Les voitures vieillissantes ralentissent la lutte contre le changement climatique :

Quand les dirigeants mondiaux assistent à la réussite Conférence des Nations Unies sur les changements climatiques à Glasgow en Ecosse dans quelques semaines, ils seront transportés dans des véhicules électriques – un rappel que le secteur des transports a un rôle essentiel à jouer dans réduire les émissions de gaz à effet de serre.

Alors que de nombreux pays développés se sont engagés à éliminer progressivement les véhicules à essence et diesel au cours des deux prochaines décennies, la transition sera plus compliquée dans les pays en développement, où les vieilles voitures importées d'Europe, du Japon et des États-Unis sont souvent la seule option abordable.

Beaucoup de ces voitures d'occasion émettent des fumées dangereuses, exposant les gens à des niveaux élevés de pollution atmosphérique, et elles ne sont souvent pas en état de rouler, ce qui entraîne plus de accidents et décès.

Rob de Jong, chef de l'unité de mobilité durable au Programme des Nations Unies pour l'environnement (PNUE), dit qu'il n'y a aucun moyen pour le monde d'atteindre ses objectifs de zéro émission dans le cadre de la Accord de Paris sur le changement climatique, à moins que des efforts ne soient faits pour réglementer le commerce des voitures d'occasion. C'est un point qu'il compte faire valoir lors du prochain sommet sur le climat, connu sous le nom de COP26.

« Au fil des ans, alors que la demande de voitures d'occasion abordables a augmenté dans les pays en développement, nous avons constaté une augmentation des exportations de véhicules polluants et obsolètes en provenance des pays développés. Ces problèmes sont tous interconnectés. Si nous voulons que la flotte mondiale devienne électrique, ce problème doit être abordé dans le cadre de cela », a-t-il déclaré.

En dessous de la norme

Avant d'être exportés vers des pays en développement, comme le Kenya, de nombreux véhicules sont dépouillés de pièces conçues pour réduire les émissions d'échappement. Photo : PNUE/Duncan Moore

Globalement, le secteur des transports est responsable de près d'un quart des émissions de gaz à effet de serre liées à l'énergie. Les émissions des véhicules sont également une source importante de particules fines et d'oxydes d'azote qui sont des causes majeures de pollution de l'air urbain.

De nombreuses voitures d'occasion exportées ne répondraient pas aux normes de sécurité ou d'émissions de leur pays d'origine, certaines étant même dépourvues de pièces clés ou de dispositifs de sécurité, tels que les filtres à air. Idéalement, ces véhicules seront rapidement supprimés dans le cadre de la transition mondiale vers la mobilité électrique, mais, en attendant, les experts estiment que le commerce doit être réglementé, notamment parce que la flotte mondiale doublera d'ici 2050, avec environ 90 % des véhicules cette croissance a lieu dans les pays à revenu faible et intermédiaire.

Le PNUE travaille depuis longtemps avec des partenaires pour renforcer les réglementations dans les pays importateurs tout en exhortant les pays développés à cesser d'exporter des véhicules qui échouent aux inspections environnementales et de sécurité.

Dans un rapport historique en octobre dernier, le PNUE a constaté que les trois plus grands exportateurs de véhicules d'occasion - l'Union européenne, le Japon et les États-Unis - exporté 14 millions de véhicules utilitaires légers d'occasion dans le monde entre 2015 et 2018.

Sur les 146 pays étudiés dans le rapport, environ les deux tiers ont des politiques « faibles » ou « très faibles » réglementant l'importation de véhicules d'occasion. Le rapport appelait à des réglementations harmonisées aux niveaux mondial et régional pour « garantir que les véhicules d'occasion contribuent de manière significative à la transition vers une mobilité plus propre, plus sûre et abordable ». Cela pourrait notamment se produire si les véhicules d'occasion à faibles émissions et sans émissions sont promus comme un moyen abordable pour les pays en développement d'accéder aux technologies de pointe.

Établir de nouvelles normes

Le PNUE et ses partenaires ont travaillé avec les pays africains pour élaborer de nouvelles normes, aidés par le Fonds des Nations Unies pour la sécurité routière, qui est présidé par le Envoyé spécial de l'ONU pour la sécurité routière Jean Todt, qui est également président de la Fédération Internationale de l'Automobile.

Ce travail a déjà porté ses fruits en Afrique de l'Ouest, où la Communauté économique des États de l'Afrique de l'Ouest a adopté l'an dernier un ensemble de règlements pour l'introduction de carburants et de véhicules plus propres. Ces normes sont entrées en vigueur en janvier de cette année.

Maintenant, des efforts sont en cours pour introduire des règles similaires en Afrique de l'Est, a déclaré de Jong, et l'Afrique du Sud a lancé un processus de consultation sur des normes harmonisées.

"Je suis très optimiste quant au fait que dans moins de cinq ans, nous pourrons avoir des normes harmonisées dans toute l'Afrique, et en moins de huit ans, nous pourrons voir le monde entier introduire ces normes minimales, à quelques pays près ou à peu près", a-t-il ajouté. dit, notant que des mesures doivent également être prises à l'autre extrémité de la chaîne d'approvisionnement.

« Les exportateurs doivent également prendre leurs responsabilités. Si un véhicule n'est plus en état de rouler dans un pays européen, vous ne devez pas l'exporter, qu'il existe ou non une réglementation dans le pays importateur. », dit-il.

L'avantage de passer au vert

Il y a aussi des avantages pour les pays développés. Au lieu d'exporter de vieux véhicules polluants, les États pourraient les envoyer dans des centres de recyclage, créant des emplois et construisant un système circulaire qui fournit des matières premières recyclées aux constructeurs automobiles. Et, à mesure que l'offre aux pays en développement diminue, les prix augmenteront, offrant une incitation financière aux pays en développement pour augmenter leur propre capacité de production et jetant les bases d'une éventuelle transition vers des systèmes de transport plus propres.

Des politiques claires stimulent également l'innovation et le progrès privés.

Mark Carney, l'envoyé spécial des Nations Unies pour le climat et les finances, a noté que les moratoires sur les moteurs à combustion interne dans l'Union européenne et au Royaume-Uni après 2030 signifient que l'industrie peut avancer maintenant et apporter les changements nécessaires.

« C'est exactement là que le secteur financier est le plus puissant. Car ce que le secteur financier ne fera pas, c'est attendre 2030 pour s'adapter. Il va commencer à s'adapter maintenant. Il donnera de l'argent, des investissements et des prêts aux entreprises ayant l'intention de prospérer dans ces environnements », a-t-il déclaré.

Comme pour tous les défis environnementaux, le succès ne sera atteint que grâce à une coopération mondiale.

« Peu importe que les émissions climatiques soient émises aux Pays-Bas ou au Kenya. Ils comptent pour les émissions mondiales et celles-ci doivent atteindre zéro pour la flotte mondiale de véhicules d'ici 2050 », a déclaré de Jong. « Avec le changement climatique, vous ne pouvez pas éliminer un problème. C'est toujours un problème. »