شکل

زمان خواندن: 10 دقیقه

داستان نوشته شده توسط دانش آموزان از گفتگوهای آب و هوا / دانشگاه اموری
مقاله تعاملی کامل قابل دسترسی است اینجا کلیک نمایید

همانطور که جهان با سلامت عمومی، نابرابری و تغییرات آب و هوایی دست و پنجه نرم می کند، یک جنبه معمولی از زندگی به عنوان ارتباط بین این مشکلات جهانی ظاهر می شود: حمل و نقل. وسایل نقلیه ای که برای جابجایی از مکانی به مکان دیگر استفاده می کنیم، عوامل اصلی انتشار گازهای گلخانه ای هستند که به سلامت تنفسی ما آسیب می زند و سیاره را گرم می کند. رفت‌وآمدهای روزانه در حال حاضر با افزایش دما، طوفان‌های شدید و هوای پر از دود که دوران کنونی تغییر آب و هوا را تعریف می‌کنند، به چالش کشیده شده است. با پرداختن به سیستم های حمل و نقل، می توانیم جامعه را با آنها به آینده ای سالم تر و پایدارتر انتقال دهیم.

مجموعه مصاحبه‌های زیر - که در شهرهای سراسر جهان انجام شده است - ارتباط شخصی هر فرد با هوای سالم، کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و سازگاری با آب و هوا را نشان می‌دهد. هر شهر دارای یک چشم انداز حمل و نقل منحصر به فرد با چالش ها و فرصت های خاص خود است. با این حال، همه در نیاز خود برای انطباق با آب و هوای متغیر و جلوگیری از تغییر بیشتر آن متحد هستند. داستان هر شهر درس ها و استراتژی های ارزشمندی برای پرداختن به مسائل جهانی در مقیاس محلی ارائه می دهد.

باکو ، آذربایجان
کلانشهری در حال تحول در دریای خزر.

دهلی نو، هند
جایی که ازدحام و آلودگی با هم برخورد می کنند.

توکیو، ژاپن
موفقیت حمل و نقل، آسیب پذیر در برابر تغییرات آب و هوایی.

ساکرامنتو، کالیفرنیا
جایی که پراکندگی حومه شهر با راه حل مواجه می شود.

باکو ، آذربایجان

شهر باکو، آذربایجان

آنچه باکو را تغییر داد، جهان را تغییر داد. در سال 1847 اولین چاه نفت صنعتی جهان در باکو حفر شد. تا سال 1900، باکو بیش از نیمی از نفت جهان را تولید می کرد. شهری که زمانی آرام بود به مرکز صنعت جهانی تبدیل شد. با این حال، با افزایش جمعیت باکو، این شهر با آلودگی مواجه شد و به شهر سیاه شهرت یافت.

امروز باکو دستخوش تحول دیگری است. از دهه 1990، توسعه مجدد عظیمی صورت گرفته است و بسیاری از آلودگی های صنعتی که زمانی شهر را زخمی می کرد، بازسازی شده یا به جای دیگری منتقل شده است. شهر سیاه از بین رفته است و به جای آن یک کلان شهر جدید برمی خیزد که هنوز به نفت وابسته است، اما در بحبوحه ترسیم مسیری جدید.

ترافیک مکرر

اگرچه آلودگی نفتی دیگر چشم انداز را پوشش نمی دهد، ساکنان باکو با چالش های جدیدی در شهری رو به رشد روبرو هستند. حمل و نقل در باکو در اطراف خودروها متمرکز است. خیابان ها عریض هستند اما مردم محلی ازدحام ترافیکی مکرر و خسته کننده را به یاد می آورند. ترافیک همچنین به آلودگی هوا کمک می کند که باعث می شود کیفیت هوای باکو ضعیف بماند (1).

مترو شلوغ

برای ساکنان بدون ماشین، متروی باکو کلید رفت و آمد است. این سیستم که در دهه 1960 ساخته شد، 27 ایستگاه را با 41 کیلومتر مسیر به هم متصل می کند. در سال 2023، سالانه بیش از 219 میلیون سوار را ثبت کرد (2). قطارها مکررا می‌رسند، اما در ساعات شلوغی سکوها به سرعت پر می‌شوند و واگن‌ها به شدت پر می‌شوند.

