La commande de 379 bus électriques de Bogota augmente la flotte dans les Amériques:

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Bogota récemment a annoncé une commande de bus électriques 379, quelques jours à peine après que Los Angeles ait battu le record des États-Unis avec sa commande de Bus électriques 130, plaçant la future flotte de la capitale colombienne parmi les plus importantes au monde.

La commande, passée il y a quinze jours, attendu sur la route en fin d'année prochaine, rivalise avec les 200 bus électriques du leader régional actuel des bus électriques, Santiago du Chili.

Mais la capitale chilienne ne tourne pas au ralenti - c'est dû à la course au-delà de l'ordre de Bogota en extension de sa flotte à 411 au début de 2020.

Les autobus de Bogota proviendront de la même société, le groupe chinois BYD, que ceux actuellement à Santiago du Chili, et son infrastructure de chargement d'Enel X, qui alimente également les autobus de ce dernier.

Les bus rejoindront ses réseau de bus rapide renommé, Transmilenio, qui sert les 8 millions d'habitants de Bogota comme principal moyen de transport public.

C'est la dernière accélération d'une course de bus électriques qui prend de la vitesse en Colombie.

En septembre de cette année, Medellín, deuxième ville du monde, a annoncé que le premier d'une flotte d'autobus électriques de 64 personnes roulerait sur ses routes ce mois-ci - également la première flotte de ce type à être entièrement financée par des ressources publiques, selon la ville. La flotte devrait éviter les émissions de 3,274 79 tonnes de dioxyde de carbone et de plus de 2.5 kilogrammes de particules PMXNUMX.

Dans le même temps, 26 bus électriques avaient déjà commencé à circuler dans la troisième plus grande ville de Colombie, Cali, qui prévoit l'arrivée de 110 autres bus à batterie fin 2019, selon Reuters.

Pendant ce temps, aux États-Unis, un rapport publié le mois dernier par CALSTART, une organisation de défense des transports propres, a constaté que presque tous les États possèdent déjà ou posséderont bientôt au moins un bus électrique, la Californie, Washington et la Floride en tête.

Alors que la plupart des flottes sont loin derrière celles des villes chinoises - Shenzhen seule a 16,000 de Les bus électriques 421,000 en Chine sillonnant ses routes - leurs villes partagent un motivation principale avec le leader du bus électrique: réduire la pollution de l'air.

Selon le L'Organisation mondiale de la Santé, la qualité de l’air malsaine est un fléau pour cent 97 des villes de plus de 100,000 habitants dans les pays à revenu faible ou intermédiaire et 49 pour cent de celles des pays à revenu élevé.

Son potentiel pour la santé et le potentiel humains est immense: la pollution de l'air est l'un des principaux facteurs de risque de développement de maladies non transmissibles dans le monde. envoyer chaque année un million de 7 dans des tombes précoces, coûtant chaque année plus d'un billion de dollars à nos sociétés, et ajoute aux moteurs du changement climatique.

L’augmentation du nombre de bus électriques aux États-Unis a peut-être été alimentée par le soutien d’une Programme fédéral de véhicules à émissions réduites ou nulles en 84 millions de dollars pour compenser les coûts initiaux plus élevés des bus électriques, mais les villes du monde entier découvrent que les bus réduisent les coûts de carburant et d’entretien au fil du temps et apportent des avantages concrets pour la santé publique.

Chicago: une économie de 110,000 par an sur les dépenses de santé - et plus

Agence de transports en commun de Chicago, par exemple, estime que ses deux bus électriques permettent à la ville d'économiser près de 110,000 par an en dépenses de santé, en éliminant les polluants des tuyaux d'échappement des bus diesel - une des rares villes au monde à avoir des avantages quantifiés pour la santé obtenus par une action politique en matière de pollution de l'air.

La ville estime également chaque bus électrique permet à la ville d'économiser sur le coût net du carburant 25,000 ou sur plus de 300,000 au cours de sa durée de vie prévue pour 12 et 30,000 $ en frais de maintenance annuels, comparés aux bus diesel qu’ils ont remplacés.

En plus de cela, les bus sont calmes, précise l’agence: «le bruit produit par ces bus électriques équivaut à une conversation humaine».

Alors que Bogotá n’a pas annoncé ses gains en matière de santé, la ville de 8 compte néanmoins s'attend à ce que sa nouvelle flotte annule les kilogrammes 526 de pollution par les particules finesou PM2.5, le polluant atmosphérique le plus nocif pour la santé, rien que dans sa première année d’exploitation.

Les nouveaux bus électriques devraient également éliminer 21,900 tonnes de dioxyde de carbone dans la même période, tout en étant 60 pour cent moins cher à exploiter que les autobus à moteur diesel traditionnels,

L'électrification de flottes de bus a connu de modestes progrès hors de Chine en raison d'une combinaison de défis technologiques, financiers et institutionnels, de plus en plus de villes font le saut alors que les premiers sont persistants, ce qui conduit à l’émergence de solutions créatives (comme location de batterie) et meilleures pratiques pour guider d'autres villes dans l'adoption du bus électrique.

Et, alors que les villes des Amériques renforcent leur flotte de bus électriques, leur expérience porte déjà ses fruits pour l’air pur, l’action climatique et la santé.

Photo de bannière par Claudio Olivares Medina / CC BY-NC-ND 2.0