تبدیل Transjakarta:
اولین قدم ها به سمت اتوبوس های برقی برای بزرگترین ناوگان BRT جهان

ساکنان جاکارتا به سیستم حمل و نقل سریع اتوبوس (BRT) خود که توسط Transjakarta متعلق و اداره می شود افتخار می کنند. این سیستم در سال 2004 معرفی شد ، نه تنها اولین سیستم BRT در جنوب شرقی آسیا بود ، بلکه به طولانی ترین سیستم BRT نیز تبدیل شده است. در جهان. شبکه Transjakarta 260 ایستگاه را در امتداد 13 راهرو طی بیش از 250 کیلومتر طی می کند. از سال 2019 ، این ناوگان سالانه به بیش از 250 میلیون سوار سرویس می دهد. یارانه ترانساكارتا از طرف دولت این شهر است و كرایه ثابت 3,500 IDR در هر سواری ، حدود 25 سنت با ارز امروز ایالات متحده ، در طول سالها ثابت مانده است.

متأسفانه ، ناوگان Transjakarta نیز به کیفیت پایین هوا در جاکارتا کمک می کند ، که به خوبی مستند شده است. بیش از 70 درصد اتوبوس های ترانساکاکارتا از فناوری های دیزلی یورو II و یورو III هستند که بسیار پیشرفته ترین فناوری های یورو VI هستند. این اتوبوس ها در بین سایر آلاینده ها ذرات معلق 2.5 (PM2.5) ، اکسیدهای نیتروژن (NOx) و کربن سیاه (دوده) منتشر می کنند و این آلاینده ها با طیف گسترده ای از خطرات سلامتی از جمله بیماری های قلبی ، سکته مغزی ، برونشیت مزمن همراه هستند. ، آسم و سرطان ریه. یک مطالعه ICCT با محافظه کاری تخمین زده شد که 13.5/2.5 درصد از مرگ زودرس ناشی از آلودگی هوا - PM2015 و ازن در جاکارتا در سال XNUMX مربوط به حمل و نقل است.

برای مقابله با این موضوع ، ترانزاکارتا در حال بررسی یک تعمیر اساسی در اتوبوس های با انتشار صفر است و جاه طلبی های جسورانه ای برای تغییر به 100٪ ناوگان انتشار صفر تا سال 2030. علاوه بر این ، احکام رسمی اخیر مانند ریاست جمهوری آیین نامه شماره 55/2019 و فرماندار جاکارتا آیین نامه شماره 03/2020 به منظور تشویق توسعه بازار وسایل نقلیه الکتریکی و به طور کلی استفاده می شود.

Transjakarta به طور مستقیم از اتوبوس های یورو II و III به اتوبوس های برقی می پرد. آنجا هیچ جدول زمانی برای تصویب یورو VI اعلام نشده است استانداردهای کیفیت و انتشار سوخت دیزل در اندونزی. هر دو برای تمیزترین اتوبوس های دیزلی بدون دوده ، که تا 99٪ کاهش انتشار کربن سیاه را فراهم می کند ، مورد نیاز است. علاوه بر این ، Transjakarta تصمیم گرفت که بعد از تجربه در سال 2000 با اتوبوس های گاز طبیعی فشرده ، دنبال آنها نرود. این باعث شد اتوبوس های برقی به عنوان فناوری نامزد باقی مانده باقی بمانند.

Transjakarta در حال برداشتن گام های اولیه به سمت برق است. در سال 2019 ، آن را آغاز کرد قبل از محاکمه اتوبوس های برقی در یک منطقه محدود تولید کنندگان شرکت کننده شامل BYD چین و Mobil Anak Bangsa ، یک شرکت اتوبوسرانی داخلی بودند. به دنبال آن یک محاکمه سه ماهه انجام شد ، اما این نیز برای عموم آزاد نبود. اتوبوس ها مجبور بودند به جای مسافر سطل آب حمل کنند زیرا اتوبوس های برقی نمی توانند مجوزهای لازم را بگیرند. با تشکر از آیین نامه ای که اخیراً تصویب شده است توسط وزارت حمل و نقل (MoT) که مراحل تأیید نوع را مشخص می کند و اجازه می دهد تا اتوبوس های برقی در جاده های اندونزی کار کنند ، یک اتوبوس 6 متری و دیگری 9 متری BYD متعاقبا در شلوغ ترین مسیر جاکارتا دوید و از ژوئیه 2020 تا اکتبر 2020 به مسافران خدمات ارائه داد.

