Une action plus rapide sur les émissions de carbone noir que ce que l'on pensait au départ est nécessaire pour atteindre les objectifs de réduction des émissions et de Conseil international pour le transport propre (ICCT) et le Coalition pour le climat et l'air pur (La Coalition).
Un rapport de l'ICCT, parrainé par la Coalition, fait le bilan des progrès du monde vers les efforts mondiaux de la Coalition pour introduire des carburants à faible teneur en soufre et des véhicules diesel plus propres, qui sont un élément crucial d'une stratégie plus large visant à réduire le réchauffement climatique à court terme une moyenne de 0.5 ° C sur 25 ans, tout en réduisant le coût de santé publique de la pollution atmosphérique.
Cette stratégie plus vaste exige que le carbone noir, ou suie, de tous les secteurs tombe à 75 pour cent en dessous des niveaux 2010 de 2030.
Et puisque les véhicules diesel sont une source majeure d'émissions de carbone noir au niveau mondial - représentant environ 88 pour cent de ces émissions du transport routier - des réductions spectaculaires dans ce secteur seraient bénéfiques pour la santé publique, l'agriculture et le changement climatique.
En novembre 2016, les membres de la Coalition ont adopté Marrakech Communique, qui soutient la mise en œuvre de la stratégie mondiale sur les carburants à faible teneur en soufre et les véhicules diesel plus propres et engage certains membres à adopter des normes d'émissions de classe mondiale.
La stratégie fixe des objectifs pour respecter les émissions des véhicules et les normes de qualité du carburant équivalentes à Euro 4 / IV d'ici 2025 et Euro 6 / VI d'ici 2030.
Mais le rapport, Les progrès mondiaux vers des véhicules diesel sans suie dans 2018, a constaté qu'une ambition plus élevée de ce secteur était nécessaire pour rester sur l'objectif d'une réduction de 75% des émissions de carbone noir d'ici 2030, ce qui contribuerait à réduire de 0.5 degré le réchauffement moyen à court terme - ambition qui serait égale à Mise en œuvre Euro 4 / IV d'ici 2021 et Euro 6 / VI au plus tard 2025
«Ce rapport montre que les normes nationales de qualité des carburants et de contrôle des émissions équivalentes à Euro VI peuvent apporter d'importants avantages climatiques à court terme», a déclaré Ray Minjares, responsable du programme sur l'air pur à l'ICCT.
«L'initiative des véhicules lourds travaille d'arrache-pied pour garantir que tous les pays réussissent à franchir cette étape politique», a-t-il déclaré.
La bonne nouvelle, c'est qu'il existe des technologies claires et rentables permettant de réduire considérablement les émissions des véhicules diesel, ce qui en fait un bon candidat pour orienter les efforts en faveur des objectifs climatiques et de développement durable.
Les moteurs «sans suie» - ou équivalents ou supérieurs à Euro VI pour les véhicules diesel lourds, Euro 5b pour les véhicules diesel légers, ou toute politique exigeant explicitement l'installation d'un filtre à particules diesel - sont capables de réduire émissions d'échappement du diesel BC de 99 pour cent par rapport aux moteurs à technologie plus ancienne.
Des véhicules plus modernes, des normes de «filtrage forcé» et des technologies plus propres et plus efficaces et des normes d'économie de carburant se combinent également pour améliorer le rendement énergétique, ce qui tend à réduire les émissions de dioxyde de carbone de ces véhicules.
L'étude a révélé que dans 2018, 40 pour cent des nouveaux véhicules diesel lourds vendus dans le monde étaient équipés de filtres à particules diesel.
Cette part devrait atteindre 50 pour cent dans 2021 après l'entrée en vigueur des normes équivalentes Euro VI en vigueur en Inde et au Mexique.
Mais plus tôt ce mois-ci, la Chine a unilatéralement accentué cette trajectoire: sa nouvelle norme, exigeant tous les nouveaux camions, autobus et autres véhicules lourds fonctionnant au diesel devront se conformer à la norme Euro VI Les normes d'émissions équivalentes de 2021 garantissent que les deux tiers des nouveaux véhicules diesel lourds du monde seront débarrassés de la suie dans trois ans.
Plus tôt cette année, le Mexique, un membre de la Coalition, est devenu le premier pays d'Amérique latine à adopter les normes nationales Euro VI pour les poids lourds, et l'Inde se dirige vers les normes nationales Euro VI de 2020.
Les émissions des transports ont été un sujet brûlant lors de la semaine climatique Asie-Pacifique et du Sommet mondial des villes de Singapour, qui ont eu lieu quelques jours après la publication du rapport conjoint, les participants soulignant les multiples avantages de les aborder.
"Nous devons renforcer le lien entre l'environnement et la santé pour contribuer à la transition vers une mobilité propre", a déclaré Dechen Tsering, Directeur du Bureau Asie-Pacifique de l'ONU-Environnement, lors d'une séance sur la mobilité urbaine sobre en carbone.
"Nous avons besoin de mesures pour réduire le carbone noir et les particules, nous devons maintenant examiner différents domaines et comment les mettre en œuvre. Il est important de les impliquer dans des contributions déterminées au niveau national, mais nous avons également besoin de champions et de leaders qui y parviendront », a-t-elle déclaré.
Le rapport recommandait une harmonisation des politiques entre les blocs commerciaux: «l'alignement des normes d'émissions des véhicules, des normes de qualité des carburants et des politiques d'importation de véhicules d'occasion entre les pays ayant des liens économiques solides pourrait avoir l'avantage supplémentaire d'éliminer ou de réduire les obstacles au progrès tels que les problèmes de compétitivité, les - trafic frontalier, accès limité à des carburants plus propres et disponibilité limitée de modèles de véhicules répondant aux spécifications de conception locales ».
Lisez le rapport ici: Les progrès mondiaux vers des véhicules diesel sans suie dans 2018
L'Initiative sur les véhicules utilitaires lourds organise des ateliers sous-régionaux sur l'harmonisation des normes d'émission de suies en Asie en octobre et en Amérique du Sud en septembre. La réunion en Asie sera co-organisée par le gouvernement de la Thaïlande avec des invitations à tous les pays membres de l'ASEAN. La réunion en Amérique du Sud sera co-organisée avec le gouvernement de l'Argentine.
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