هند برای جذب بیشتر تحرک الکتریکی حرکت می کند:

این مقاله در ابتدا در ظاهر وب سایت محیط زیست سازمان ملل متحد. 

در هجوم طلا برای سلطه جهانی بر بازار تحرک الکتریکی ، هند کلاه خود را به حلقه انداخت. دولت به رهبری مودی ماه گذشته اعلام كرد كه یارانه 1.4 میلیارد دلاری ایالات متحده را هم برای خریداران و هم برای تولیدكنندگان وسایل نقلیه الكتریكی ارائه می دهد و تعرفه های واردات بیشتری را به شركت های داخلی برای ساخت وسایل نقلیه تحمیل می كند.

دولت قصد دارد 30 درصد از حمل و نقل عمومی خود را به برق 2030. با نارندرا مودی، نخست وزیر، تاکید می کند که او می خواهد هند را در سراسر زنجیره ارزش از تولید باتری تا شارژ هوشمند به تولید وسایل نقلیه الکتریکی هدایت کند.

مودی گفت: "سیاست ها به عنوان برنده پیروزی برای همه کسانی که خواهان فرصت در بخش خودرو هستند، طراحی خواهند شد." اگر چه او تأکید کرد که حمل و نقل عمومی به تمرکز حرکت تحرک الکتریکی باقی خواهد ماند.

در حال حاضر هند تنها دو شرکت تولید کننده وسایل الکتریکی، موتورهای Tata و Mahindra دارد. هیوندای بین المللی خودرو Hyundai و Kia Motors در حال توسعه نیروگاه های الکتریکی طراحی شده برای بازار هند هستند، در حالی که Kia امضا تفاهم نامه ای با آندرا پرادش برای کمک به رشد تحرک الکتریکی در کشور است. در همین حال، بسیاری از شهرهای برنامه ریزی شده اتوبوس های الکتریکی از قبیل حیدرآباد، چنای و گواخاتی را طراحی کردند.

مسئله آلودگی هوا در آسیا در کنفرانس 2nd انجمن علمی تجارت علمی سازمان ملل در نایروبی در ماه مارس 2019 مورد بحث قرار گرفت. Dechen Tsering، مدیر منطقه ای آسیا و اقیانوس آرام برای محیط زیست سازمان ملل متحد، گفت که بخش خصوصی هند علاقه زیادی به توسعه خودروهای الکتریکی نشان داده است، اما مشکل هنوز قیمت باتری بود.

سیرینگ گفت: "آنها در حال مبارزه با چگونگی اجتناب از وارد کردن همه چیز هستند." "آنها در حال تلاش برای پیدا کردن چقدر در بازار داخلی در دسترس است."

مسئله در دسترس بودن م componentsلفه های انرژی تجدیدپذیر در کشورهای با درآمد متوسط ​​و متوسط ​​، همچنان یک چالش است. اغلب موارد ضروری مانند پانل های خورشیدی یا باتری های لیتیوم به صورت محلی تولید نمی شوند ، یا حداقل در مقیاس ، که از ورود بخش خصوصی به زیرساخت های انرژی تجدیدپذیر جلوگیری نمی کند. با این حال 92 درصد از جمعیت آسیا و اقیانوس آرام - حدود 4 میلیارد نفر - در معرض سطوح آلودگی هوا هستند که خطر قابل توجهی برای سلامتی آنها محسوب می شود.

بر اساس این گزارش آلودگی هوا در آسیا و اقیانوسیه: راه حل های مبتنی بر علم، اگر دولت 25 اقدامات سیاست های تمیز هوا را اتخاذ کند، از جمله ارتقاء استفاده از وسایل الکتریکی، نیاز کمتری به کنترل آلودگی هوا وجود دارد. در حالی که میلیارد دلار 300-600 میلیارد در هر سال سرمایه گذاری تنها یک بیستم از افزایش $ 12 تریلیون افزایش ثروت توسط 2030 است.

آرنیکو کومار پاندای، مدیر برنامه های منطقه ای فضایی در مرکز بین المللی توسعه کوهستان های یکپارچه، گفت که امکان دستیابی سریع وسایل نقلیه الکتریکی در آسیا از طریق مالیات فراهم شده است. او نمونه ای از نپال را ارائه داد، جایی که اتومبیل هایی که با بنزین و دیزل کار می کنند، در هنگام خرید خرید 220 درصد، در حالی که خودروهای الکتریکی در 10 درصد است.

پاندای گفت: "همان ماشین ارزانتر از یک بنزین یا دیزلی است.

در همین حال، Nobuyuki Konuma از وزارت محیط زیست ژاپن گفت که کشورش از دو روش برای مقابله با آلودگی هوا قابل تشخیص 1970s ژاپن استفاده کرده است.

اول، آنها قوانین سختگیرانه ای را در کارخانه هایی که گازهای گلخانه ای را به شکل قانون کنترل آلودگی هوا منتشر می کردند، قرار دادند. دوم، آنها استانداردهای سختگیرانه ای برای انتشار خودروها، مسافر و حمل و نقل داشتند. وسایل نقلیه که مقررات صید را تمدید می کنند می توانند کاهش مالیات را کاهش دهند که انگیزه زیادی برای خریداران به شمار می رود زیرا ژاپن مالیات سنگین بر وسایل نقلیه دارد.

Konuma گفت: "بنابراین مصرف کنندگان تشویق شدند که این اتومبیل ها را انتخاب کنند."

از $ US $ 1.4 میلیارد دلار که توسط دولت هند منتشر شده است، حدود یازدان میلیارد دلار آمریکا برای یارانه ها، US $ 1.2 میلیون برای شارژ زیرساخت ها و بعضی از هزینه های اداری و تبلیغات به مبلغ 140 میلیون دلار آمریکا اختصاص داده شده است.

برنامه تحرک الکترونیکی محیط زیست سازمان ملل متحد در زمینه معرفی تحرک الکتریکی از کشورهای، به ویژه اقتصادهای در حال توسعه، حمایت می کند. این به دولتها کمک می کند تا سیاست ها را توسعه دهند، بهترین شیوه ها، گزینه های فن آوری پایلوت، ردیابی وسایل نقلیه الکتریکی، و محاسبه هزینهای و مزایای اقتصادی کمک کند.

عکس بنر توسط Ramesh NG / CC BY-SA 2.0