Premiers gains pour la zone à très faibles émissions de Londres:

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La première zone à très faibles émissions de 24 heures au monde atteint ses objectifs jusqu'à présent - et les progrès ont été plus rapides que prévu, selon un rapport publié par la City de Londres.

Depuis le lancement du 8 April 2019 jusqu'à la fin du mois de septembre, les concentrations de dioxyde d'azote dans la zone centrale de Londres ont chuté d'un tiers (31%), selon le rapport, publié quelques jours avant Conférence mondiale sur la qualité de l'air a eu lieu mercredi dans la capitale britannique.

Le pourcentage d'émissions d'oxydes d'azote aurait été 31% supérieur à ce qu'il aurait été si ULEZ n'avait pas existé - et il est en avance de respecter la réduction des émissions d'oxydes d'azote 45 prévue pour la première année de ULEZ.

Réduction des particules fines ou des particules_2.5, étaient plus modestes: une chute de 13% par rapport aux niveaux que Londres aurait connus sans l’ULEZ.

«Ces chiffres prouvent sans aucun doute qu'ULEZ dépasse les attentes, réduit les véhicules polluants et assainit notre air mortel», a déclaré le maire de Londres, Sadiq Khan.

«Je suis déterminé à empêcher les Londoniens de respirer de l'air si sale qu'il endommage les poumons de nos enfants et provoque des milliers de décès prématurés.

"ULEZ montre ce que nous pouvons accomplir si nous sommes assez courageux pour mettre en œuvre des politiques aussi ambitieuses", a-t-il déclaré.

En 2010, La pollution de l'air à Londres a causé toute une série de problèmes de santé dans la capitale qui auraient raccourci la vie d'ici à quelques années 140,743. - l’équivalent de décès jusqu’à 9,400 et un coût économique pouvant aller jusqu’à 3 milliards de £ 3.7.

Le directeur général de la British Lung Foundation, le Dr Penny Woods, a déclaré: «Le succès de la zone à très faibles émissions (ULEZ) est un exemple fantastique de la différence que les Clean Air Zones, qui chargent les véhicules les plus polluants, peuvent faire en réduisant les niveaux de la pollution. Nous voulons maintenant voir l'ULEZ étendu à tous les arrondissements pollués de Londres pour protéger les poumons de chaque Londonien.

«Et surtout, nous savons que l'air sale n'est pas seulement un problème à Londres. La plupart des villes britanniques ont des niveaux de pollution illégaux et dangereux, ce qui affecte gravement la santé et la qualité de vie de millions de personnes atteintes d'une maladie pulmonaire et expose les enfants au risque de développer une maladie pulmonaire.

«C'est pourquoi des zones d'air pur similaires doivent être déployées d'urgence à travers le pays pour protéger les poumons de chacun.»

Faisant passer le message que la lutte contre la pollution atmosphérique, le changement climatique et la santé étaient inextricablement liés, l’introduction de la zone a entraîné une réduction de X% des émissions de dioxyde de carbone dans la zone centrale de Londres ou une réduction du nombre de tonnes 4 au cours du premier semestre selon des estimations préliminaires.

Plus tôt ce mois-ci, le ULEZ a remporté l'un des sept prix C40 Cities Bloomberg Philanthropies louant «les projets les plus ambitieux et les plus percutants des maires pour s'attaquer à la crise climatique mondiale», battant plusieurs autres villes pour se hisser au premier rang de la catégorie «L'avenir que nous voulons respire de l'air pur».

Mais l'impact de l'ULEZ a commencé avant même son introduction, depuis son annonce dans 2017, en préparant les citoyens, les entreprises et les gouvernements à se conformer à la zone, notamment en mettant fin aux permis de taxis diesel et aux investissements dans des bus plus propres.

Entre cette annonce faite en février 2017 et celle de septembre 2019, le rapport a révélé une réduction de 36% des concentrations de dioxyde d'azote en bordure de route dans la zone centrale de Londres.

Le rapport a également dissipé certains craintes que l'ULEZ ne provoque une augmentation des émissions à sa périphérie, constatant qu'aucune des stations de surveillance de la qualité de l'air situées sur les routes limitrophes de la zone n'a mesuré une augmentation des émissions de dioxyde d'azote depuis son introduction.

«L'introduction de l'ULEZ pour réduire la pollution de l'air liée aux véhicules montre déjà un changement marqué du comportement de déplacement de ceux qui entrent dans cette région de Londres et une réduction de l'utilisation des véhicules, ce qui se traduit par de fortes réductions des émissions de NO2», a déclaré le professeur Stephen T. Holgate, spécialiste de la respiration.

