دی سی اکنون هوای تمیزتری دارد. اما با ادامه برنامه های بازگشایی ، چگونه می تواند آلودگی را در معرض خطر قرار دهد؟ - BreatheLife2030
به روز رسانی شبکه / واشنگتن دی سی، ایالات متحده آمریکا / 2020-07-07

دی سی اکنون هوای تمیزتری دارد. اما با ادامه برنامه های بازگشایی ، چگونه می تواند آلودگی را در معرض خطر قرار دهد ؟:

کیفیت هوا در واشنگتن دی سی حدود 10 تا 20 درصد نسبت به زمان فعلی سال گذشته بهتر است. با وجود بازگشایی ولسوالی ، با این وجود ، چه کارهایی می تواند انجام شود تا همچنان آلودگی ها حفظ شود؟

واشنگتن دی سی، ایالات متحده آمریکا
شکل ایجاد شده با طرح.
زمان خواندن: 7 دقیقه

این یک مقاله توسط اتان گافمن برای واشنگتن بزرگ. در اینجا تحت یک Creative Commons ارسال مجدد شده است /CC BY-NC 4.0 مجوز.

خاموش شدن ناشی از بیماری همه گیر روشی سخت برای دستیابی به هوای پاک تر است ، اما همین کار را کرده است. به گفته تامی ولز ، مدیر دفتر منطقه انرژی و محیط زیست (DOEE) ، کیفیت هوا در DC حدود 10 تا 20 درصد نسبت به زمان فعلی سال گذشته است. در واقع ، منطقه "هنوز تجربه نکرده است روزی با کیفیت هوا ناسالم در سال 2020. "

این امر تا حدودی به دلیل کمتر اتومبیل در جاده ها است و تعداد بیشتری از مردم در حال پیاده روی و گرفتن حالت های ترانزیت برای گذر از مسیر هستند - اگر اصلاً از این مسیر دور شوند.

با وجود بازگشایی ولسوالی ، با این وجود ، چه کارهایی می تواند انجام شود تا همچنان آلودگی ها حفظ شود؟

دنیایی از تغییر در کیفیت هوا

ما در دوره ای از هوای تمیز اطراف سیاره زمین هستیم. میزان انتشار گازهای گلخانه ای 17٪ کاهش یافته است در آوریل سال 2020 نسبت به سال قبل. به عنوان مثال ، دهلی در هند شاهد کاهش بیش از 70٪ ذرات PM 2.5 مضر و دی اکسید نیتروژن بود ، در حالی که در پاک کننده هوا "احتمالاً بین 53,000،77,000 تا XNUMX جان خود را نجات داده است" ، گرچه آلودگی ها با افزایش محدودیت ها افزایش یافته است ، با توجه به National Geographic.

دی سی قبلاً برنامه ای بلندپروازانه برای افزایش گزینه های جایگزین برای اتومبیل ها داشت و اقدامات برای پاسخ به کوراو ویروس این کار را تسریع کرد.

Payton Chung ، رئیس کمیته رشد هوشمند فصل Sierra Club DC ، گفت: واقعیت جدید مشترک ما "فرصتی را برای تصویربرداری بیشتر از فضای ما ایجاد می کند ، به گونه ای که می توانیم به پاداشهایی بپردازیم که ردپای محیط کمتری دارند."

وقتی از قرنطینه خارج می شویم ، چه سریع یا آهسته ، آیا منطقه DC می تواند برخی از مزایای هوای تمیز را که تجربه کرده ایم ، حفظ کند؟

تأثیرات آلودگی هوا

آلودگی هوا احتمالاً تلفات ناشی از تاج را بدتر می کند ، طبق یک مطالعه هارواردو مطمئناً سایر بیماریهای تنفسی را بدتر می کند. و افزایش روزهای گرم به دلیل تغییر آب و هوا ، آلودگی هوا را در شهرها تشدید می کند گزارش انجمن ریه آمریکا توضیح می دهد ، منجر به "روزهای طولانی ازن و آلودگی ذرات کوتاه مدت" در طی پنج سال گذشته.

واشنگتن دی سی قبلاً درجه ای از F را برای آلودگی ازن دریافت کرده بود ، "همچنین به عنوان دود شناخته می شود" از انجمن ریه آمریکا در یک گزارش 2019. آلودگی هوای محلی خطر ابتلا به آسم ، بیماری انسداد مزمن ریوی ، سرطان ریه و بیماری های قلبی عروقی را افزایش می دهد.

