با جهش هند به یورو VI ، بنگالورو در انتقال به ناوگان اتوبوس بدون دوده و انتشار صفر پیشرفت می کند:

زمان خواندن: 7 دقیقه

با وجود همه گیر جهانی که جهان را متوقف می کند ، هند مهلت خود را برای کاهش آلودگی هوا از میزان انتشار گازهای جاده ای نگه داشته است ، و به اولین کشوری تبدیل شد که از مرحله بهاره چهارم (معادل یورو IV) با استانداردهای Bharat Stage VI در 1 آوریل سال 2020 جهش کرد.

از اول آوریل 1 ، تمام سوخت های موجود در هند ، کشوری معادل 2020 میلیارد نفر ، حاوی بیش از 1.4 قسمت در میلیون (ppm) گوگرد نیست ، که با فیلترهای ذرات دیزل ، فیلترهای ذرات بنزین و سیستمهای انتخابی کاهش کاتالیزوری مورد نیاز برای وسایل نقلیه سازگار است. برای دیدار با استاندارد جدید

این حرکات چشمگیر به شهرهایی مانند بنگالورو کمک می کند تا برنامه هایی را برای گسترش بسیار مورد نیاز ناوگان اتوبوس 6,500 نفری خود ، که ستون فقرات سیستم حمل و نقل عمومی آن را تشکیل می دهد ، انجام دهد و به سمت اتوبوس های بدون دوده تمیز شود و در عین حال ، اتوبوس های برقی را نیز به سمت خود بکشاند. آرزوی ناوگان تمام الکتریکی تا سال 2030.

این آرزو ، با روحیه رانندگی بزرگتر توسط ایالت کارناتاکا - که بنگالورو پایتخت آن است - برای توسعه تحرک الکتریکی ، همچنین از طریق انگیزه های ملی سخاوتمندانه افزایش یافته است. برای تشویق این انتقال ، 300 دستگاه اتوبوس برقی تحت برنامه FAME (تصویب سریعتر و ساخت وسایل نقلیه الکتریکی و هیبریدی) به بنگالورو اعطا شد.

تیمی تحت ابتکار بین المللی آب و هوا ناوگان ناوگان شهری کم کربن بدون دوده این پروژه با حمایت وزارت محیط زیست ، حفاظت از طبیعت ، ساختمان و ایمنی هسته ای آلمان (BMUB) آلمان ، با همکاری شرکت حمل و نقل شهری بنگالورو (BMTC) شناسایی و مقابله با چالش ها و توسعه ابزارها و استراتژی بلند مدت (تا سال 2030) برای پشتیبانی از انتقال.

برآمدگی جاده در مسیر برق

با افزایش محبوبیت اتوبوس های برقی ، بسیاری از چالش های بنگالورو ذاتی در تعمیرات اساسی کل سیستم اتوبوس نیز توسط تعداد فزاینده ای از شهرهای هند و سراسر جهان بر طرف می شوند. در واقع ، این پروژه با چند شهر برزیل ، چین ، هند کار می کند. اندونزی و مکزیک در حال انتقال به ناوگان اتوبوس تمیز هستند. این چالش ها نشان دهنده اهمیت برنامه ریزی بلند مدت است.

"راوی گادپالی ، کارشناس سیاست ترانزیت UITP هند گفت:" شهرها این را فقط به عنوان یک تغییر فناوری می بینند ، اما این یک تغییر در برنامه ریزی خدمات و شیوه های تحویل نیز است. عدم درک این امر منجر به ناکارآمدی قابل توجهی در سیستم خواهد شد. " اعضای تیم

در مورد بنگلورو ، یکی از چالش ها شامل الگوی فعلی بودجه است.

مدیر اجرایی BMTC ، C. Shikha گفت: "حتی اگر اتوبوس های برقی مصرف انرژی کمتری دارند ، آنها هنوز هم به نیروی انسانی مشابه نیاز دارند - که به 50 درصد هزینه حتی برای اتوبوس های دیزلی نیز کمک می کند."

مورد دیگر مسئله نگهداری است.

"استراتژی هایی برای استقرار پرسنل تعمیر و نگهداری که در حال حاضر مشغول استفاده از BMTC برای تعمیر و نگهداری اتوبوس دیزلی هستند ، باید تدوین شود. این امر مطمئناً برای کار با اتوبوس های برقی نیاز به پرسنل مجدد دارد. در دسترس بودن این کارکنان ممکن است منجر به ترجیح نگهداری در داخل اتوبوس ها در دراز مدت شود ، حتی اگر مالکیت و بهره برداری از ناوگان برون سپاری شود. "

یک چالش سوم برای غلبه بر تغییرات در تهیه و مدیریت قرارداد مدل تجاری نیاز دارد.