احمد "پوپوت" صفرالدین (میانه) ، مدیر اجرایی KPBB ، در دادگاه اتوبوس برقی. منبع: Transjakarta

در حالی که این مراحل اولیه دلگرم کننده هستند ، اما سرعت آن به وضوح برای رسیدن به هدف 2020 Transjakarta در مسیر درست نیست تا پایان سال 100 اتوبوس برقی اضافه شود. حتی اگر Transjakarta با موفقیت این کار را انجام دهد ، هنوز تا برق کامل در سال 2030 فاصله دارد. هنوز یک جدول زمانی دقیق مشخص نشده است و برای موفقیت ، هدف جسورانه باید با سیاست ها و برنامه های واقعی برای حرکت ناوگان مطابقت داشته باشد. در مسیر درست

برای اولین بار ، قیمت خرید بالای اتوبوس ها و مذاکره دشوار در مورد کاهش قیمت برق هزینه مالکیت اتوبوس های برقی را افزایش دهید. علاوه بر این ، بسیاری از تأمین کنندگان اتوبوس برقی در بازار اندونزی فعال نیستند. دسترسی محدود ، هدف 100 اتوبوس را تا پایان سال 2020 غیرممکن کرده و استقرارهای بعدی را در مقیاس بزرگتر چالش انگیزتر نشان می دهد. برای یک ناوگان به اندازه Transjakarta ، برنامه ریزی ناوگان برای درک عملکرد پایه اتوبوس و شناسایی مسیرهای مناسب و حداقل نیازهای فناوری باید به زودی آغاز شود.

کمیته حذف بنزین منجر به بنزین (ICP) و سازمان غیر دولتی مستقر در جاکارتا برای کمک به ایده های پیش رو برای کار پیش رو ، سه کارگاه آموزشی برق ناوگان را از ژوئیه 2020 تا سپتامبر 2020 انجام داد. نمایندگان وزارت امور دریایی و سرمایه گذاری (Marvest) ، وزارت دفاع ، وزارت انرژی و منابع معدنی (MEMR) ، وزارت صنعت (وزارت داخله) و آژانس سیاست های مالی تحت وزارت دارایی (وزارت امور مالی) همانند مقامات دولت شهر جاکارتا ، نمایندگان شرکت آب و برق PLN و تأمین کنندگان اتوبوس های الکتریکی در این شرکت شرکت کردند. برخی از پیشنهادهای سیاستی که می توانند برقی سازی ناوگان ترانسااکارتا را تسریع کنند ، ظاهر شد:

• وزارت داخله قصد دارد مقررات ثانویه را بر اساس فرمان ریاست جمهوری شماره 55/2019 تنظیم کند ، تا نقشه راهی برای توسعه صنعت خودروهای ملی و تولید داخلی وسایل نقلیه الکتریکی تعیین کند.
• آژانس سیاست های مالی در حال طراحی طرح های تشویقی برای اتوبوس های تولید داخل (به عنوان مثال ، از طریق knock down کامل ، CKD) و اتوبوس های وارداتی (به عنوان مثال ، از طریق واحدهای کاملاً ساخته شده ، CBU) است.
• ترانساکارتا و دولت شهر جاکارتا به دولت مرکزی و MEMR پیشنهاد کردند که بودجه ای از بودجه دولت برای گازوئیل به یارانه های برق برای شارژ اختصاص یابد.

کارگاه هایی از این دست برای آژانس های دولتی و ذینفعان خصوصی مهم است تا دور هم جمع شوند و نیازها و نگرانی های یکدیگر را درک کنند. همه با هم همکاری می کنند تا Transjakarta اقدامات مشخصی را برای تحقق بخشیدن به اهداف جسورانه اتوبوس برقی خود انجام دهد. کاهش آلودگی صوتی و هوای پاک تری که اتوبوس های برقی قادر به آوردن آن هستند ، برای سالهای آینده به نفع ساکنان جاکارتا خواهد بود.

به اشتراک گذاشتن پیشرفت در بهترین روشها در مورد تحقیق و اجرای اتوبوسهای برقی بدون دوده و دوده توسط سازمان پشتیبانی می شود ائتلاف هوای پاک و هوای پاکابتکار وسایل نقلیه سنگین.

تصویر بنر توسط Transjakarta از طریق Wikimedia Commons