مترو در باکو، آذربایجان

گسترش اتوبوس ها

در سال 2024، باکو میزبان COP29، کنفرانس تغییرات آب و هوایی سازمان ملل بود. برای تسهیل در 55 هزار شرکت کننده، شهر 160 اتوبوس برقی خریداری کرد (و برای خرید تا 800 اتوبوس دیگر برنامه ریزی کرد) (3). پس از کنفرانس، اتوبوس‌ها به ناوگان شهرداری باکو اضافه می‌شوند و بر اساس زیرساخت‌های موجود خودرو برای گسترش حمل‌ونقل عمومی پاک ساخته می‌شوند.

اتوبوس/حمل و نقل در باکو، آذربایجان

نورانا در باکو بزرگ شد. او برای امرار معاش به گشت و گذار در شهر می پردازد.

او در درجه اول از مترو، تاکسی و اتوبوس برای رفت و آمد استفاده می کند. او ترجیح می دهد به دلیل ترافیک بد و پر هرج و مرج که معمولاً مشخصه خیابان های باکو است، رانندگی نکند، اما از سر ناچاری به خرید ماشین فکر می کند.

یکی دیگر از ساکنان باکو، یک دانشجوی دانشگاه به نام آفینا، بیشتر از مترو برای رفت و آمد استفاده می کند، زیرا هم در نزدیکی مترو زندگی می کند و هم تحصیل می کند. او حمل و نقل در شهرها را خوب می داند، اما نه در مناطق روستایی که دسترسی به خدمات ضروری محدود است. او کیفیت هوا را به عنوان یک نگرانی در مناطق صنعتی در حومه باکو شناسایی کرد.

تجربه ساکنان باکو منعکس کننده چهارراه شهر به عنوان یک کل است.

همانطور که نورانا با وجود جاده های پر هرج و مرج با این معضل مواجه است که آیا خودرو بخرد، باکو نیز به طور کلی با این تصمیم مواجه است که آیا زیرساخت های اتومبیل خود را گسترش دهد یا برای ارتقاء سیستم حمل و نقل عمومی موثر اما قدیمی خود سرمایه گذاری کند. انتخاب‌هایی که باکو انجام می‌دهد برای ساکنان کم‌مطلوب آن، مانند ساکنان آفینا که در حومه‌ها ذکر شد، که هنوز تحت تأثیر آلودگی شدید صنعتی هستند، بیشترین معنا را دارد.

تصمیمات حمل و نقلی که در شهرهایی مانند باکو اتخاذ می شود، تأثیر مستقیمی بر سایر نقاط جهان نیز خواهد داشت. حمل و نقل تقریباً 23 درصد از دی اکسید کربن جهانی مرتبط با انرژی (CO₂) انتشارات (4). اگر باکو و سایر شهرها مشکلات ترافیکی خود را برطرف کنند، این شانس را دارند که میزان CO را کاهش دهند₂، کربن سیاه (BC)، ذرات معلق (PM) و اکسیدهای نیتروژن (NO_x) از لوله اگزوز خودرو ساطع می شود. CO₂ و BC به تغییرات آب و هوایی کمک می کنند، و PM و NO_x آلاینده های هوا هستند که به طور مستقیم به سلامت انسان آسیب می رسانند.

شهر دهلی نو، هند

دهلی نو، هند

در دهلی نو، شهرنشینی در مقیاسی در حال رخ دادن است که به ندرت در سایر نقاط جهان دیده می شود. پایتخت هند خانه 30 میلیون نفر است. در دهه گذشته هر سال جمعیت آن بیش از 700 هزار نفر افزایش یافته است (5). این شهر شامل مجموعه‌ای از کوچه‌های قرون وسطایی، بلوارهای استعماری، و بخش‌هایی از توسعه جدید و متراکم است.