Kelly Crawford ، معاون همکار ، بخش کیفیت هوا ، دی سی می گوید ، امسال ، منطقه در حال تجربه هوای پاک و سالم ، با کاهش 20 درصدی میزان اکسید نیتروژن - که آسم را تشدید می کند - انجام می دهد. وی افزود كه ما در میان "یكی از طولانی ترین" دوره های روزهای كیفیت هوا "تاكنون و بدون هیچگونه فراز ازن" هستیم.

برخی از هشدارها وجود دارد. ترافیک کامیون های سنگین در سطح بالایی قرار گرفته است. اذیت کردن میزان افزایش کیفیت هوا به دلیل کاهش ترافیک ، چشمه های غیر منتظره خنک و بادی ما ، و چقدر به سایر آلودگی ها مشکل است. در واقع ، بخش های محیط زیست دی سی ، مریلند ، و ویرجینیا در "آزمایش ها و مشاهدات و اندازه گیری ها" همکاری می کنند تا بتوانیم یک شیرجه عمیق تر انجام دهیم "که در آن عوامل بیشترین هوای پاک منطقه را بر عهده دارند.

و البته ، ترافیک فقط یک قطعه از معما است. ولز گفت: "74٪ از گازهای گلخانه ای ما ناشی از مصرف انرژی در ساختمانها است."

با این حال ، کاهش ترافیک به وضوح بخش مهمی از کیفیت هوا بهبود یافته در سال جاری است. پیش از این دی سی در تلاش برای کاهش سفرهای اتومبیل انفرادی بوده و تعطیل شدن فرصت هایی را برای تسریع در این امر فراهم کرده است.

یک خط دوچرخه در خیابان 15 خیابان NW توسط جو Flood تحت مجوز عوام خلاق.

DC برای افزایش گزینه های حمل و نقل برخی اقدامات تهاجمی انجام می دهد - اما آیا این کافی است؟

این ولسوالی برای بهبود پیاده روی ، دوچرخه سواری و ترانزیت چندین قدم برداشته است ، که همه این موارد باعث کاهش ترافیک خودرو و منجر به هوای پاکتر می شود.

چونگ خاطرنشان كرد: "ولسوالی کلمبیا برنامه های حمل و نقل بسیار گسترده ای دارد." طرح انتقال DC. با این حال ، برای چانگ ، "سطح جزئیات" ناکافی بوده است ، ولسوالی را برای آمادگی تاج گذاری آماده نمی کند.

وی ادامه داد: "تا سال 2020 باید تعداد بیشتری مایل خط دوچرخه در خیابان های DC وجود داشته باشد. ما سالها است که خواستار خطوط اتوبوس در راهروهای کلیدی مانند خیابان شانزدهم شمال غربی هستیم. " پس از بروز همه گیر ، "دستیابی به اطلاعات جامعه مورد نیاز قبل از ایجاد تغییرات شدید در فضاهای عمومی دشوار بود."

در حالی که برنامه های بلند مدت با اجرای آهسته ، الگویی است که در بسیاری از حوزه های قضایی رایج است ، چانگ به اوکلند ، کالیفرنیا به عنوان شهری اشاره کرد که آماده عمل سریع و مؤثر بود. در اوایل ماه آوریل، اوکلند دسترسی به وسیله نقلیه را محدود کرد در حدود 10٪ خیابانهای آن و اروپا بسیار بهتر از ایالات متحده عمل کرده است. برای مثال، پاریس دارد "بیش از 30 مایل شریان های اصلی را [ویرایش] به شبکه بزرگراه های دوچرخه تبدیل کنید."

با این وجود ، این ولسوالی اقدامات قابل توجه بسیاری را انجام داده است ، هم قبل از بروز همه گیر و هم در پاسخ ، که حمل و نقل عمومی را بهبود بخشیده و راه رفتن و دوچرخه سواری را آسان تر می کند. در اول ژوئن ، شهر محدودیت سرعت را کاهش داد از 25 مایل در ساعت تا 20 مایل در ساعت ، تغییری که برای دائمی بودن در نظر گرفته شده است. و شبکه ای از "خیابان های آهسته" را ایجاد کرده است که اتومبیل ها را با ترافیک محلی با حداکثر سرعت 15 مایل در ساعت محدود می کند.

یکی از مزایای استفاده از ترافیک کندتر این است که به کاهش آسیب ها و مرگ و میر های پیاده و دوچرخه کمک می کند ، گامی در جهت حرکت تعهد Vision Zero DC برای از بین بردن مرگ و میر ناشی از ترافیک تا سال 2024. اختلاف اندک در محدودیت سرعت باعث تغییر بسیار زیاد در تلفات می شود. هنگام برخورد با وسیله نقلیه با سرعت 20 مایل در ساعت برخورد کرد10 نفر از 30 عابر پیاده 10 نفر زنده مانده اند اما در XNUMX مایل در ساعت فقط XNUMX از XNUMX نفر زنده مانده اند.

