کشورهای آفریقای غربی "بدترین" اتومبیل های دست دوم اروپایی را ممنوع می کنند - BreatheLife2030
به روز رسانی شبکه / نایروبی، کنیا / 2021-01-07

کشورهای آفریقای غربی ممنوعیت "بدترین" اتومبیل های دست دوم اروپایی:

15 کشور آفریقای غربی حداقل نیاز به وسایل نقلیه دست دوم را اعلام کردند. سیاست های جمعی و حداقل استانداردهای کیفیت هماهنگ که تضمین می کند وسایل نقلیه استفاده شده به ناوگان تمیزتر و ایمن تری در کشورهای در حال توسعه کمک می کنند.

نایروبی، کنیا
شکل ایجاد شده با طرح.
زمان خواندن: 3 دقیقه

نوشته شده توسط آنتوانتا روسی

بین دو تاکسی بزرگ اتوبوس در بانجول ، پایتخت گامبیا ، یک مرسدس بنز 1980D دهه 190 است: سپر سرپوشیده ، چراغ های جلو ، آینه های بال آویزان توسط یک نخ. این اتومبیل یکی از معروف ترین "ناوگان زامبی" آفریقای غربی از اتومبیل های دست دوم اروپایی است که در منطقه با قیمت ارزان به فروش می رسد و تا آخرین نفس خود استفاده می شود.

آفریقا یکی از بزرگترین بازارهای وسایل نقلیه دست دوم در جهان است که علت آن کمبود سیستم حمل و نقل عمومی است. در شهرهای بزرگ ، تاکسی های عمومی که در غیر این صورت به نام های ماتاتوس ، دالا دالاس ، کیا کیا یا تاکسی های موتور سیکلت معروف به اوکادا و بدا بودا شناخته می شوند ، به عنوان تنها نوع حمل و نقل جدا از اتومبیل های شخصی هستند. با پیش بینی سازمان ملل برای رسیدن جمعیت این قاره به 2 میلیارد نفر تا سال 2050 ، و شهرنشینی سریع در سرتاسر جهان ، پیش بینی می شود تعداد وسایل نقلیه دست دوم در شهرهای آفریقا دو برابر شود و با آنها انتشار کربن افزایش یابد.

اینگر آندرسن ، مدیر اجرایی UNEP ، كه در اكتبر منتشر شد ، گفت: "پاك كردن ناوگان جهانی خودرو برای دستیابی به اهداف كیفیت هوا و آب و هوا در اولویت است." بررسی اجمالی جهانی وسایل نقلیه سبک استفاده شده. "طی سالهای گذشته ، کشورهای پیشرفته به طور فزاینده ای وسایل نقلیه دست دوم خود را به کشورهای در حال توسعه صادر کرده اند. زیرا این امر تا حد زیادی غیرقانونی اتفاق می افتد ، این امر به صادرات وسایل نقلیه آلاینده تبدیل شده است. "

بین سال های 2015 و 2018 ، 14 میلیون وسیله نقلیه دست دوم در سراسر جهان راه خود را باز کردند. حدود 80 درصد آنها به کشورهای در حال توسعه رفتند و بیش از نیمی از آنها در آفریقا بودند. اتحادیه اروپا با 54 درصد مسئولیت سهم شیر در تجارت ، ژاپن با 27 درصد و ایالات متحده با 18 درصد پس از آن مسئول بودند.

هلند ، یکی از عمده ترین صادرکنندگان در اروپا ، فقط در سال 35,000-2017 2018 وسیله نقلیه را به آفریقای غربی حمل کرد که بیشتر آنها فاقد گواهینامه فنی معتبر بودند و عمر آنها نزدیک به 20 سال بود. انتقال آنها به آفریقا نه تنها از نظر تصادفات جاده ای خطرناک است ، بلکه مقصر بدتر شدن آلودگی هوا است ، که مانع تلاش دولت برای کاهش تغییرات آب و هوا و بهبود سلامت عمومی می شود.

با انتشار یافته ها ، 15 کشور آفریقای غربی اعلام کردند که حداقل نیاز برای وسایل نقلیه دست دوم را در ژانویه 2021 معرفی می کنند ، به این معنی که بیش از 80 درصد وسایل نقلیه ای که از هلند می آیند دیگر پذیرفته نمی شوند.