وی افزود: "علاوه بر تأمین اعتبار ، شهرها با انتقال دوقلوی فناوری انتقال اتوبوس از دیزل به برق و روشهای تهیه از خرید آشکار به لیزینگ روبرو هستند. توانایی های فنی آژانس های اتوبوسرانی برای پشتیبانی و القای کارکنان جدید با توانایی لازم برای اداره اتوبوس های برقی نیاز به پشتیبانی دارد. "

"این واقعاً نیاز به برنامه ریزی طولانی مدت را نشان می دهد. شما می خواهید به عنوان بخشی از یک برنامه انتقال نه تنها درک فن آوری هایی را که می خواهید برای سیستم از آنها استفاده کنید ، داشته باشید بلکه برنامه هایی را نیز برای چگونگی بازآفرینی کارمندان خود و مهارت هایی که برای حفظ و بهره برداری از این فناوری جدید مورد نیاز هستند ، برنامه ریزی کنید. تیم دالمان ، محقق ارشد ICCT ، گفت.

دالمان تأکید کرد: "هرچه اپراتورهای اطلاعات بیشتر به سمت انتقال حرکت کنند ، بهتر می توانند انتقال را مدیریت کنند."

محاسبه هزینه هنگام برخورد لاستیک در جاده

به گفته آنها ، یك بخش مهم اطلاعاتی كه محققان در حال كار كردن اپراتورها در دست آنها هستند ، تحلیلی درمورد هزینه برق در سطح مسیر است ، چیزی كه به گفته آنها غالبا مورد استقبال قرار نمی گیرد.

"بنابراین ، درک فن آوری های موجود ، چه فن آوری هایی برای مسیرهای خاص مناسب هستند ، با برخی از کارهایی که انجام می دهیم برای انجام مدل سازی سطح مسیر است ، صحبت می کنیم تا سعی کنیم ببینیم که چه جنبه هایی از مسیرها باعث می شود که آنها به صفر خاصی منجر شوند. دالمان ، که یافته ها را در BreatheLife ارائه داد ، گفت وبینار سازماندهی شده توسط ائتلاف هوای اقلیم و هوای پاک ، که با برنامه های ICCT و سازمان محیط زیست سازمان ملل متحد برای کمک به شهرها در انتقال بدون دوده همکاری می کند.

محققان از 29 مسیر اتوبوس (از کل 2,263 مسیر در سطح شهر) به عنوان کاندیداهای احتمالی برای این 300 اتوبوس اولویت بندی کردند تا مشخص کنند که مناسب برای تعویض یک به یک و حفظ همان سطح خدمات با در نظر گرفتن کل هزینه برق هر یک از این مسیرها.

جزئیاتی که آنها هنگام تنظیم اتوبوس های برقی باتری با مسیرهای خاص در نظر گرفتند ، شامل طول مدت باتری تحت شرایط مختلف ، به عنوان مثال ، با بار کامل مسافر ، تهویه هوا ، استراتژی های مدیریت باتری و تخریب باتری در طول زمان است.

محققان گفتند که این مدل سازی با برنامه ریزی و انجام این انتقال ها به عنوان مقرون به صرفه و تا حد امکان یکنواخت عملیاتی کمک می کند.

این تیم دریافت که اتوبوسهای برقی 75 تا 80 درصد انرژی کمتری را نسبت به اتوبوس های دیزلی مصرف می کنند ، اگرچه تهویه مطبوع اتوبوس های الکترونیکی باعث افزایش مصرف انرژی در حدود 10 تا 13 درصد می شود.

دالمان گفت: "ابزارهای مدل سازی می توانند در برنامه ریزی ناوگان های اتوبوس برقی و استقرار اولیه کمک کنند ، به خصوص در شهرهایی که اطلاعات زیادی در مورد نحوه عملکرد اتوبوس های برقی در یک شبکه مسیر مشخص وجود ندارد."

در مورد مزایای کیفیت هوا و سلامتی هوا چطور؟

مانند بسیاری از شهرها ، حمل و نقل منبع اصلی انتشار آلاینده های هوا در بنگالورو است؛ اگزوز وسایل نقلیه و تعلیق گرد و غبار جاده ای در کنار هم به ترتیب 56 درصد و 70 درصد از تولید گازهای گلخانه ای PM2.5 و PM10 شهر (اندازه های مختلف آلودگی ذرات) در شهر را تشکیل می دهد.

در سطح جهان ، اتوبوس ها فقط بخش کوچکی از ناوگان کل وسایل نقلیه را تشکیل می دهند ، اما آنها را به یک وسیله نقلیه تبدیل می کنند سهم بزرگ در آلودگی هوا: این موتورها عمدتاً توسط موتورهای دیزلی تأمین می شوند و تقریباً یک چهارم کربن سیاه را که توسط بخش حمل و نقل منتشر می شود ، و در شهرها ، اکثر انتشار دی اکسید نیتروژن را تشکیل می دهند. آنها دقیقاً در جایی که مردم متمرکز هستند سفر می کنند ، و خیابان های شهری را تا 10 برابر بیشتر از میانگین وسیله نقلیه مسافر خود ترجیح می دهند.

