pollution de l'air que ceux à l'extérieur, faisant des LEZ une politique efficace pour réduire les niveaux de pollution de l'air dans les zones ciblées.

En Europe, les véhicules sans suie sont généralement des véhicules certifiés Euro 6. Les détails de l'Euro 7, la norme finale, seront annoncés en 2021 et entreront en vigueur en 2025, avant l'adoption complète des véhicules électriques pour limiter davantage le changement climatique. et la pollution de l'air.

La Coalition pour le climat et l'air pur (CCAC), Initiative sur les véhicules et moteurs diesel lourds, fait pression pour des réductions importantes des émissions de carbone noir grâce à l'adoption de carburants plus propres et de réglementations plus strictes sur les véhicules, en particulier dans les économies émergentes où le carburant diesel est souvent de moins bonne qualité. La coalition a travaillé en Amérique latine et en Asie pour produire des inventaires de carbone noir, former des groupes de travail nationaux et fixer des dates cibles pour l'amélioration des normes nationales de carburant.

Solution 3 – Politiques d'aménagement du territoire intelligentes (éviter de)

L'intégration des politiques de transport et d'aménagement du territoire est un autre moyen de réduire les émissions en diminuant le besoin de déplacements motorisés. Pendant les fermetures de COVID-19, plusieurs villes ont adopté des politiques pour permettre un « urbanisme tactique », y compris Oakland, les rues lentes de Californie, Semaine de création de lieux de Nairobi et #CAMINA de Mexico avec des résidents travaillant avec les autorités pour améliorer l'accès aux espaces publics et la sécurité des piétons grâce à la signalisation, à la réduction de la vitesse des routes et à la fermeture des rues à la circulation de transit.

Les stratégies de gestion des déplacements réduisent l'utilisation globale des véhicules, les embouteillages, les accidents de la route et les émissions en mélangeant les choix de mobilité et les politiques d'aménagement du territoire. Ces stratégies sont souvent mises en œuvre en encourageant des alternatives telles que les voies de covoiturage, les parkings relais ou les transports publics subventionnés pour les étudiants, tout en décourageant l'utilisation des véhicules personnels, en mettant en place des taxes sur les carburants, des frais de stationnement ou des dispositifs de modération de la circulation.

En outre, en ajoutant une réflexion sur les transports dans l'aménagement du territoire urbain, les décideurs politiques peuvent garantir que les activités résidentielles, commerciales et sociales sont situées à proximité des transports en commun, ce qui réduira encore la dépendance à l'égard des voitures. Des exemples innovants incluent La ligue de football d'Atlanta axée sur les transports en commun, avec un réseau de champs liés aux gares de transport en commun, et Système de Bus Rapid Transit (BRT) de Curitiba (Brésil), où les options de transport en commun sont situées dans des zones résidentielles denses.

Solution 5 – Véhicules électriques (improvisatione)

En plus de n'émettre aucune pollution atmosphérique nocive, les véhicules électriques ont significativement inférieur émissions liées au changement climatique que les voitures conventionnelles. C'est parce qu'ils ne produisent aucune émission directe par le tuyau d'échappement et le processus de ravitaillement. Les émissions directes sont des polluants générateurs de smog, comme les oxydes d'azote, et des GES, comme le dioxyde de carbone.

Les véhicules électriques produisent également généralement moins d'émissions sur le cycle de vie que les véhicules conventionnels, car les émissions pour la production d'électricité sont inférieures à celles de la combustion d'essence ou de diesel.

Les bonnes politiques et investissements de la part des gouvernements municipaux et nationaux accéléreront la transition vers un système de transport à zéro émission. Dans des pays comme la Norvège, autant que 60 pour cent des voitures vendus dans le pays en 2020 étaient électriques, tandis qu'au Kenya où le Programme des Nations Unies pour l'environnement (PNUE) s'est associé à la Shenzhen Shenling Car Company, des rangers pilotent des motos électriques pour se déplacer dans la forêt Karura de 1000 hectares à Nairobi.

(Il convient de noter que si les technologies de véhicules plus propres sont un élément important de la pollution de l'air et de l'atténuation du changement climatique, la réduction de la dépendance vis-à-vis des véhicules privés et du transport motorisé est as important et peut apporter des avantages supplémentaires pour la santé. Les améliorations du parc d'autobus, telles que les politiques imposant l'inclusion de filtres à particules, de diesel à faible teneur en soufre et la transition des véhicules diesel au gaz naturel comprimé (GNC), à l'électricité ou à d'autres carburants alternatifs, diminuent les émissions de particules nocives.)

Ressources supplémentaires:

Outil HEAT pour la marche et le vélo

Stratégies de l'OMS pour des transports sains et durables

Rapport de situation mondiale sur les transports et le changement climatique du SLOCAT (voir : Focus Feature 5 : Impacts des transports sur la santé)

La ville piétonnière