Les véhicules électriques, une partie de l'équation d'un système de transport durable:

L'électrification est pour beaucoup la réponse au problème de pollution atmosphérique urbaine de la société. Il promet de «verdir» les motos, les taxis, les bus et les véhicules qui sillonnent quotidiennement nos villes, réduisant le bruit et la pollution de l'air, tout en garantissant que nous avons accès à des transports pratiques sur roues.

Un saut mondial vers les véhicules électriques est déjà en cours, avec des pays comme la Norvège en tête, 70% des voitures vendues dans le pays en 2020 étaient électriques. Dans d'autres endroits, les décideurs politiques testent les premières flottes électriques, mais les conseillers en santé urbaine soulignent que les villes durables sont plus qu'un simple transport électrique.

«L'électrification des transports, tout en réduisant la pollution de l'air, ne peut pas être survendue», a déclaré Thiago Herick de Sa, responsable technique au Département de l'environnement, du changement climatique et de la santé à l'Organisation mondiale de la santé. «Nous voulons que les gens marchent, fassent du vélo ou utilisent les transports en commun autant que possible pour la plupart des déplacements, y compris les déplacements motorisés.»

Au cours de la dernière décennie, l'Afrique subsaharienne a connu une croissance significative de l'urbanisation et, par la suite, l'utilisation des motos comme mode commercial de transport public s'est développée. Tout en offrant certains avantages, comme le service à la demande, les motos-taxis ont entraîné une augmentation des accidents de la route, du trafic, du bruit et de la pollution de l'air. Les entreprises et la société civile ont tenté de réglementer et d'améliorer l'utilisation des motos grâce à divers programmes. Bien que ce ne soit certainement pas une solution durable au transport urbain, la moto peut aider à résoudre certains problèmes de déplacement dans des contextes spécifiques. L'une de ces initiatives est au Kenya, où le Programme des Nations Unies pour l'environnement (PNUE) s'est associé à la Shenzhen Shenling Car Company pour faire don de 49 motos électriques aux rangers de la forêt Karura de Nairobi.

Le PNUE lance une initiative visant à fournir 99 motos électriques à quatre partenaires: Karura Forest, Kenya Power and Lighting Company, Power Hive et Kisumu County

Le projet pilote, qui sera reproduit en Ouganda, en Éthiopie, aux Philippines, en Thaïlande et au Vietnam, vise à démontrer la capacité des motos à lutter contre la pollution de l'air et le changement climatique, ainsi qu'à aider à combler le fossé des déplacements dans les zones reculées avec un réseau routier médiocre. dans leur transition vers une planification territoriale plus durable.

Dans le cas de la forêt de Karura, au lieu d'utiliser des motos à essence, les rangers, qui doivent traverser quotidiennement la forêt de 1000 hectares, se baladent sur un vélo électrique.

«Comme il est rapide et n'émet pas de bruit et de pollution de l'air, comme le moteur diesel, ils nous permettent d'assurer une meilleure sécurité dans la forêt et de s'attaquer à l'un des pires problèmes environnementaux de Nairobi», a déclaré John Chege, coordinateur des infrastructures de Friends of Karura Forest.

Au Kenya, le nombre de motos nouvellement immatriculées s'élevait à 1.5 million en 2018 et devrait passer à cinq millions d'ici 2030. Mais si l'électrification des motos améliorera sans aucun doute la qualité de l'air, les motos continuent de représenter un risque pour la santé publique en termes de accidents de la route. Selon l'OMS, plus de la moitié de tous les décès dus aux accidents de la route sont des usagers de la route vulnérables, tels que les motocyclistes.

Plus important, dit Herick de Sa, il s'agit de lutter contre l'étalement et la ségrégation spatiale dans les villes. Dans un environnement urbain idéal, les citoyens n'auraient pas à parcourir ces kilomètres pour atteindre les lieux de travail, l'école ou les services essentiels, car ils seraient à une courte distance de leur lieu de résidence.

«Nous avons besoin de villes plus compactes; la ville à 15 minutes », a-t-il déclaré en se référant à un concept où tout ce dont un résident a besoin peut être atteint en un quart d'heure à pied, à vélo ou en transports en commun. «Les motos électriques sont un meilleur moyen de surmonter la ségrégation spatiale que les motos alimentées au carburant, mais en fin de compte, nous ne voulons pas que ces kilomètres soient parcourus en premier lieu.»

Le concept de la ville de 15 minutes a été testé dans des endroits comme Barcelone, où les «superblocks» - des quartiers de neuf pâtés de maisons - limitent la circulation aux routes à l'extérieur, tout en ouvrant les rues intérieures aux piétons et aux cyclistes. Les superblocs réduisent la pollution des véhicules et offrent aux résidents un espace pour se rencontrer et faire des activités quotidiennes.

Une étude menée par l'Institut de Barcelone pour la santé mondiale a révélé que si, comme prévu, 503 superblocs étaient créés dans la ville, les trajets en voiture privée chuteraient de 230,000 par semaine, car les gens marcheraient ou feraient du vélo.

«Pour que les villes soient plus sûres et plus propres, nous avons besoin que les citoyens évitent complètement les déplacements motorisés inutiles», a déclaré Herick de Sa. «Cela commence par concevoir nos villes de manière à ce qu'elles soient plus compactes, avec tout le monde, pauvres et riches, vieux et jeunes, vivant à proximité de leurs destinations quotidiennes.»

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