منطقه پایتخت هند دهلی این سهم بزرگ هر دو اتوبوس و بخش حمل و نقل را در میزان آلودگی هوا در سطح بدنام در اوایل دهه 1990 به رسمیت شناخت ، و حرکت جسورانه سوئیچینگ به وسایل نقلیه گاز طبیعی فشرده (CNG) را آغاز کرد و از سیستم اتوبوس های عمومی آن شروع کرد.

بنابراین ، چیز دیگری که تیم به عنوان بخشی از کار خود با BMTC برای تهیه یک استراتژی گسترده ناوگان برای انتقال فناوری مدل کرده است ، تأثیر بر آلاینده هوا و انتشار گازهای گلخانه ای از سناریوهای مختلف خرید است.

ما می توانیم نحوه انتقال آلاینده های آلاینده های هوا مانند ذرات و اکسیدهای ازت را تغییر دهیم. به عنوان بخشی از این تجزیه و تحلیل ، ما همچنین در حال بررسی این هستیم که این انتقال چه تأثیری بر انتشار گازهای گلخانه ای می گذارد و چگونگی دفع گاز زدایی طولانی مدت از شبکه برق می تواند مزایای انتقال به اتوبوسهای الکترونیکی را هنگام ورود گازهای گلخانه ای بیشتر کند. " دالمان

اما اثر گذار بر سلامتی مدلسازی سخت تر است.

دالمان توضیح می دهد: "انجام نظارت بر کیفیت هوای محیط برای گرفتن سیگنال ناشی از تغییرات تکنولوژی مورد استفاده در ناوگان اتوبوس پیچیده است."

وی گفت: "ما می توانیم از طریق مدل سازی خود از تغییرات تولید گازهای گلخانه ای تخمین ها را ارائه دهیم ، اما مرحله بعدی ارتباط این افراد با تغییرات و بهبود کیفیت هوای محیط و در نهایت تأثیرات و مزایای سلامتی از انتقال به فناوریهای پاکتر خواهد بود. باز هم ، می توان از طریق مدل سازی به آن دست یافت. انجام این کار در مقیاس (شهر) کمی دشوار است ، اما می تواند مفید باشد ، "وی ادامه داد.

برای بهترین نتیجه ، کل سیستم اتوبوس را تقویت کنید

اما به حداکثر رساندن مزایای به روزرسانی و برق بخشیدن به سیستم اتوبوس های عمومی شهرها نبرد بسیار بزرگتری را شامل می شود.

وی گفت: "شهرهای هند برای کاهش میزان انتشار گازهای گلخانه ای خود باید دو اقدام اساسی را اتخاذ کنند: کاربران بیشتری را به سمت اتوبوس ها از طریق خدمات با کیفیت بالا جذب کرده و از این فناوری ها فن آوری های تمیزتری برای این اتوبوس ها استفاده کنید. هر دو این اقدامات فراتر از آنچه در دسترس است ، به سیاست و حمایت مالی بیشتری نیاز دارند. آژانس های اتوبوس هند در حال حاضر حتی با وسایل نقلیه Bharat Stage III و Bharat Stage IV که ارزانتر از آن استفاده می کنند ، دست و پنجه نرم می کنند ، و حتی در برخی موارد قادر به یافتن منابع مالی حتی برای جایگزینی اتوبوس های قدیمی نیستند.

وی ادامه داد: "مؤسسات بین المللی تأمین اعتبار آب و هوا برای اتوبوس های انتشار کم و صفر بنابراین نیاز به پیگیری سریع استقرار اتوبوس های مرحله بهار XNUMX و انتشار صفر دارند."

در بنگالورو ، ناوگان عمومی اتوبوس های شهری ، هرچقدر بزرگ که باشد ، با برهم زدن تعداد اتومبیل های شخصی ، سه چرخ ، موتور سیکلت و سایر وسایل نقلیه کوتوله می شود و در حالی که تعداد ناچیزی از کاربران متکی به اتوبوس ها در شهر رو به رشد زیاد است - اتوبوس های BMTC روزانه 2.5 تا 4 میلیون مسافر دارند - محبوبیت آن در حال کاهش است.

گادپالی گفت: در اینجا ، جذب بیشتر افراد به اتوبوس یک "تغییر بازی" خواهد بود.

گادپالی توضیح داد: "بیشتر مردم در اتوبوس ها تاكنون كسانی هستند كه نمی توانند حالت های دیگر را تحمل كنند ، زیرا اتوبوس ها ارزان ترین گزینه در دسترس هستند كه می توانند از عهده آن برآیند."