در هفت مکان واقع شده است در گوشه های مختلف شهر ، خیابان های آهسته امکان پیاده روی ، دوچرخه سواری و عموماً لذت بردن از هوای عالی را در حالی که شش پا توصیه می شود از دیگران داشته باشید. در حالی که به دور از یک شبکه متصل است ، "خیابان های کند" فعلی تنها مرحله اول است که گسترش آینده اعلام می شود. چریل کورت ، مدیر سیاست های ائتلاف برای رشد دقیق تر گفت: "ایده آل طولانی مدت این است که" ایجاد شبکه ای از خیابان های آرام که تمام محله های ما را از طریق هر هشت بخش شهر ما متصل می کند ، باشد. "

علاوه بر این، DC در حال گسترش پیاده روها است "در نزدیکی فروشگاه های مواد غذایی و سایر خرده فروشان اساسی" و همچنین اضافه کردن فضای در فضای باز برای ناهار خوری. این امکانات که باعث می شود زندگی در فضای باز برای قدم زدن ، ناهار خوری و عموماً در نظر داشتن زندگی بسیار دلپذیر به نظر برسد ، فقط موقت هستند. و شهر دارد جاده های بسته به اتومبیل های پارک Rock Creek ، Fort Fort Dupont و Anacostia Park ، و سایر جزایر قابل پیاده روی و دوچرخه سواری را ایجاد می کنند.

من خط اتوبوس خیابان "چشم" را می بینم توسط BeyondDC تحت مجوز عوام خلاق.

این شهر همچنین برای تسریع در برنامه ها برای بهبود خدمات اتوبوس از این بیماری همه گیر استفاده کرده است. برنامه هایی برای خطوط اختصاصی اتوبوس در مسیرهای کلیدی که هر چه سریعتر مردم را به حرکت در می آورد ، مدت طولانی است که در کار نبوده اما در نهایت در یک یا دو سال گذشته به نتیجه رسیده ایم. منطقه قبلاً خطوط اختصاصی اتوبوس را ایجاد کرد در خیابان های H و I و خیابان شانزدهم ، و در حال شتاب برنامه ها در خیابان 16 و خیابان K است.

در یک خبر تازه از خبرهای خوب برای طرفداران حمل و نقل ، دولت دی سی اعلام کرده است که "خطوطی را تعیین کرده و سیگنالهای راهروهای اتوبوس Lifeline Network را اولویت بندی می کند ،" 27 مسیر اصلی برای منطقه ضروری تلقی می شود. کورت ابراز هیجان کرد که "شهر به سرعت در حال حرکت در خطوط اختصاصی اتوبوس و اولویت سیگنال است."

این شهر همچنین در حال پایان دادن به خطوط دوچرخه محافظت شده کلیدی در خیابان ایروینگ و جاهای دیگر است. کورت با تمجید از این تلاشها ، ابراز امیدواری کرد که این شهر بتواند حتی کارهای بیشتری انجام دهد ، و اظهار داشت: "این زمان برای تجاوز به دوچرخه ایمن و در دسترس بودن بیش از حد است." در واقع ، او اظهار داشت كه ما در هر هشت بخش به خطوط دوچرخه محافظت شده احتیاج داریم.

مسئله دسترسی - و عدالت - برای همه

كورت به كارمند بيمارستاني اشاره كرد كه دوچرخه خود را در پياده رو سوار مي كند تا همه جا از ارتفاعات كنگره تا بيمارستان دانشگاه هوارد. وی گفت: "یک کارگر مانند آن باید یک مسیر دوچرخه متصل و ایمن را در خیابان های آرام ، که در مسیرهای اختصاصی دوچرخه و مسیرهای محافظت شده قرار دارد ، داشته باشد."

عدم وجود مسیرهای دوچرخه تنها بخشی از الگوهای عمیق در جامعه های کم درآمد و سیاه و قهوه ای است. تأثیر حوادث رانندگی و کیفیت بد هوا به ویژه برای این گروه ها سخت است.

منطقه ای که منطقه به خوبی عمل کرده است ، پخش مسیرهای جدید پیاده روی و دوچرخه سواری است که در پاسخ به Coronavirus در سراسر دی سی ایجاد شده است و امکان دسترسی به جوامع مختلف را فراهم می کند. با این حال ، اختلافات باقی مانده است.