گرفتن در اطراف

در موزاییک دهلی، حمل و نقل اشکال مختلفی دارد. این شهر دارای ناوگانی متشکل از 8000 اتوبوس شهری و یک سیستم متروی گسترده با 255 ایستگاه است. به دلیل تعداد زیاد مردم، اتوبوس ها و قطارها به طور مداوم شلوغ هستند. تنها حدود 20 درصد از ساکنان دارای اتومبیل هستند، بنابراین ریکشاها، موتورسواران و عابران پیاده بیشتر ترافیک خیابان را تشکیل می دهند (6). برای اکثریت بدون خودرو، قرار گرفتن معمول در معرض گرمای شدید دهلی و آلودگی هوا یک اتفاق اجتناب ناپذیر است (7).

اتوبوس در دهلی نو، هند

یک جوان حرفه ای در نزدیکی محل کار زندگی می کند تا از جاده های شلوغ و مترو دوری کند، اما وقتی کیفیت هوا مرتباً خطرناک می شود نمی تواند راه برود.

او ترجیح داد ناشناس صحبت کند.

در مورد رفت و آمد شخصی خود به محل کار و نحوه حمل و نقل در دهلی به من بگویید.

"مشکل این است که مردم برای دسترسی آسان از وسایل نقلیه شخصی خود استفاده می کنند ... که در دست باعث ایجاد آلودگی زیادی در شهر می شود."

پس آیا برای رفتن به محل کار از وسیله نقلیه شخصی استفاده می کنید؟

من شخصاً ترجیح دادم در نزدیکی دفترم بمانم، فقط 3 کیلومتر فاصله دارد، بنابراین ترجیح می‌دهم بسته به دما با مترو یا پیاده‌روی کوتاهی بروم… یا با خودرویی که از نوع ریکشا 3 چرخ است استفاده کنم. "متاسفانه در طول زمستان سطح آلودگی در دهلی به شدت افزایش می یابد، ... معمولاً شاخص کیفیت هوا در دهلی بین 200 تا 400 است ... شما نمی توانید برای مدت طولانی در فضای باز بمانید. این یک نگرانی است و صادقانه بگویم که پیاده روی بسیار دشوار است."

شاخص کیفیت هوا

شاخص کیفیت هوا (AQI) اندازه‌گیری است که بسیاری از آلاینده‌های هوا را ترکیب می‌کند تا نشان دهد که هوا چقدر ممکن است تهدیدی برای سلامت انسان و به‌ویژه گروه‌های حساس باشد (7). در سال 2023 میانگین AQI دهلی نو 204 بود، "ضعیف"، در حالی که 300-400 "بسیار ضعیف" و 400+ "شدید" است (8). برخی از آلاینده های موجود در اندازه گیری های AQI به طور مستقیم با خودروها مرتبط هستند. با احتراق بنزین برای نیرو دادن به موتور، اکسیدهای نیتروژن (NOx) و ذرات معلق (PM) را آزاد می‌کنند که در سطوح بالا می‌تواند مستقیماً بر سلامت افرادی که آن را استنشاق می‌کنند تأثیر بگذارد، اما همچنین واکنش نشان می‌دهند تا ازن، جزء کلیدی مه دود فتوشیمیایی را تشکیل دهند - دقیقاً همان چیزی که میلیون‌ها نفر در دهلی با آن مواجه می‌شوند.

آیا از تلاش دولت برای رفع این مشکل اطلاع دارید؟

"یک استراتژی در مورد معرفی چرخه ها یا چرخ های کوتاه دو چرخ است... اما با توجه به هوای بسیار گرم در تابستان ها و بسیار سرد در زمستان ها، مردم ترجیح نمی دهند از آنها استفاده کنند." دوچرخه سواری فقط محدود به قسمت خاصی از شهر است که مشکل دیگری را ایجاد می کند که خطر تصادف زیاد است و اگر به شاخص ایمنی جاده در دهلی نگاه کنید، خطر بالایی برای عابران پیاده و دوچرخه است، بنابراین این استراتژی به نظر من برای کاهش آلودگی ایده آل نیست.

