تحلیل سلامت در بخش ترانزیت:
ابزارهای جدید برای امتحان

زمان خواندن: 4 دقیقه

حمل و نقل به میزان قابل توجهی در آلودگی هوای شهری نقش دارد. همچنین این پتانسیل را دارد که یک محرک کلیدی برای بهبود کیفیت هوا باشد. تجزیه و تحلیل گزینه های حمل و نقل منطقه شما بینش هایی را برای برنامه ریزان در مورد چگونگی و مکان مداخله برای بهبود کیفیت هوا در حمل و نقل فراهم می کند.

ابزارهای جدیدی برای ارزیابی اثرات سلامتی در بخش حمل و نقل در دسترس هستند. آنها می توانند به کمیت تأثیرات گزینه های مختلف بر سلامت کمک کنند. آنها کمک های ارزشمندی به بحث های حمل و نقل محلی برای انتخاب طرح های حمل و نقلی هستند که از سلامت و ایمنی طولانی مدت ساکنان حمایت می کنند.

علاوه بر بهبود اثرات بلندمدت سلامت، سرمایه‌گذاری در حمل‌ونقل عمومی و فعال به دلیل کاهش آلودگی هوای محلی و بهبود آسایش و سلامت ساکنان، فواید سلامتی مثبت فوری دارد.

ابزارهای برنامه ریزی بهداشت و حمل و نقل عبارتند از ابزار ارزیابی اقتصادی سلامت (حرارت)، هوا q+, سبز,  itree، و ابزار یکپارچه مدل سازی تاثیر حمل و نقل و سلامت (ایتیم) ابزار و جعبه ابزار ارائه شده توسط سازمان بهداشت جهانی منابع اضافی را فراهم می کند. برخی از این ابزارها در حال حاضر در دسترس هستند. تعدادی از آنها به زودی در دسترس خواهند بود. و، همه به عنوان یک مجموعه می توانند برای ایجاد یک مورد سرمایه گذاری برای منطقه شما برای ساخت برنامه های حمل و نقل که نتایج سلامت عمومی را بهبود می بخشد، استفاده شوند.

 

ابزار یکپارچه ارزیابی سلامت و حمل و نقل پایدار

La ابزار یکپارچه ارزیابی سلامت و حمل و نقل پایدار (iSThAT) یک ابزار نرم افزاری برای ارزیابی مزایای بهداشتی و اقتصادی اقدامات کاهش کربن در زمینه حمل و نقل شهری است. این یک ابزار مبتنی بر Excel برای ارزیابی جایگزین های کاهش کربن در حمل و نقل سطحی است. این برای اهداف اطلاعاتی و آموزشی طراحی شده است. این برای استفاده توسط مقامات محلی، از جمله مشاوران و کارکنان فنی، تنظیم کننده ها، برنامه ریزان شهری، شرکت های خصوصی و دولتی، سازمان های غیر دولتی، و مربیان در نظر گرفته شده است. اخیراً آزمایش شده و اولین نسخه در سال 2023 برای دانلود در دسترس خواهد بود.

ابزار ارزیابی اقتصاد سلامت 

La ابزار ارزیابی اقتصادی سلامت (HEAT) به برنامه ریزان حمل و نقل اجازه می دهد تا مزایای سلامتی را در ارزیابی های اقتصادی حمل و نقل لحاظ کنند. اگرچه در اصل برای برنامه ریزان حمل و نقل توسعه یافته است، اما برای سایر تخصص های حرفه ای مانند اقتصاددانان سلامت که علاقه مند به کاهش هزینه های مراقبت های بهداشتی هستند نیز مفید بوده است. HEAT به طور کامل از طریق اجماع بررسی شده است و در حداقل سی مقاله علمی مورد استفاده قرار گرفته است. از زمان راه اندازی آن در سال 2014، بیش از یک میلیون کاربر از آن استفاده کرده اند.

 

هوا q+

هوا q+ اثرات تغییرات کوتاه مدت در آلودگی هوا و اثرات قرار گرفتن طولانی مدت در معرض آلودگی هوا را برآورد می کند. شهرها یا مناطق می توانند از آن برای تخمین میزان تأثیر سلامتی خاص به آلاینده های منتخب هوا استفاده کنند. این مجموعه داده‌های از پیش بارگذاری شده برای خطرات نسبی برای نقاط پایانی سلامت آلاینده‌ها، فاکتورهای تبدیل بین PM2.5 و PM10 در سطح ملی و آمار مصرف سوخت دارد.

زیرساخت فضای سبز 

فضاهای سبز بهبود کیفیت هوا و اثرات سلامتی زمانی که در فضاهایی که افراد در آن زندگی و کار می کنند، از جمله به عنوان موانعی در سیستم های حمل و نقل، ادغام شوند، بیشترین تأثیر را دارند. انواع مختلف گیاهان انواع مختلفی از فیلتراسیون را ارائه می دهند، بنابراین انواع مختلف گیاه و اندازه برگ باید در آن گنجانده شود. انتخاب گیاهان باید منعکس کننده پوشش گیاهی بومی و محلی باشد.

گیاهان را می توان به عنوان جایگزینی برای موانع فیزیکی در سیستم های حمل و نقل استفاده کرد. آنها می توانند بین خطوط حمل و نقل و خانه ها بافر ایجاد کنند. درختان را می توان در پارکینگ ها و به عنوان پوشش روی جاده ها برای کاهش اثرات جزیره گرمایی شهری گنجاند. آنها را می توان به عنوان پوششی برای راهروهای حمل و نقل فعال در نظر گرفت تا مسیرهای عابر پیاده و دوچرخه را دلپذیرتر کند.

