La pollution de l'air réduit les années de vie, les camions diesel et les bus sont une cause majeure - BreatheLife2030
Mises à jour du réseau / Climate and Clean Air Coalition / 2020-03-04

La pollution atmosphérique réduit les années de vie, les camions diesel et les bus sont une cause majeure:

Les émissions des véhicules à elles seules ont été responsables d'environ 385,000 2015 décès en XNUMX, c'est pourquoi le travail de la Climate and Clean Air Coalition pour les atténuer est plus important que jamais.

Coalition pour le climat et l'air pur
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Des centaines de milliers d'étudiants thaïlandais à la maison de l'école à Bangkok, à avertissements à Londres que ceux qui ont des problèmes cardiaques ou pulmonaires devraient réduire les activités exténuantes en plein air, aux niveaux de pollution du Nouvel An à New Delhi fois plus élevés 20 que ce qui est considéré comme sûr, les signes que 2020 sera en proie à une pollution atmosphérique toxique sont déjà abondants.

Chaque personne perd presque deux ans de leur vie, en moyenne, grâce à la pollution de l'air. En fait, avec neuf personnes sur dix dans le monde respirant de l'air pollué - et environ 7 millions de personnes en meurent chaque année - c'est la plus grande menace pour la santé au monde, éclipsant les fléaux comme le VIH / SIDA, le paludisme et la tuberculose. ayant un effet équivalent comme fumer.

La pollution de l'air est principalement causée par des activités humaines telles que la conduite de voitures et de camions et d'autobus lourds à moteur diesel et la combustion de charbon. Les émissions des véhicules étaient à elles seules responsables d'une 385,000 décès prématurés en 2015 (environ Pour cent 11.4 de décès par pollution atmosphérique cette année-là). Au total, les émissions d'échappement ont entraîné une énorme 7.8 millions d'années de vies perdues et 1 billion de dollars en dommages à la santé en 2015.

Un grand coupable est la matière particulaire fine (également connue sous le nom de PM2.5) dans la pollution atmosphérique. Ces particules sont si petites qu'elles peuvent s'infiltrer dans les poumons et le système cardiovasculaire, augmentant le risque de diverses maladies chroniques, notamment les accidents vasculaires cérébraux, les maladies cardiaques, le cancer du poumon et la pneumonie. Carbone noir, un super-polluant qui contribue également au changement climatique, est un ingrédient clé de la formation de PM2.5 la pollution de l'air.

Les particules de PM 2.5 sont suffisamment petites pour pénétrer dans la circulation sanguine

«Lorsque nous réduisons la pollution de l'air par les sources diesel, nous obtenons une réduction des émissions de carbone noir. Il s'agit d'une énorme victoire pour la qualité de l'air et le climat », a déclaré Josh Miller du Conseil international pour des transports propres (ICCT). «Il y a d'énormes avantages pour la santé publique locale à agir et nous avons la justification internationale supplémentaire d'agir parce que cela profite également au changement climatique.»

Une stratégie pour lutter contre ce problème est la désulfuration mondiale des carburants routiers qui pourrait éviter 500,000 décès chaque année d'ici 2050 et économiser 18 billions de dollars en frais de santé (16 fois plus que la désulfuration ne coûterait). C'est une stratégie que de nombreux pays, en particulier en Europe et en Amérique du Nord, ont déjà adoptée en s'orientant vers des carburants à faible et ultra-faible teneur en soufre, qui ont des émissions considérablement moins nocives. Cependant, plus de la moitié des pays du monde - principalement des pays à revenu faible et intermédiaire en Afrique, en Asie et en Amérique latine - ne l'ont pas encore fait. Il est essentiel pour la santé mondiale et le climat, d'aider ces pays à adopter des carburants plus propres.

Pour ce faire, la Coalition pour le climat et l’air pur (CCPA) a élaboré un Stratégie mondiale pour introduire des carburants à faible teneur en soufre et des véhicules diesel plus propres qui, si elle est pleinement mise en œuvre, pourrait se rapprocher de l'élimination des carburants à haute teneur en soufre sur route et réduire au moins 90 pour cent des petites émissions de particules et de carbone noir des véhicules routiers.

Une approche relativement simple consiste à installer ultérieurement des filtres à particules diesel sur des véhicules plus anciens. Cela peut réduire la masse de particules d'un moteur de 2004 de 90% et les particules ultrafines d'un facteur 100 (au minimum). Les pays qui importent du carburant devraient adopter des normes nationales et régionales pour des carburants et des technologies plus propres, tandis que les pays qui ont une capacité de raffinage, comme le Nigéria, l'Inde et le Koweït, devraient investir dans la modernisation de leurs raffineries afin de produire des carburants à très faible teneur en soufre. Cela nécessitera la participation du secteur privé. Tous les pays doivent adopter des normes d'émission de véhicules en plus des normes de faible teneur en soufre.