برای رسیدگی به این موضوع چه چیزی را دوست دارید ببینید؟

"نظر شخصی من این است که مردم از وسایل نقلیه زیادی برای سفر به ادارات یا مشاغل خاص استفاده می کنند." بیایید بگوییم از مترو تا اداره یا هر جایی که مردم اغلب سفر می‌کنند، یک اتوبوس الکترونیکی کوچک یا شاتل که می‌تواند شما را از یک نقطه به یک نقطه جابه‌جا کند... می‌تواند حمل‌ونقل خصوصی را به میزان قابل توجهی کاهش دهد زیرا دسترسی بیشتر است.

راه حل های دولتی باید شرایط منحصر به فرد هر شهر و مردم آن را در نظر بگیرد.

طبق یک گزارش، «تخمین زده می‌شود که آلودگی هوای ناشی از حمل‌ونقل سالانه باعث مرگ 184,000 نفر می‌شود، زیرا تأثیر آن بر بیماری‌های قلبی، سکته‌های مغزی، عفونت‌های تنفسی و سرطان ریه است». اتصال آخرین مایل، حمل‌ونقل عمومی و حمل‌ونقل فعال همگی راه‌های مهمی برای رفع این مشکل هستند. با این حال، زمانی که برای سلامت و ایمنی جمعیت خاصی که به آنها خدمت می کنند طراحی شده باشند، بهترین عملکرد را دارند. به عنوان مثال، در شهرهای سرتاسر جهان، افرادی که با فقر مواجه هستند، بیشتر از حمل و نقل غیرموتوری استفاده می کنند که – از طریق کربن کم – توسط زیرساخت های ایمن پشتیبانی نمی شود و منجر به زمان رفت و آمد بسیار طولانی می شود. شهرها می توانند اقداماتی را انجام دهند تا اطمینان حاصل شود که سرمایه گذاری های حمل و نقل آنها به آسیب پذیرترین افراد کمک می کند (9).

توکیو، ژاپن

شهر توکیو، ژاپن

توکیو به عنوان پرجمعیت ترین منطقه شهری جهان، یک داستان موفقیت آمیز حمل و نقل نیز محسوب می شود. شبکه حمل و نقل عمومی شهر همواره از نظر پوشش، قابلیت اطمینان و دسترسی در بین بهترین ها در جهان قرار دارد. در توکیو، حدود 57 درصد سفر با وسایل حمل و نقل عمومی انجام می شود (10).

خطر آب و هوا

با این حال، حتی یک سیستم حمل و نقل به اندازه توکیو با خطرات ناشی از تغییرات آب و هوایی مواجه است. در توکیو، بارندگی شدید هم از نظر فراوانی و هم از نظر شدت در حال افزایش است (11). پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری سخت‌تر می‌شود و ایستگاه‌های مترو که زمانی امن بودند، اکنون در معرض سیل هستند (12).

ترافیک در توکیو، ژاپن

لیلا 22 ساله است و به دانشگاه در حومه توکیو می رود.

رفت و آمد روزانه او:

او روزی دو بار با ماماچاری (دوچرخه ماما) یک دوچرخه سواری 15 کیلومتری و 40 دقیقه ای به دانشگاه خود می رود.

سفر آخر هفته او:

بازدید از مادربزرگ او یک سفر یک ساعته است: 15 دقیقه با دوچرخه، 30 دقیقه با مترو، و سپس 15 دقیقه دیگر با دوچرخه.

بدترین قسمت در مورد رفت و آمد شما چیست؟

وقتی باران می‌بارید از [رفت و آمدم] متنفر بودم. وقتی باران می‌بارید، وحشتناک است... باران به چشمانم می‌آید و باید عینک بزنم و باید آهسته‌تر بروم.»