ابزارهایی برای تعیین کمیت و برنامه ریزی فضای سبز شهری مانند iTree و GreenUR گزینه هایی برای برنامه ریزان شهری و طرفدارانی هستند که برای گسترش زیرساخت های سبز تلاش می کنند. سبز یک افزونه برای QGIS، یک سیستم اطلاعات جغرافیایی رایگان و منبع باز، برای تعیین کمیت تأثیرات فضاهای سبز در مقیاس شهری است.  itree ابزاری است که توسط USDA Forest Service توسعه یافته است که برای تعیین اولویت ها برای اثربخشی بیشتر طراحی شده است تصمیم گیری فضای سبز.

چالش های مشترک

رایج ترین چالش ها در گسترش حمل و نقل فعال و عمومی عبارتند از:

• محدودیت در ظرفیت فنی تیم های منطقه ای برای استفاده موثر از این ابزارها،
• دشواری تیم های برنامه ریزی شهری برای هماهنگی بین هر دو بخش در یک منطقه یا در سراسر یک منطقه بزرگتر
• موانع تامین مالی بهبود زیرساخت ها

استفاده از برخی از این ابزارها ممکن است به ظرفیت فنی نیاز داشته باشد، گاهی اوقات تکنسین ها در شهرها نمی دانند چگونه از این ابزارها استفاده کنند. بهبود در پشتیبانی خارجی برای کمک به تکنسین های شهر در استفاده از این ابزارها برای اهداف برنامه ریزی منطقه ای مفید خواهد بود و حمایت از یادگیری همتا به همتا را افزایش می دهد.

ارتباطات بیشتر و همکاری مؤثرتر اغلب بین بخش هایی مانند برنامه ریزان سطح محلی، برنامه ریزان سطح فدرال و وزرای بهداشت برای هماهنگی کافی برای ایجاد این پیشرفت های ساختاری مورد نیاز است. مداخلات باید در مقیاس وسیع طراحی شوند، نه اینکه فقط یک مشکل واحد مانند ساخت گذرگاه‌ها و دوچرخه‌ها را برای ایمن و راحت بودن اصلاح کنند.

طراحی های بهداشتی در بخش حمل و نقل باید در چرخه های تکراری برنامه ریزی، تصمیم گیری و اجرا انجام شود. تكرار تحليل و اصلاحات طراحي براي بهبود سيستم سازي ها براي برآوردن نيازهاي در حال تغيير جمعيت با نظارت و ارزيابي مكرر مهم هستند. ایجاد جامعه چندبخشی شامل ورودی‌های بخش‌های مختلف مانند حمل‌ونقل، بهداشت و امور مالی است که با هم کار می‌کنند و حمل‌ونقل مؤثرتری را ایجاد می‌کنند. برگزاری گردهمایی های ذینفعان در هر جامعه جغرافیایی می تواند به تسهیل همکاری میان بخش های مختلف کمک کند.

 

ساخت پرونده سرمایه گذاری 

تغییر حالت های حمل و نقل از ماشین به حمل و نقل عمومی و فعال سلامت عمومی را بهبود می بخشد. تراکم ترافیک یک عامل فعال در آلودگی هوا است و اگرچه شهرها تشخیص می دهند که ازدحام ترافیک یک ناراحتی است. یک تصور غلط رایج وجود دارد که به سادگی اضافه کردن خطوط بیشتر برای خودروها وضعیت را بهبود می بخشد. این نمی شود. ما باید بار را از خودروها به حمل و نقل فعال و عمومی تغییر دهیم. برای اجرای این شهر، برنامه ریزان حمل و نقل و وزرای بهداشت باید با هم در همکاری های چند رشته ای برای طراحی برنامه های حمل و نقل سازگار برای شهرهای خود برای دستیابی به اهداف بهداشتی همکاری کنند.

ایجاد یک مورد سرمایه گذاری برای حمل و نقل فعال و عمومی یک گام اساسی در برنامه ریزی سلامت و حمل و نقل است. برنامه‌های ایجاد زیرساخت‌های منطقه‌ای باید مزایای هزینه این تغییرات را نشان دهد تا واجد شرایط تامین مالی شوند. سیستم های مالی اغلب اثرات بهداشتی برنامه ریزی حمل و نقل را در نظر نمی گیرند. بنابراین، در آماده سازی برای این طرح ها، هم اثرات بهداشتی و هم تجزیه و تحلیل هزینه-فایده باید گنجانده شود تا یک مورد سرمایه گذاری برای حمل و نقل غیر موتوری ایجاد شود.

این اقتصادهای چندبخشی پیچیده هستند و هر مداخله هزینه خاص خود را دارد، بنابراین تامین مالی می تواند یک مسئله بزرگ باشد. بانک‌ها می‌خواهند تصمیم‌های مبتنی بر پول بگیرند، بنابراین تأمین مالی طرح‌های شهری که مبتنی بر سلامت هستند می‌تواند دشوار باشد. این ابزارها به ایجاد یک مورد سرمایه گذاری برای تأمین بودجه اجرا و مهمتر از آن، نگهداری زیرساخت های شهرداری کمک می کند که تحرک و راحتی ساکنان را بهبود می بخشد. را ابتکار بهداشت عمومی شهری پشتیبانی و راهنمایی برای برنامه ریزان شهری در جهت یابی فرآیند برنامه ریزی بهداشت و حمل و نقل فراهم می کند.