Les villes défendent le cyclisme pour éviter la circulation à mesure que les restrictions en cas de pandémie se relâchent

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Il y a tout juste deux mois, lorsque des cas de COVID-19 ont commencé à décoller dans le monde entier, les navetteurs de nombreuses villes, craignant de voyager dans des métros et des bus très serrés, se sont tournés vers les vélos pour se déplacer - les leurs, mais aussi ceux de les programmes de vélos en libre-service, qui ont gagné en popularité pratiquement du jour au lendemain.

Autorités municipales a répondu rapidement avec des pistes cyclables temporaires, des programmes de partage de vélos gratuits ou l'installation de plus de capacité, et même de permettre aux services de maintenance de base de vélo de rester ouverts pendant que les verrouillages se propagent à travers le monde.

Mais alors que les villes commencent à se concentrer sur les plans de sortie pour atténuer les blocages, certains maires cherchent à rendre les changements plus permanents, à aider à alléger les transports publics alors que les mesures de distance sécuritaires se poursuivent tout en décourageant ceux qui se méfient encore du transport en commun de se précipiter vers voitures.

«Nous avons travaillé pendant des années pour réduire l'utilisation de la voiture. Si tout le monde conduit une voiture, il n'y a pas d'espace pour les gens, il n'y a pas d'espace pour se déplacer, il n'y a pas d'espace pour les activités commerciales en dehors des magasins ", a déclaré le maire adjoint de Milan, Marco Granelli, dit The Guardian.

"Bien sûr, nous voulons rouvrir l'économie, mais nous pensons que nous devrions le faire sur une base différente qu'auparavant", a-t-il déclaré.

Sa ville, la capitale de la Lombardie - l'une des régions les plus durement touchées en Europe par Covid-19 et la capitale financière de l'Italie - devrait transformer 35 kilomètres (22 miles) de rues pour favoriser les cyclistes et les piétons, alors que la ville se détend strictement au niveau national le verrouillage et les entreprises redémarrent progressivement.

Dans le cadre du plan Strade Aperte («rues ouvertes»), les travaux sur les voies cyclables temporaires à faible coût, les trottoirs élargis, les limitations de vitesse réduites (30 km / h; 20 mph) et les rues prioritaires pour piétons et cyclistes devraient être en plein essor d'ici l'été.

Dans cette «phase 2» de restrictions assouplies, les services de métro devraient fonctionner à 30%, pour permettre une distance de sécurité, ce qui porte sa capacité à déplacer les passagers de 1.4 million à 400,000 XNUMX par jour.

Avec 55% des Milanais utilisant quotidiennement les transports en commun (avant la pandémie, au moins), le gouvernement craint que cela n'entraîne plus de trafic dans une ville nichée dans une région qui respirait l'air le plus pollué d'Europe, une bonne partie du trafic; sous verrouillage, lorsque la congestion du trafic a diminué de façon spectaculaire, baisse de la pollution atmosphérique avec elle, le contraste était saisissant.

«Nous ne pouvons pas penser que cela signifie un million de voitures de plus sur la route», Marco Granelli, conseiller des transports de Milan a déclaré à Radio Lombardie, selon CityLab.

«Pour éviter cela, nous devrons renforcer le transport à deux roues. C'est pourquoi nous mettons en place un plan extraordinaire pour créer de nouvelles pistes cyclables, »il a affirmé Valérie Plante..

Céréales a affirmé Valérie Plante. que la Ville «prépare des documents et prévoit d'ajouter environ 35 kilomètres de nouvelles pistes cyclables aux quelque 200 déjà existants».

En tout cas, la situation de Milan en a fait un bon candidat pour le changement: c'est petit, densément peuplé et le trajet moyen effectué dans la ville est inférieur à 4 kilomètres.

Paris réserve 50 kilomètres de route pour les vélos, suspend la carotte pour attirer les cyclistes

Paris est une autre grande ville dont les préparatifs pour la levée progressive des restrictions nationales (à partir du 11 mai) incluent des changements pour inciter les citoyens à se diriger vers les transports actifs.

Tout comme Milan, la Ville Lumière espère que cette mobilité active compensera la capacité réduite des transports en commun dans le cadre de mesures de distance sûres, plutôt que des véhicules privés.

Elle prévoit de réserver pour les vélos 50 kilomètres de voies normalement utilisées par les voitures, et de tourner 30 autres rues uniquement pour les piétons, «notamment autour des écoles», a déclaré la mairesse Anne Hidalgo. dit au Parisien.

Avant la pandémie, le plan d'Hidalgo avait été de toutes les rues de Paris adaptées aux vélos d'ici 2024, mais la crainte de la ville d'un pic soudain de circulation automobile obstruant ses rues a conduit à son accélération prévoit de renforcer l'attractivité et la viabilité du vélo.

