Construire la base factuelle pour les interventions dans les transports:

Il s'agit d'un blog de la Banque mondiale par NANCY VANDYCKE et JAVIER MORALES SARRIERA. 

Au cours des trois dernières années, la communauté internationale a fait des progrès importants pour combler les lacunes dans les connaissances dans le secteur des transports. Plus récemment, avec la sortie du Feuille de route mondiale d'action pour une mobilité durable (GRA) de Sustainable Mobility for All (SuM4All), le secteur des transports dispose désormais d'un catalogue de plus de 180 mesures politiques qui ont été utilisées par des pays du monde entier pour progresser sur la mobilité durable. Parce que ce catalogue a été développé en tant qu'entreprise collaborative impliquant les 55 organisations internationales les plus influentes sur le terrain, nous sommes convaincus qu'il représente les meilleures et les plus récentes connaissances sur la mobilité.

Alors que nous nous engageons avec les décideurs nationaux sur leur programme politique, de nouvelles questions ont été soulevées: quel est l'impact de ces mesures politiques sur la mobilité? Quels sont les résultats plus larges tels que le revenu, l'emploi et le développement économique? Pouvons-nous combiner ces mesures politiques pour optimiser l'impact? Avons-nous suffisamment de données et de preuves pour soutenir un dialogue avec les décideurs sur ces mesures politiques?

Heureusement, la réponse est oui, mais pas encore complètement. Il y a quatre ans, avec le soutien du gouvernement britannique, la Banque mondiale a investi dans un vaste programme d'évaluations d'impact entièrement dédié aux transports. Ce n'était pas une petite entreprise. En fait, très peu de travaux rigoureux sur les travaux d'impact ont été réalisés jusqu'à présent (moins de 1% de tous les travaux des EI).

En réunissant les opérationnel et la recherche l'expertise de la Banque mondiale en matière de Programme IE Connect for Impact est devenu un outil clé pour améliorer notre compréhension des politiques et des investissements dans le domaine des transports. En conséquence, le programme compte plus de 30 activités d'évaluation d'impact dans plus de 20 pays.

Grâce à ce programme, nous avons commencé à documenter l'impact réel des politiques et des investissements les plus fiables dans les transports et à découvrir comment ils sont réalisés. Ces données et cet apprentissage alimenteront le catalogue du GRA en permettant d'associer les mesures politiques à l'impact.

Regardons trois exemples:

• In Rwanda, le programme IE utilise de multiples ensembles de données pour examiner l'une des interventions les plus populaires pour promouvoir l'accès universel dans les zones rurales: l'extension du réseau routier toutes saisons. Les résultats préliminaires sont prometteurs, la réhabilitation des routes rurales augmentant les revenus des zones reculées de 30% au cours de la première année, ce qui signifie que la réhabilitation des routes de desserte entraîne un rattrapage substantiel pour les ménages à la traîne.
• In Tanzanie, le programme se concentre sur «l'expansion des infrastructures de transport public» - une autre intervention politique importante pour promouvoir l'accès universel dans les villes. Ici, des données préliminaires montrent que les ménages à proximité du nouveau système de transport public par bus, également connu sous le nom de Bus Rapid Transit ou BRT, sont nettement plus satisfaits de leurs options de transport; et que le temps et le coût des déplacements ont chuté dans toute la ville avec les plus grandes baisses de temps près de la ligne BRT. En outre, les premiers résultats montrent que la part modale évolue lentement vers des modes de transport plus durables avec une diminution de l'utilisation des véhicules privés et des dala-dalas (taxis en minibus en Tanzanie).
• In Kenya, le programme a développé des capacités de données qui aident à comprendre les problèmes complexes liés à la sécurité routière et à la mobilité urbaine. Le nouveau système de données comprend des rapports de collision de police numérisés, des tweets géolocalisés sur les accidents de la route, des données Waze et Google, des caractéristiques du site d'enquête, entre autres. Ces données nous permettent de répondre à des questions telles que, où et quand les accidents de la route se produisent-ils? Qu'est-ce qui caractérise les moments et les lieux à haut risque? Qui est responsable des accidents de la route? Dans ce cas, le catalogue de mesures du SuM4All peut aider à identifier un menu d'interventions politiques que d'autres pays ont envisagé pour faire face aux accidents de la route.

L'innovation, les données et la technologie sont d'autres angles qui lient le programme ieConnect for Impact et SuM4All. IeConnect for Impact a examiné une gamme d'ensembles de données, y compris des données géospatiales, issues de la foule et de capteurs. Il a également aidé les pays à identifier ce qui est nécessaire en termes de données, et comment ces ensembles de données peuvent être utilisés pour documenter l'impact, ainsi que les domaines où le financement et les investissements peuvent être les plus impactants. SuM4All a complété cet effort en développant un tableau de bord national pour suivre et suivre les progrès en matière de transport et de mobilité durable au niveau national. le Cadre mondial de suivi des transports comprend plus de 30 indicateurs, et 70 autres seront ajoutés en janvier 2020 avec une couverture mondiale des données.

Cela dit, le programme ieConnect et SuM4All contribuent tous deux de manière systématique et stratégique à la construction et à l'amélioration des connaissances du secteur des transports. Ils cherchent tous deux à améliorer la qualité du dialogue politique avec les pays clients sur les transports et la mobilité et, en fin de compte, à les aider à faire les bons choix politiques et d'investissement pour le développement économique.

Téléchargez le rapport ici: Feuille de route mondiale d'action pour une mobilité durable

Crédits photo de la bannière: A'Melody Lee / Banque mondiale

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