La pollution atmosphérique réduit les années de vie, les camions diesel et les bus sont une cause majeure:

«Lorsque nous réduisons la pollution de l'air par les sources diesel, nous obtenons une réduction des émissions de carbone noir. Il s'agit d'une énorme victoire pour la qualité de l'air et le climat », a déclaré Josh Miller du Conseil international pour des transports propres (ICCT). «Il y a d'énormes avantages pour la santé publique locale à agir et nous avons la justification internationale supplémentaire d'agir parce que cela profite également au changement climatique.»

Une stratégie pour lutter contre ce problème est la désulfuration mondiale des carburants routiers qui pourrait éviter 500,000 2050 décès chaque année d'ici 18 et économiser 16 billions de dollars en frais de santé (XNUMX fois plus que la désulfuration coûterait). C'est une stratégie que de nombreux pays, en particulier en Europe et en Amérique du Nord, ont déjà adoptée en s'orientant vers des carburants à faible et très faible teneur en soufre, qui produisent nettement moins d'émissions nocives. Cependant, plus de la moitié des pays du monde - principalement des pays à revenu faible ou intermédiaire en Afrique, en Asie et en Amérique latine - ne l'ont pas encore fait. Il est essentiel, pour la santé mondiale et le climat, d'aider ces pays à adopter des carburants plus propres.

Pour ce faire, la Coalition pour le climat et l’air pur (CCPA) a élaboré un Stratégie mondiale pour introduire des carburants à faible teneur en soufre et des véhicules diesel plus propres qui, si elle est pleinement mise en œuvre, pourrait se rapprocher de l'élimination des carburants à haute teneur en soufre sur route et réduire au moins 90 pour cent des petites émissions de particules et de carbone noir des véhicules routiers.

Une approche relativement simple consiste à installer ultérieurement des filtres à particules diesel sur des véhicules plus anciens. Cela peut réduire la masse de particules d'un moteur de 2004 de 90% et les particules ultrafines d'un facteur 100 (au minimum). Les pays qui importent du carburant devraient adopter des normes nationales et régionales pour des carburants et des technologies plus propres, tandis que les pays qui ont une capacité de raffinage, comme le Nigéria, l'Inde et le Koweït, devraient investir dans la modernisation de leurs raffineries afin de produire des carburants à très faible teneur en soufre. Cela nécessitera la participation du secteur privé. Tous les pays doivent adopter des normes d'émission de véhicules en plus des normes de faible teneur en soufre.

Les progrès progressent régulièrement dans le monde. Des normes de carburant plus propres ont d'abord été élaborées dans une poignée de pays, à commencer par les États-Unis en 2007, puis par les pays européens quelques années plus tard. Bientôt, des pays comme le Japon, la Corée du Sud et la Turquie ont fait de même. En juillet 2019, 39 pays avaient mis en œuvre des normes anti-suie et cinq autres (Brésil, Chine, Colombie, Inde et Mexique) prévoyaient de les appliquer avant 2025.

Mais ces progrès doivent être répartis de manière plus égale dans le monde entier. En partie à cause d'une réglementation déséquilibrée, plus de 90 pour cent des décès dus à la pollution atmosphérique se produisent dans les pays pauvres, principalement en Asie et en Afrique.

«Au-delà des plus grands constructeurs automobiles du monde, il est impératif de continuer à progresser vers ces normes qui profitent à la santé publique et au climat dans les marchés émergents, notamment en Afrique, au Moyen-Orient et en Asie», a déclaré Miller.

Le Nigéria, par exemple, est le le plus grand marché automobile dans la Communauté économique des États de l'Afrique de l'Ouest (CEDEAO). Les carburants pour véhicules peuvent avoir 100 fois les niveaux de soufre autorisés en Europe, 90% des véhicules importés au Nigéria sont d'occasion et il n'y a pas de limite d'âge pour les véhicules commerciaux importés, ce qui signifie que les véhicules bon marché qui ne répondent pas à des normes plus élevées sont sous-évalués le pays. À mesure que la demande de véhicules augmente, les impacts augmentent également. Le Nigéria a la septième plus grande population du monde et il devrait doubler au cours des 30 prochaines années. Entre 2010 et 2015, le fardeau sanitaire du transport routier a augmenté de 25% et le coût monétaire pour le Nigéria a été estimé à 42 milliards de dollars.

Les pays s'efforcent de prévenir les effets néfastes de la pollution atmosphérique. En décembre 2018, la CEDEAO s'est réunie pour atelier de deux jours soutenu par le CCPA. Les représentants des pays ont convenu de niveaux maximaux de soufre dans les carburants importés et de normes d'émissions minimales pour les véhicules neufs. Le Bénin, le Togo et le Mali ont mis en place des réglementations plus strictes. Et de l'autre côté du continent, le La Communauté de l'Afrique de l'Est est devenue la première région africaine à passer à des carburants à faible teneur en soufre dès 2015.

En septembre 2018. a Sommet sud-américain sur le contrôle des émissions des véhicules a eu lieu à Buenos Aires, en Argentine, pour aider les régulateurs à améliorer la conformité et l'application des émissions, ainsi que la transition vers un transport sans suie. Les pays participants ont développé un plan de travail régional conjoint mettre en œuvre des mesures telles que l'adoption de normes de moteur sans suie, l'amélioration de la qualité du carburant et l'application de ces changements. Au Paraguay et en République dominicaine, le Programme des Nations Unies pour l'environnement a soutenu des études coûts-avantages de ce type d'interventions.

Cependant, pour accomplir pleinement les progrès nécessaires, une myriade de stratégies appuyées par le CCPA doivent être utilisées. Celles-ci incluent des alternatives entièrement non diesel pour les véhicules, comme le gaz naturel comprimé, les biocarburants, les véhicules hybrides électriques ou entièrement électriques. Une autre option consiste à soumettre les carburants à des processus de désulfuration comme l'hydrotraitement qui minimise la teneur en soufre. Le CASC soutient également le changement de comportement individuel en encourageant les transports actifs comme la marche et le vélo, en choisissant les transports en commun et en donnant la priorité aux trains plutôt qu'aux avions lorsque cela est possible. Les gouvernements sont encouragés à mettre en place des politiques et des infrastructures qui permettent ce type de changement de comportement.

C'est un travail potentiellement très rentable. Selon un Rapport commandé par le CCPA par l'ICCT la mise en œuvre des travaux appuyés par le CCPA pourrait réduire les émissions de carbone noir du diesel à 88% sous les niveaux de 2010 d'ici 2040. De plus, si elle était pleinement mise en œuvre d'ici 2050, elle pourrait éviter 500,000 0.2 décès chaque année tout en prévenant un réchauffement de 20 degré Celsius au 40 ans. Cependant, des objectifs encore plus stricts sont nécessaires pour respecter les objectifs de réchauffement climatique.

Avec un peu plus d'une décennie pour éviter un réchauffement au-dessus de 1.5 degrés Celsius, des mesures provisoires sont également nécessaires. Au fur et à mesure que la population mondiale augmente, il devient nécessaire de transporter des personnes et des marchandises dans le monde entier. Les gouvernements auront besoin de toutes les méthodes à leur disposition pour répondre à la demande croissante tout en évitant un réchauffement catastrophique et des effets sur la santé humaine.

Cross-posté de CASC