Selon France24, les autorités parisiennes s'attendent à ce que 20 à 25% de la population de la ville revienne des maisons de campagne ou d'autres endroits où ils ont fui avant le début de l'isolement à la mi-mars.

«Il est hors de question que nous nous laissions envahir par des véhicules. La pollution combinée au coronavirus est un cocktail dangereux », a déclaré Hidalgo.

«Je sais que la majorité des Parisiens ne veulent pas voir un retour des voitures et de la pollution», le maire a affirmé Valérie Plante..

Le gouvernement français a lancé un programme de 20 millions d'euros (22 millions de dollars INT) pour stimuler le cyclisme à mesure que les restrictions en cas de pandémie se relâchent, couvrant les réparations de vélos et les mises au point jusqu'à 50 € pour tout le monde chez les mécaniciens inscrits, la formation pour apprendre à conduire en toute sécurité, l'installation de places de stationnement temporaires pour les vélos et des incitations financières pour encourager les employeurs à amener leur personnel à faire la navette à vélo.

Encore une fois, les habitudes de voyage favorisent déjà le changement: 60% des déplacements effectués en France en temps «normal» étaient inférieurs à 5 kilomètres, faire du vélo «une véritable solution de transport», selon Ministre de la transition écologique, Elisabeth Borne.

Bogotá renforce et accélère son réseau cyclable

Outre-Atlantique, Bogotá, capitale colombienne de 7.4 millions d'habitants, déjà championne du réseau cyclable avec 550 kilomètres (340 miles) de pistes cyclables sillonnant la ville, accélère également les plans existants pour stimuler le cyclisme en réponse à sa soudaine popularité.

En mars, 22 kilomètres (13 milles) de nouvelles voies cyclables sont apparus du jour au lendemain sur les routes de Bogotá, en grande partie en modifiant les voies réservées aux voitures, une partie de son intention d'ouvrir 76 kilomètres (47 milles) de voies cyclables temporaires pour réduire l'encombrement dans les transports publics et améliorer l'air qualité, selon Smart Cities World.

L'Associated Press rapporté que le maire Claudia López a déclaré que la ville faisait face à "une" triple menace "de mauvaise qualité de l'air, des maladies respiratoires saisonnières et maintenant le coronavirus, qui pourraient se combiner pour provoquer une augmentation des visites aux urgences et effondrer le système de santé".

"Nous ne pouvons pas résister à cette pression", dit-elle aurait dit aux résidents.

Les villes européennes élargissent les espaces pour les cyclistes et les piétons

D'autres villes ont donné plus d'espace aux cyclistes et aux piétons pour faciliter une distance sûre entre les résidents.

À Barcelone, connue pour son enthousiasme pour les expériences d'urbanisme tactique, le conseil municipal s'est engagé à élargir les trottoirs et les espaces pour les piétons et à créer des couloirs cyclables en reconfigurant les routes, tandis que dans certaines régions, les voitures seront limitées à une seule voie et à un maximum vitesse de 30 km / h, dit L'avant-garde.

Ensemble, les piétons gagnent 30,000 12 mètres carrés d'espace public sur XNUMX kilomètres de rues dans la ville densément peuplée.

«La santé doit motiver toutes les actions que nous menons désormais», a affirmé Valérie Plante. Maire adjointe à l'urbanisme, Janet Sanz, présentant les mesures aux côtés de la maire Ada Colau et de la conseillère à la mobilité Rosa Alarcón.

Comme Milan et Paris, Bruxelles aussi a récemment annoncé cela créerait 40 kilomètres de nouvelles pistes cyclables dans l'espoir de réduire le nombre de personnes utilisant les transports publics, les restrictions étant assouplies dans la capitale belge.

Pour l'instant, les actions de nombreuses villes sont considérées comme des mesures temporaires, mais dans d'autres, des chefs de ville comme Pierfrancesco Maran, l'un des maires adjoints de Milan, voient une chance de faire les choses différemment pour la santé à long terme.

"Nous devons accepter que pendant des mois ou peut-être un an, il y aura une nouvelle normalité, et nous devons créer de bonnes conditions pour vivre cette nouvelle normalité pour tout le monde", a-t-il ajouté. dit le Guardian.

«Je pense que le mois prochain à Milan, en Italie, en Europe, nous déciderons une partie de notre avenir pour la prochaine décennie.»

Pour un aperçu des mesures liées aux transports que les villes du monde entier prennent pendant la pandémie de Covid-19, voir: COVID-19: Centre de réponse aux transports de la National Association of City Transportation Officials aux États-Unis.