نظر شما در مورد حمل و نقل عمومی چیست؟

"من هیچ شکایتی در مورد حمل و نقل عمومی ژاپن ندارم زیرا در توکیو شگفت انگیز است"

آیا می دانید سیستم حمل و نقل برای مقابله با تغییرات آب و هوایی چه می کند؟

بسیاری از اتوبوس ها و قطارها آلایندگی صفر دارند و انرژی خود را از هیدروژن تامین می کنند.

انتظار می رود تغییرات آب و هوایی باعث افزایش بارندگی در توکیو شود.

با باران های مکرر و شدید، رفت و آمد لیلا طولانی تر، خطرناک تر و ناراحت کننده تر می شود. او بدترین قسمت های رفت و آمد خود را بیشتر تجربه خواهد کرد، حتی اگر ژاپن به کربن زدایی بخش حمل و نقل خود ادامه دهد.

علاوه بر این، لیلا به عنوان یک دوچرخه سوار در معرض اثرات سلامت تنفسی اگزوز خودروهای گازسوز نیز قرار دارد، حتی اگر آلودگی در توکیو کمتر از دهلی نو است (7).

اما می توان اقدام کرد.

وزارت زمین، زیرساخت، حمل و نقل و گردشگری ژاپن (MLIT) با بنیاد Eco-Mo همکاری می کند تا بخش حمل و نقل را کربن زدایی کند تا ژاپن بتواند تا سال 2050 از کربن خنثی شود. این طرح با توجه به نیازها و عادات شهروندان ژاپنی جامع است. این طرح شامل راه حل های سیستمی، فردی و فناوری است.

راه‌حل‌های سیستمی شامل ساخت جاده‌های کارآمدتر، کاهش ازدحام خودرو، بهبود روشنایی جاده‌ها، بهبود زیرساخت دوچرخه‌ها و افزایش در دسترس بودن حمل و نقل است.

راه‌حل‌های فردی رانندگی با محیط زیست را ترویج می‌کنند و از رانندگان خودروهای گازسوز می‌خواهند که وجدان بیشتری داشته باشند. رانندگی با محیط زیست شامل استفاده کمتر از AC، شتاب کمتر و اجتناب از رانندگی در مواقع ازدحام شدید است.

راه‌حل‌های فن‌آوری شامل استفاده از هوش مصنوعی برای ارائه حمل‌ونقل اتوبوس اضافی برای تقاضای بالا، و «تحرک آهسته سبز» است که از وسایل نقلیه برقی مانند گاری در مناطقی استفاده می‌کند که زیرساخت خدمات اتوبوس را ندارند (13).

ساکرامنتو، ایالات متحده آمریکا

بررسی اجمالی ساکرامنتو

پایتخت ایالت کالیفرنیا ممکن است به اندازه سانفرانسیسکو مه آلود و لس آنجلس پر ستاره شناخته نشده باشد، اما تصمیمات سیاسی آن می تواند بر کل ایالت تأثیر بگذارد - و بر جهان تأثیر بگذارد.

پراکندگی حومه شهر

ساکرامنتو از یک الگوی توسعه معمولی در بسیاری از شهرهای آمریکا پیروی کرده است: پراکندگی حومه شهر. در اواسط قرن بیستم، اتومبیل‌ها به شهرها اجازه دادند که وسیع‌تر و گسترده‌تر شوند، که منجر به رشد حومه‌ها شد. امروزه، ساکرامنتو تحت سلطه بخش های وسیعی از خانه های تک خانواده و توسعه کم تراکم است. در واقع، 20 درصد از زمین های مسکونی کالیفرنیا به طور انحصاری برای مسکن یک خانواده (X) تقسیم بندی شده است.

در نتیجه پراکندگی، ساکرامنتو به شدت به خودرو وابسته است که منجر به چالش هایی با مقرون به صرفه بودن، ازدحام و آلودگی ترافیک می شود. با این حال، حتی در بافت وابسته به خودرو نیز راه حل های خلاقانه امکان پذیر است.

باری، کارشناس سیاست های آب و هوایی، استدلال می کند که حمل و نقل باید انعطاف پذیری کوتاه مدت و کیفیت هوا را ارتقا دهد.