«NO2 étant un polluant de la pollution routière au niveau de la rue, des réductions de cet ordre seront très bénéfiques, en particulier pour les personnes les plus vulnérables telles que les très jeunes et les moins jeunes, ainsi que pour celles souffrant de maladies pulmonaires et cardiaques concomitantes.

"Il est également agréable de constater qu'un changement de comportement aussi spectaculaire n'est pas compensé par une augmentation du nombre de véhicules à la périphérie de ULEZ", a-t-il déclaré.

Les autorités londoniennes espèrent que les conclusions du rapport suggèrent de passer à des formes de mobilité plus saines favorisant un air pur.

Près de quatre véhicules sur cinq qui pénètrent maintenant dans la zone respectent les normes d’émission, et le centre de Londres a enregistré une réduction des flux de trafic en mai et en septembre entre trois et neuf pour cent 2019 par rapport au 2018.

«Les premières preuves suggèrent que l'ULEZ encourage non seulement les gens à utiliser des voitures privées plus propres, mais aussi à utiliser des alternatives plus durables telles que la marche, le vélo et les transports publics», a déclaré Alex Williams, directeur de l'urbanisme de Transport for London.

Le rapport reconnaît que l'ULEZ est l'une des nombreuses politiques qui ont une incidence sur la qualité de l'air à Londres, avec d'autres politiques, notamment la zone à faibles émissions de véhicules londoniens pour véhicules lourds et les contrôles antipollution progressivement plus stricts à l'échelle européenne pour les nouveaux véhicules.

Mais il a également mis en évidence les limites des autorités locales en matière d'amélioration de la qualité de l'air.

Alors que le transport routier est la plus grande source de particules à Londres, il représente environ X% des émissions, plus de la moitié de ses émissions de particules._2.5 les émissions proviennent de l'extérieur de Londres, c'est-à-dire de sources régionales et non britanniques.

Une grande proportion de particules_2.5 provient de la combustion du bois - dont le règlement ne relève pas de la compétence du gouvernement de la ville - et d'une proportion croissante de PM de transport routier_2.5 les émissions proviennent d’émissions autres que les tuyaux d’échappement, telles que l’usure des routes, la remise en suspension de la poussière de la route et l’usure des pneus et des freins.

A 2017 rapport a constaté que tous les Londoniens étaient exposés à la PM_2.5 les concentrations dépassent les valeurs recommandées par l'OMS pour le polluant, ce qui les place parmi les 9 chez les 10 dans le monde qui respirent un air malsain, dont la majorité se trouvent dans des pays en développement d'Asie et d'Afrique.

Le rapport 2017 a également révélé que «si PM_2.5 Les mesures de réduction prévues dans les stratégies de transport du maire et de Londres en matière d'environnement s'accompagnent d'une coopération aux niveaux national et international, la limite recommandée pouvant être atteinte par 2030. "

Ses conclusions ont été renforcées par un autre rapport publié cette semaine, qui a confirmé la capacité de Londres à respecter son engagement de respecter les directives de l’OMS concernant les particules_2.5 par 2030 - mais il ne pourrait le faire que si des pouvoirs et des mesures supplémentaires lui étaient conférés.

L'engagement de la ville est pris dans la stratégie environnementale de London et dans le cadre de sa participation à BreatheLife; À 2017, Londres est devenue la première mégapole au monde à rejoindre BreatheLife et à s’engager à respecter les directives de l’OMS concernant la pollution de l’air par les particules fines.

«J'espère maintenant que le gouvernement tiendra compte de mon ambition et modifiera son projet de loi sur l'environnement afin de garantir les limites juridiquement contraignantes recommandées par l'OMS que 2030 doit atteindre pour protéger la santé publique», a déclaré le maire Khan.

Les problèmes de qualité de l’air ne se limitent certainement pas à Londres, et le Royaume-Uni est difficulté avec des niveaux élevés d'émissions de dioxyde d'azote, incitant les autorités locales du pays à suivre l'exemple de la capitale.

En septembre, les dirigeants des villes à travers l'Angleterre ont appelé le gouvernement national et le secteur privé dépenser des milliards de 1.5 £ sur un "réseau national" de zones de qualité de l'air 30, qui pourrait rapporter des milliards de £ de retombées économiques.

Lire le communiqué de presse: ULEZ réduit 13,500 voitures par jour et réduit la pollution atmosphérique toxique d'un tiers

Lire le rapport (PDF): Zone à très faibles émissions du centre de Londres - Rapport semestriel

Photo de bannière par Harry Mitchell_AP Images pour C40