وسایل نقلیه الکتریکی ، بخشی از معادله سیستم حمل و نقل پایدار:

برای بسیاری الکتریسیته پاسخی برای مسئله آلودگی هوای شهری در جامعه است. این وعده "سبز" موتورسیکلت ها ، تاکسی ها ، اتوبوس ها و وسایل نقلیه ای است که روزانه در شهرهای ما پرسه می زنند ، باعث کاهش آلودگی صوتی و هوا می شوند ، در حالی که اطمینان می دهیم به حمل و نقل راحت و چرخدار دسترسی داریم.

در حال حاضر یک جهش جهانی به سمت وسایل نقلیه الکتریکی در حال انجام است ، کشورهایی مانند نروژ پیشرو هستند ، زیرا 70 درصد از اتومبیل های فروخته شده در این کشور در سال 2020 برقی بودند. در جاهای دیگر ، سیاست گذاران اولین ناوگان الکتریکی را آزمایش می کنند ، اما مشاوران بهداشت شهری تأکید می کنند که شهرهای پایدار چیزی فراتر از حمل و نقل برقی نیستند.

تیاگو هریک د سا ، یک مسئول فنی در بخش محیط زیست ، تغییرات آب و هوا و بهداشت در سازمان بهداشت جهانی ، گفت: "برق حمل و نقل ، گرچه آلودگی هوا را کاهش می دهد ، نمی توان بیش از حد فروخت." "ما می خواهیم مردم در بیشتر سفرها ، از جمله مسافرت های موتوری ، پیاده روی ، دوچرخه سواری یا حمل و نقل عمومی را انجام دهند."

طی دهه گذشته ، آفریقای جنوب صحرا رشد قابل توجهی در شهرنشینی داشته و متعاقباً استفاده از موتور سیکلت به عنوان یک روش تجاری حمل و نقل عمومی رشد کرده است. تاکسی های موتورسیکلت ضمن ارائه مزایای خاص از جمله خدمات درخواستی ، منجر به افزایش تصادفات جاده ای ، ترافیک ، صدا و آلودگی هوا شده اند. مشاغل و جامعه مدنی از طریق برنامه های مختلف سعی در تنظیم و بهبود استفاده از موتورسیکلت ها داشته اند. گرچه مطمئناً یک راه حل پایدار برای حمل و نقل شهری نیست ، اما موتورسواری می تواند به حل برخی از چالش های سفر در زمینه های خاص کمک کند. یکی از این اقدامات در کنیا است که در آن برنامه محیط زیست سازمان ملل متحد (UNEP) با شرکت اتومبیل شنژن شنلینگ برای اهدای 49 موتورسیکلت الکترونیکی به محیط بانان در جنگل کارورا نایروبی همکاری کرده است.

UNEP ابتکار عمل را برای تهیه 99 موتورسیکلت برقی به چهار شریک کارورا فارست ، شرکت برق و روشنایی کنیا ، پاور هیو و شهرستان کیسومو آغاز کرد.

این پروژه آزمایشی ، که در اوگاندا ، اتیوپی ، فیلیپین ، تایلند و ویتنام تکرار خواهد شد ، با هدف نشان دادن توانایی موتورها در مقابله با آلودگی هوا و تغییرات آب و هوایی و همچنین کمک به رفع شکاف سفر در مناطق دور افتاده با شبکه جاده ای ضعیف همانطور که آنها به برنامه ریزی ارضی پایدارتر می روند.

در مورد جنگل کارورا ، محیط بانانی که نیاز دارند روزانه از 1000 هکتار جنگل عبور کنند ، به جای استفاده از موتورسیکلت های دارای سوخت بنزین ، با دوچرخه برقی سرک می کشند.

جان چگه ، هماهنگ کننده زیرساخت از دوستان جنگل کارورا ، گفت: "از آنجا که سریع است و مانند موتور دیزل هیچ آلودگی صوتی و هوا ایجاد نمی کند ، به ما امکان می دهد امنیت بهتر در جنگل فراهم کنیم و یکی از بدترین مشکلات زیست محیطی نایروبی را برطرف کنیم."

در کنیا ، تعداد موتورسیکلت های تازه ثبت نام شده در سال 1.5 2018 میلیون بود و پیش بینی می شود تا سال 2030 به XNUMX میلیون موتورسیکلت برسد. اما اگرچه بدون شک برقی شدن موتورها کیفیت هوا را بهبود می بخشد ، موتورسیکلت ها همچنان از نظر سلامتی به عنوان خطری برای سلامت جامعه محسوب می شوند. تصادفات رانندگی جاده ای. براساس WHO ، بیش از نیمی از مرگ و میر ناشی از ترافیک جاده ای در میان کاربران آسیب پذیر جاده مانند موتورسواران است.

هریک دو سا می گوید ، مهمتر از همه ، پرداختن به پراکندگی و تفکیک فضایی در شهرها است. در یک محیط ایده آل شهری ، شهروندان مجبور نیستند آن کیلومترها را برای رسیدن به محل کار ، مدرسه یا خدمات ضروری طی کنند ، زیرا فاصله زیادی با محل زندگی خود خواهند داشت.

"ما به شهرهایی نیاز داریم که جمع و جورتر باشند. شهر 15 دقیقه ای "، وی با اشاره به مفهومی گفت که در آن هر یک از ساکنان به چه نیازهایی دارند می توانند طی یک ربع ساعت با پای پیاده ، دوچرخه یا حمل و نقل عمومی به آنجا برسند. "موتورهای الکتریکی روش بهتری برای غلبه بر تفکیک فضایی نسبت به موتورهای مجهز به سوخت است ، اما در نهایت ما نمی خواهیم در وهله اول آن کیلومترها طی شود."

مفهوم شهر 15 دقیقه ای در مکانهایی مانند بارسلونا مورد آزمایش قرار گرفته است ، جایی که "فوق بلوک ها" - محله های XNUMX بلوکی - ترافیک را به جاده های اطراف خارج محدود می کنند ، در حالی که خیابان های داخلی را به روی عابران پیاده و دوچرخه سواران باز می کنند. ابر بلوک ها باعث کاهش آلودگی وسایل نقلیه می شوند و به ساکنین فضایی برای ملاقات و انجام فعالیتهای روزمره می دهند.

مطالعه ای که توسط موسسه بهداشت جهانی بارسلونا انجام شد ، نشان داد که اگر طبق برنامه ، 503 ابر بلوک در سطح شهر ایجاد شود ، با پیاده روی یا دوچرخه سواری مردم ، سفرها با ماشین های شخصی 230,000،XNUMX در هفته کاهش می یابد.

هریک دو سا گفت: "برای اینکه شهرها ایمن تر و تمیزتر باشند ، ما باید از مسافرت های غیرضروری با موتور اجتناب کنیم." "این از طراحی شهرهای ما شروع می شود تا جمع و جورتر باشد ، همه افراد فقیر و ثروتمند ، پیر و جوان در نزدیکی مقصد روزانه خود زندگی کنند."

پنج راه حل برای انتشارات حمل و نقل شهری