"اول و مهمتر از همه، البته در ایالات متحده به ویژه، ما باید حمل و نقل عمومی بسیار بهتری داشته باشیم و باید مطمئن شویم که این ترانزیت کاملاً برقی است. با این اوصاف، ما همچنین می دانیم که افراد زیادی به رانندگی در خودروها ادامه می دهند. بنابراین ما می خواهیم آن خودروها وسایل نقلیه آلایندگی صفر باشند."

فناوری های نوآورانه خودروهای الکتریکی می توانند جایگزین خودروهای گازسوز شوند. آیا آنها می توانند بیشتر انجام دهند؟

یک فناوری جدید، خودروهای برقی دوطرفه (EVs)، «می‌تواند شارژ را از شبکه دریافت کند، اما همچنین می‌تواند شارژ را به شبکه یا خانه شما بازگرداند».

چگونه خودروهای الکتریکی دو جهته بدون آلایندگی می توانند راه حلی برای کیفیت هوا باشند؟

وسایل نقلیه الکتریکی دو طرفه ممکن است به کالیفرنیا اجازه دهند تا از «نیروگاه‌های اوج» که نیروگاه‌هایی هستند که در دوره‌های تقاضای بالای برق کار می‌کنند، دور شود. یکی از آلوده‌کننده‌ترین چیزها در کالیفرنیا و برق‌رسانی ما، نیروگاه‌های تولید گاز طبیعی ما هستند. علاوه بر این، کارخانه‌های پیک‌تر در جوامع کم درآمدی قرار می‌گیرند که کیفیت هوا معمولاً پایین‌تر از حد متوسط در کالیفرنیا است. بنابراین اگر از باتری‌های خودروها استفاده کنیم، در واقع می‌توانیم این کارخانه‌ها را از بین ببریم و کیفیت هوا را برای همه، به ویژه در جوامع محروم، بهبود ببخشیم.

راه حل ها در سطح محلی رشد می کنند.

راهکارهایی برای حمل و نقل

شهرها، ایالت‌ها و شهرداری‌ها آزمایشگاهی عالی برای آزمایش راه‌حل‌هایی ارائه می‌کنند که می‌تواند به طور مستقیم سلامت و انعطاف‌پذیری مردم خود را بهبود بخشد. بهبود سیستم های حمل و نقل ما فرصتی باورنکردنی برای بهبود سلامت و رفاه خود، همسایگان و کره زمین است. حمل و نقل موضوعی است که تجربیات و صدای افراد روزمره در آن تأثیر می گذارد. اکثر تصمیمات حمل و نقل در سطح بسیار محلی یا حتی شخصی گرفته می شود. همه ما در ترافیک نشسته ایم و همه ما هوای شهر خود را تنفس می کنیم. با کار در جوامعی که در آن زندگی می کنیم، می توانیم از صداها و مهارت های خود برای بهبود مکان های اطراف خود استفاده کنیم.

در نهایت، یک تحول موفق حمل و نقل باید نیازهای منحصر به فرد هر شهر را در نظر بگیرد.

همانطور که ما سیستم های حمل و نقل بهتری را طراحی می کنیم، باید نیازهای متنوع جمعیت خود را در نظر بگیریم و با در نظر گرفتن ایمنی آنها طراحی کنیم. همانطور که در تمام شهرهای کاوش شده دیده ایم، عابرین پیاده، دوچرخه سواران و سواران حمل و نقل عمومی به طور مداوم خود را در خط مقدم سازگاری با آلودگی هوا و تغییرات آب و هوایی می یابند. در شهرهای سرتاسر جهان، افرادی که با فقر مواجه هستند، بیشترین احتمال استفاده از وسایل حمل و نقل غیرموتوری را دارند. از طریق حمل‌ونقل کم کربن و غیرموتوری اغلب زیرساخت‌های ایمن ندارند و به زمان‌های طولانی رفت و آمد منجر می‌شوند. اطمینان از ایمن و قابل دسترس بودن اشکال حمل و نقل کم کربن برای عدالت و آب و هوا بسیار مهم است (9).