تیاگو هریک د سا ، یک مسئول فنی در بهداشت و حمل و نقل شهری سازمان بهداشت جهانی ، گفت که این پیشرفت یک گام مثبت است اما بحث و بررسی گسترده تری در مورد چگونگی تحرک در آینده لازم است ، زیرا فقیرترین جوامع اغلب در مناطق دورتر متمرکز شده اند. دور از خدمات شهری.

وی گفت: "تا زمانی كه ما با تفكیك فضایی و عدم دسترسی به وسایل حمل و نقل عمومی در شهرها مقابله نكنیم ، تقاضای خودروهای ارزان قیمت و بد و موتورسیكلت ها همچنان ادامه خواهد داشت." "به همین ترتیب ، مکالمه در مورد وسایل نقلیه دست دوم فقط نباید بر روی مقررات باشد بلکه باید به نوع شهری که می خواهیم داشته باشیم و نقشی که وسایل نقلیه خصوصی در تحرک آن شهر دارند ، متمرکز شود. سیستم های تحرک پایدار سالم همانهایی هستند که پیاده روی ، دوچرخه سواری و حمل و نقل عمومی را در اولویت قرار می دهند. "

امروز ، بخش حمل و نقل جهانی حساب شده است نزدیک به یک چهارم انتشار گازهای گلخانه ای مربوط به انرژی ، با وسایل نقلیه منبع اصلی ذرات ریز (PM2.5) و اکسیدهای نیتروژن (NOx) - آلاینده های بسیار جدی برای سلامت انسان - در این زمینه ، گزارش UNEP خواستار سیاست های جمعی و حداقل استانداردهای كیفیت هماهنگ است كه اطمینان حاصل كند وسایل نقلیه استفاده شده به ناوگان تمیزتر و ایمن تری در كشورهای در حال توسعه كمك می كنند.

آندرسن گفت: "کشورهای پیشرفته باید صادرات خودروهایی را که در بازرسی های محیطی و ایمنی موفق نیستند و دیگر در کشورهای خود جاده ای محسوب نمی شوند ، متوقف کنند ، در حالی که کشورهای وارد کننده باید استانداردهای کیفیت قوی تری را ارائه دهند"

دولت هلند گزارش خود را در وسایل نقلیه دست دوم صادر شده به آفریقا. این تحقیق نشان داد که علاوه بر مسائل مربوط به کارکردن اتومبیل های قدیمی ، در آفریقا امکانات کافی برای از بین بردن آنها به روشی ایمن وجود ندارد. با هماهنگ سازی مقررات بین کشورهای صادر کننده و وارد کننده ، وسایل نقلیه با کارایی بیشتری به عنوان زباله طبقه بندی می شوند و آنها را برای بازیافت در اروپا می گذارند ، که با حفظ مواد اولیه با ارزش به اقتصاد دایره ای کمک می کند.

استینته ون ولدهوون ، وزیر محیط زیست هلند گفت: "هلند نمی تواند به تنهایی به این موضوع رسیدگی کند." "من خواهان یک رویکرد هماهنگ اروپایی و همکاری نزدیک بین دولتهای اروپا و آفریقا خواهم بود تا اطمینان حاصل شود که اتحادیه اروپا فقط وسایل نقلیه متناسب با هدف و مطابق با استانداردهای تعیین شده توسط کشورهای وارد کننده صادر می کند."

ائتلاف اقلیم و هوای پاک مطالعه مشابهی را با تمرکز بر روی وسایل نقلیه سنگین و موتورهای سنگین و چارچوب های نظارتی در کشورهای صادر کننده و وارد کننده که توسط UNEP اجرا می شود ، در سال 2021 انجام خواهد داد.

کامیون ها و اتوبوس های دیزلی به شدت در آلودگی هوا نقش دارند و برای مدت زمان طولانی تری نیز در کشورهای در حال توسعه مورد استفاده قرار می گیرند. حرکت جهانی برای سوق دادن به وسایل نقلیه بدون دوده در بسیاری از کشورهای پیشرفته وجود دارد ، بنابراین این خطر وجود دارد که کامیون ها و اتوبوس های قدیمی باعث آلودگی کشورهای در حال توسعه شوند.