Un vieux bus diesel crache de la fumée noire à Addis-Abeba, Ethiopie

Les progrès progressent régulièrement dans le monde. Des normes de carburant plus propres ont d'abord été élaborées dans une poignée de pays, à commencer par les États-Unis en 2007, puis par les pays européens quelques années plus tard. Bientôt, des pays comme le Japon, la Corée du Sud et la Turquie ont fait de même. En juillet 2019, 39 pays avaient mis en œuvre des normes anti-suie et cinq autres (Brésil, Chine, Colombie, Inde et Mexique) prévoyaient de les appliquer avant 2025.

Mais ces progrès doivent être répartis de manière plus égale dans le monde entier. En partie à cause d'une réglementation déséquilibrée, plus de 90 pour cent des décès dus à la pollution atmosphérique se produisent dans les pays pauvres, principalement en Asie et en Afrique.

«Au-delà des plus grands constructeurs automobiles du monde, il est impératif de continuer à progresser vers ces normes qui profitent à la santé publique et au climat dans les marchés émergents, notamment en Afrique, au Moyen-Orient et en Asie», a déclaré Miller.

Le Nigéria, par exemple, est le le plus grand marché automobile dans la Communauté économique des États de l'Afrique de l'Ouest (CEDEAO). Les carburants pour véhicules peuvent avoir 100 fois les niveaux de soufre autorisés en Europe, 90% des véhicules importés au Nigéria sont d'occasion, et il n'y a pas de restrictions d'âge sur les véhicules commerciaux importés, ce qui signifie que les véhicules bon marché qui ne répondent pas aux normes plus élevées sont sous-évaluées. le pays. À mesure que la demande de véhicules augmente, les impacts augmentent également. Le Nigéria a la septième plus grande population mondiale et elle devrait doubler au cours des 30 prochaines années. Entre 2010 et 2015, le fardeau sanitaire du transport routier a augmenté de 25% et le coût monétaire pour le Nigéria a été estimé à 42 milliards de dollars.

Les pays s'efforcent de prévenir les effets néfastes de la pollution atmosphérique. En décembre 2018, la CEDEAO s'est réunie pour atelier de deux jours soutenu par le CCPA. Les représentants des pays ont convenu de niveaux maximaux de soufre dans les carburants importés et de normes d'émissions minimales pour les véhicules neufs. Le Bénin, le Togo et le Mali ont mis en place des réglementations plus strictes. Et de l'autre côté du continent, le La Communauté de l'Afrique de l'Est est devenue la première région africaine à passer à des carburants à faible teneur en soufre en 2015.

Un bus sans suie à Santiago du Chili

En septembre 2018. a Sommet sud-américain sur le contrôle des émissions des véhicules a eu lieu à Buenos Aires, en Argentine, pour aider les régulateurs à améliorer la conformité et l'application des émissions, ainsi que la transition vers un transport sans suie. Les pays participants ont développé un plan de travail régional conjoint mettre en œuvre des mesures telles que l'adoption de normes de moteur sans suie, l'amélioration de la qualité du carburant et l'application de ces changements. Au Paraguay et en République dominicaine, le Programme des Nations Unies pour l'environnement a soutenu des études coûts-avantages de ce type d'interventions.

Pour accomplir pleinement les progrès nécessaires, cependant, une myriade de stratégies appuyées par le CASC doivent être utilisées. Il s'agit notamment de solutions de remplacement entièrement non diesel pour les véhicules, comme le gaz naturel comprimé, les biocarburants, les véhicules hybrides électriques ou entièrement électriques. Une autre option consiste à soumettre les carburants à des processus de désulfuration comme l'hydrotraitement qui minimise la teneur en soufre. Le CASC soutient également le changement de comportement individuel en encourageant le transport actif comme la marche et le vélo, en choisissant les transports en commun et en donnant la priorité aux trains plutôt qu'aux avions, si possible. Les gouvernements sont encouragés à mettre en place des politiques et des infrastructures qui permettent ce type de changement de comportement.

Cela fonctionne avec un gain potentiellement élevé. Selon un Le CCPA a commandé un rapport de l'ICCT la mise en œuvre des travaux soutenus par le CCPA pourrait réduire les émissions de carbone noir de diesel à 88% en dessous des niveaux de 2010 d'ici 2040. De plus, si elle est pleinement mise en œuvre d'ici 2050, elle pourrait éviter 500,000 0.2 décès chaque année tout en empêchant un réchauffement pouvant atteindre 20 degré Celsius au cours des 40 à XNUMX ans. Cependant, des objectifs encore plus raides sont nécessaires pour respecter les objectifs de réchauffement climatique.

Avec un peu plus d'une décennie pour éviter un réchauffement supérieur à 1.5 degrés Celsius, des mesures provisoires sont également nécessaires. À mesure que la population mondiale augmente, la nécessité de transporter des personnes et des marchandises dans le monde s'accentuera. Les gouvernements auront besoin de toutes les méthodes à leur disposition pour répondre à la demande croissante tout en évitant le réchauffement catastrophique et les effets sur la santé humaine.

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