بهبود حمل‌ونقل عمومی برای برآورده کردن نیازهای زمان‌بندی، جغرافیایی و راحتی سواران، و همچنین توانایی برای تطبیق با افزایش تقاضا، حمل‌ونقل عمومی را جذاب‌تر می‌کند. به نوبه خود، کاهش استفاده از خودروهای شخصی باعث کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و بهبود کیفیت هوا می شود. تغییر سیستم های حمل و نقل برای پاسخگویی به نیازهای جمعیت قرن بیست و یکم فرصتی بی نظیر برای بهبود سلامت عمومی، کاهش نابرابری و رسیدگی به تغییرات آب و هوایی است.

همه تصاویر یا متعلق به سارا اوروزکو، آیدان کانلی، یا کاترین وانگ هستند و با اجازه سوژه‌های اصلی‌شان استفاده می‌شوند یا در مالکیت عمومی هستند.

کتاب شناسی

(1) "کیفیت هوا باکو: کیفیت هوای زنده و پیش بینی های آلودگی،" Plume Labs Air Report. https://air.plumelabs.com/air-quality-in-Baku-2sJ6

(2) "حمل و نقل مسافر در سال 2023" Bakı Metropoliteni Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti. https://metro.gov.az/en/infographics/3197/metropolitende-dekabr-2023-cu-ilin-en-cox-sernisin-dasinan-ayi-olub

(3) "BYD قرارداد پروژه اتوبوس برقی را با دولت آذربایجان در COP29 - بازار فلز شانگهای امضا کرد." https://www.metal.com/en/newscontent/103042866

(4) "فصل 10: حمل و نقل،" IPCC. https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/chapter/chapter-10/

(5) "دهلی، هند جمعیت 2024." https://worldpopulationreview.com/cities/india/delhi

(6) S. Kukreja، "درصد مالکیت خودرو در گوا، شمال شرق پیش از دهلی: ارزش کل هند 1.5٪ افزایش یافته است." بار از هند, 12 دسامبر 2022. [آنلاین]. موجود: https://timesofindia.indiatimes.com/auto/news/car-ownership-percentage-in-goa-north-east-ahead-of-delhi-all-india-value-1-5-up/articleshow/96161446.cms

(7) "مبانی AQI | AirNow.gov." https://www.airnow.gov/aqi/aqi-basics/

(8) "2023 - چشم انداز کیفیت هوا در دهلی." https://pib.gov.in/PressReleseDetailm.aspx?PRID=1991970®=3&lang=1

(9) پی. استارکی و جی. هاین، "فقر و حمل و نقل پایدار: چگونه حمل و نقل بر افراد فقیر تاثیر می گذارد با پیامدهای سیاستی برای کاهش فقر. مروری بر ادبیات،" اکتبر 2014. [آنلاین]. موجود: https://sustainabledevelopment.un.org/content/documents/1767Poverty%20and%20sustainable%20transport.pdf

(10) "جایگاه حمل و نقل ریلی و چرا: موسسه هارتلند." https://demographia.com/db-htld-rail.htm#:~:text=In%20Tokyo%2C%20with%2033%20million,historic%20suburban%20and%20JNR%20East).

(11) "افراط هیدرولوژیکی در ابرشهر توکیو،" کوپرنیکس. https://climate.copernicus.eu/hydrological-extremes-megacity-tokyo

(12) "سیل در ایستگاه های متروی توکیو در ماه اوت ناشی از باران سیل آسا "فراتر از تصور"،" ماینیچی، 29 اوت 2024.

(13) "حمل و نقل و محیط زیست در ژاپن"، بنیاد ترویج تحرک شخصی و حمل و نقل زیست محیطی، 2023.

(14) "منطقه بندی تک خانواده در کالیفرنیا: تجزیه و تحلیل سراسری،" مؤسسه دیگر و متعلق. https://belonging.berkeley.edu/single-family-zoning-california-statewide-analysis.

شهرهای متحرک، آسمان های گرم:چگونه حمل و نقل جهان ما را شکل می دهد