وی گفت: "لحظه ای که مردم توانایی پرداخت خودروهای شخصی خود را داشته باشند / 2 چرخ ، آنها از اتوبوس ها دور می شوند."

این امر به دلایل مختلفی اتفاق می افتد که پیامدهای آن برای سیاستگذاری و برنامه ریزی شهری است.

وی گفت: "اولا ، در دسترس بودن وسایل نقلیه عمومی نسبت به تقاضا کم است ، بنابراین شما واقعاً اتوبوس شلوغ می گیرید ، و این یک سفر راحت نیست. سپس ، حتی اگر آن را به اتوبوس برسانید ، همچنان مانند همه افراد دیگر در ترافیک گیر دارید - بنابراین ، برای بسیاری از افراد ، این مسئله است: "من ترجیح می دهم در وسیله نقلیه خودم گیر بیاورم تا اینکه در یک اتوبوس بخاطر اینکه خیلی شلوغ هستند و آنها در هر ایستگاه اتوبوس متوقف می شوند ، و هر بار که بخاطر ترافیک از ایستگاه اتوبوس بیرون می روند ، دوباره گیر می کنند. ""

كاربران اتوبوس در واقع تاخیر نامتناسبی بالاتری دارند. بنابراین ، در قبال این مشکل ، افزایش عرضه حمل و نقل عمومی به خوبی درک شده است ، به همین دلیل دولت کارناتاکا اعلام کرد در بودجه اخیر 2,400،XNUMX دستگاه جدید اتوبوس افزایش یافته است. "

راه حل دیگر خطوط اتوبوس است که دولت در حال کاوش است.

خطوط اولویت اتوبوس بسیار مهم هستند. سال گذشته یکی از این راهروها با خلبان روبرو شد و حمایت گسترده مردم از آن وجود داشت ، زیرا علیرغم حجم بالای ترافیک ، اکثر مسافران در بنگلور هنوز هم کاربران اتوبوس هستند. و بنگلور فرهنگ اتوبوس بسیار قوی دارد ، بنابراین بازخورد مثبت خوبی وجود دارد. برای خطوط ، "او گفت.

در نتیجه واکنش مشتاقانه ، دولت کارناتاکا اعلام کرد در آینده راهروهای بیشتری برای طراحی با خطوط اولویت اتوبوس طراحی خواهد شد ، پیروزی برای جذابیت ناوگان که به زودی بدون دوده و برقی خواهد بود.

قادپالی گفت ، یک اقدام مهم بسیار اساسی ، نیاز به وسایل نقلیه خصوصی برای مسافرت کمتر مطلوب است - چیزی که دولت و شهر هنوز با آن دست و پنجه نرم می کنند.

درست همانطور که دولت ملی تاریخ خود را با جابجایی به پاکترین استانداردهای سوخت و وسایل نقلیه در حال حاضر موجود نگه داشته است ، ایالت بنگالورو و کارناتاکا در تلاشند برنامه های خود را برای انتقال موازی به اتوبوس های بدون دوده و برقی توسعه دهند ، هرچند که این شهر قابل درک است. تأخیر می کند که جهان با یک دشمن غیب و کشنده متفاوت جنگ می کند.

و در حالی که جابجایی به اتوبوس های برقی و بدون دوده لزوما مشکل کیفیت هوا در هند را برطرف نمی کند ، تغییر در سراسر کشور به مرحله بهاره VI و تلاش دولت های فردی و شهرها برای بهبود سفرهای مسافرتی امیدوارانه مزایای ماندگار را به همراه خواهد داشت. کیفیت و سلامت هوای ساکنان آنها ، و الهام بخش و درس به کسانی که در همان سفر هستند ارائه می دهد.

---

سفر بنگالورو به اتوبوس های بدون دوده در طی یک وبینار BreatheLife که توسط ائتلاف آب و هوا و هوای پاک (CCAC) برگزار شده بود ، ارائه شد که از سال 2015 با برنامه ICCT و برنامه محیط زیست سازمان ملل متحد برای حمایت از شهرها در انتقال آنها از اتوبوس های دیزلی به دوده همکاری می کند- فن آوری های موتور رایگان. در ابتدا هدف قرار دادن 20 مگا شهر ، این کار به شهرهای بیشتری گسترش یافته و از شرکای مختلف پشتیبانی بیشتری دریافت کرده است. در سال 2017 ، CCAC و شرکای آن مشارکت جهانی صنعت را در ناوگان اتوبوس تمیز بدون دوده با تعهدات ولوو ، اسکانیا ، BYD و کامینز برای ایجاد فناوری موتور بدون دوده در 20 شهر هدف اصلی آغاز کردند.

عکس بنر توسط ساتویک شاهاپور از جانب Pexels