چانگ گفت: تغییر پویایی خیابانی در اطراف فروشگاه های مواد غذایی "به طور کلی در محلات با منابع بهتر انجام می شود". کورت خاطرنشان کرد: "تعداد زیادی از فروشگاه های مواد غذایی در شرق رودخانه وجود ندارد ،" یکی از بسیاری از مشکلات سهامداری طولانی مدت.

لارا لوئیزون ، رئیس کمیته انرژی پاک فصل Sierra Club DC ، گفت: کامیون های سنگین نیز یک مشکل هستند ، زیرا "ما تمایل به دیدن امکاناتی داریم که ناوگان دیزل در محله های کم درآمد و سیاه و قهوه ای قرار دارند." وی افزود: "روزهای گرمتر ، ازن سطح زمین بیشتر و تأثیرات سلامتی بر روی افرادی که در خارج از منزل کار می کنند بیشتر است ، و افرادی که از نظر سلامتی فقیر هستند و بیشتر اوقات افراد کم درآمد و افراد رنگی هستند."

نابرابری های طولانی مدت که در زیرساخت های محله ایجاد شده است ، نیاز به تلاش بیشتری دارد. چونگ برای دستیابی به روشهای مناسب برای "شرایط ناامن در مناطقی که از نظر تاریخی منابع کمتری داشتند" برای دسترسی بیشتر به عموم مردم توصیه کرد. تلاش های جدید می تواند با اعتراضات کنونی مرتبط باشد ، که شامل نه فقط خشونت پلیس بلکه نابرابری در عرصه های مختلف است.

خط خدمات گذرگاه کلیولند پارک عابر پیاده توسط BeyondDC تحت مجوز عوام خلاق.

آینده چیست؟

با هماهنگی بین برنامه های حمل و نقل طولانی مدت DC و اقدامات Covid-19 برای خیابان های بازتر ، بسیاری از تغییرات فعلی می توانند دائمی شوند ، و باعث تغییر در مسیر اطراف شهر می شوند. و همچنین کار بیشتر از راه دور نیز می تواند احتقانات را کاهش دهد ، به خصوص در دوره های عجله صبح و عصر.

با این وجود ، وضعیت ترانزیت عمومی مشکل ساز است ، زیرا سیستم های اتوبوسرانی و ریلی با مشکلات مالی ناشی از کاهش شدید رانندگی و ترس طولانی مدت از بازگشت به اتوبوس ها و قطارهای شلوغ روبرو هستند.

با این حال نگرانی های مربوط به بیماری گسترش حمل و نقل عمومی بسیار غافلگیر است. مطابق الف مقاله اخیر آتلانتیکمطالعات جدید پاریس و اتریش نشان داد که خوشه های عفونت Covid-19 صفر در سیستم های ترانزیت قابل ردیابی هستند. در هنگ کنگ و شهرهای ژاپن ، مکانهایی که به حمل و نقل عمومی وابسته هستند ، تعداد COVID-19 نسبتاً کوچک بوده است.

یکی از اقدامات که می تواند ترانزیت را تقویت کند قبلاً است قبل از شورای DC؛ لایحه ای توسط چارلز آلن ، عضو شورای شهر (بخش 6) معرفی شده که مبلغ 100 دلار برای حمل و نقل عمومی را در هر ماه ، به ازای هر ساکن ، یارانه می دهد. ولز گفت: "اگر این اتفاق به طور کامل در همان زمان که افراد به کار خود برگشته اند ، شروع شود ، پس خواهیم دید که آیا این یک تغییر اساسی خواهد بود."

ترانزیت اخیراً از اعتراضات در حال انجام ، با یک افزایش ، بهره مند شده است 150٪ از استهلاک افزایش می یابد یک شنبه. در حال حاضر ، افتتاح جزئی منطقه گسترش خدمات Metrobus را تحت فشار قرار داده است. هنوز حمل و نقل مملو از عدم قطعیت است.

چونگ چند پیشنهاد داشت با کم شدن ساعات شلوغ سنتی ، "سیستم ترانزیت باید با سطوح پایین تر از تفریحی که در یک بازه زمانی طولانی تر فاصله می گیرد ، سازگار شود." وی پیشنهاد می کند روشهایی مانند افزایش تهویه را کاهش داده تا خطر انقباض ویروس کاهش یابد.

در کل ، در این صورت مسیرهای بهتر پیاده و دوچرخه ، تردد کندتر و برقراری ارتباط تلفنی بیشتر همه در این مواقع دشوار سرعت گرفته اند و همین امر به کاهش آلودگی و بهبود کیفیت هوا کمک کرده است.

عکس بنر توسط تد ایتان تحت مجوز عوام خلاق.