آلودگی هوا: قفل شده توسط COVID-19 اما دستگیر نشده است:

زمان خواندن: 11 دقیقه

این ویژگی از بانک جهانی.

By ارواشی نارین

حتی قبل از همه گیری COVID-19 ، یکی از جدی ترین بحران های جهانی در زمان ما ، بسیاری از کشورها آلودگی هوا را به عنوان یک مسئله مهم بهداشتی مشاهده کرده بودند.  State of Global Air / 2019 در این گزارش آمده است که آلودگی هوا پنجمین عامل مهم مرگ و میر در سراسر جهان در سال 2017 بود ، با آلودگی هوای محیط منجر به حدود 5 میلیون مرگ در سطح جهان - یا یک در 10 مرگ و میر شد. این گزارش حاکی است که تعداد بیشتری از مردم در اثر بیماریهای مرتبط با آلودگی هوا جان خود را از دست داده اند تا حوادث ترافیکی یا مالاریا.

قفل قفل برای گسترش ویروس فعالیت اقتصادی را به شدت محدود کرده است ، و گزارش هایی از سراسر جهان آسمان آبی در حال ظهور است ، در بعضی موارد برای اولین بار در طول عمر افراد. آیا این امر به سطوح پایین آلاینده های مضر هوا تبدیل می شود؟

در عین حال ، شواهد نوظهور حاکی از آن است که آلودگی هوا اثرات سلامتی ویروس را بدتر می کند ، افراد را به COVID-19 حساس تر می کند و در انتقال آن نقش دارد. از این رابطه چه می دانیم؟

بهبود کیفیت هوا در زمان رنج غیرقابل تصور انسان و از بین رفتن معیشت مردم به وجود آمده است. با برداشته شدن قفل ، و از سرگیری فعالیت اقتصادی ، این پیشرفتها به احتمال زیاد از بین خواهند رفت. آیا هوا بار دیگر آلوده خواهد شد یا این امکان وجود دارد که کشورها از برنامه های بهبود اقتصادی استفاده کنند تا دوباره قوی تر و تمیز شوند و از این طریق از بحران سلامتی دیگری جلوگیری کنند؟ چه نوع سیاست هایی می تواند این انتقال را به آسمان های پاک تر و روشن تر امکان پذیر کند؟

_{آلودگی هوا ، COVID-19 ، و ساختمان برگشت بهتر}

• _{آیا گزارش هایی از آسمان آبی به سطوح پایین تر از آلاینده های مضر هوا تبدیل شده است؟ بله و خیر.}
• _{از رابطه بین آلودگی هوا و COVID-19 چه می دانیم؟ اگرچه هنوز قطعی نیست.}
• _{آیا کشورها می توانند رشد اقتصادی پاک و ترقی کنند؟ آره.}

آسمان ممکن است آبی باشد ، اما داده ها در مورد کیفیت هوا به ما چه می گوید؟

در این مقاله به تأثیر قفل شدن هوا بر کیفیت هوا ، خلاصه ادبیات در مورد رابطه بین آلودگی هوا و ویروس COVID-19 پرداخته شده است ، و توصیه های سیاستی برای کشورها برای بهبود بهتری ارائه می دهد.

قفل تحمیل شده در حداقل 89 کشور جهان ، بیش از نیمی از جمعیت جهان را تحت تأثیر قرار داده است ، فعالیت اقتصادی را در سطح جهانی به شدت با نتیجه ناخواسته کاهش آلودگی هوا محدود کرده است. گزارش ها در سطح جهان منتشر شده است که آسمان آبی در بعضی موارد برای اولین بار در طول زندگی افراد قابل مشاهده است. داده های ماهواره ای دی اکسید نیتروژن (NO)₂) غلظت حدود زمان خاموش شدن در مقایسه با NO₂ در طی مدت مشابه در سال 2019 ، سطح قابل توجهی کاهش می یابد. به طور مشابه ، استفاده از داده های ماهواره 5-P Sentinel (شکل 1 را ببینید) نشان می دهد که در مناطق قفل شونده ، متوسط ​​NO₂ سطح در سال 2020 برای دوره 15 مارس تا 30 آوریل کمتر از سطح سال 2019 بود. شکل 2 به طور مشابه این را برای هند نشان می دهد. انتظار می رود این نتایج به عنوان ترافیک وسایل نقلیه ، یکی از منابع اصلی NO₂ تولید گازهای گلخانه ای ، در طول خاموش شدن به طور چشمگیری کاهش می یابد. این تحلیل همچنین به پیشرفت چشمگیر فناوری در اندازه گیری آلودگی توجه کرده است - داده های ماهواره ای امکان اندازه گیری NO را فراهم کرده است₂ سطح تقریبا در زمان واقعی در سطح جهان.

شکل 1: خیر₂ در طول قفل در سطح جهان به شدت کاهش یافته است
خیر متوسط₂ غلظت بر اساس داده های ماهواره ای بین 15 مارس - 30 آوریل 2020 (با خاموش)

خیر متوسط₂ غلظت بر اساس داده های ماهواره ای بین 15 مارس - 30 آوریل 2019 (بدون قفل)

^{منبع: کارکنان بانک جهانی. یادداشت ها: داده های دی اکسید نیتروژن Sentinel-5P (ستون عمودی تروپوسفر) از طریق Google Earth Engine پردازش می شود.}

شکل 2: خیر₂ در خلال قفل ، سطح به شدت در جنوب آسیا کاهش یافته است
خیر متوسط₂ غلظت بر اساس داده های ماهواره ای بین 15 مارس - 30 آوریل 2020 (با خاموش) و 15 مارس - 30 آوریل 2020 (بدون قفل)

^{منبع: کارکنان بانک جهانی. یادداشت ها: داده های دی اکسید نیتروژن Sentinel-5P (ستون عمودی تروپوسفر) از طریق Google Earth Engine پردازش می شود. مشاهده تصویر کامل در اینجا.} 

اطلاعات در مورد NO₂ سطح مانیتورهای سطح زمین داستان مشابهی را بیان می کنند. غلظت متوسط ​​روزانه NO₂ در استان هوبئی در چین ، جایی که شهر ووهان در آن واقع شده است ، با شروع کار قفل شدید ، افت شدید نشان می دهد (شکل 3 - پانل سمت چپ) را ببینید. 2020 نه₂ با این حال ، پس از پایان کار قفل ، سطح در سال 2019 بازگردد. در فرانسه ، داده های مانیتور سطح زمین نیز نشان می دهد که غلظت روزانه NO است₂ در حین قفل شدن و قطع شدن تردد وسایل نقلیه کاهش یافته است (شکل 3 - پانل مرکز) را مشاهده کنید. این تأثیر حتی در دشت هندو Gangetic (IGP) ، یکی از آلوده ترین مناطق هند - حتی همانطور که در شکل 3 نشان داده شده است (به پانل سمت راست) مراجعه کنید.

شکل 3: خیر₂ سطح Hubi (چین) ، فرانسه و IGP (هند) در حین خاموش شدن به شدت کاهش یافته است
نورد متوسط ​​روزانه 7 روزه NO₂ غلظت های مبتنی بر مانیتورهای سطح زمین قبل ، حین و بعد از قفل کردن

^{منبع: کارمندان بانک جهانی. یادداشت: داده OpenAQ برای PM بدست آمد_2.5 و نه₂ اندازه گیری از مانیتور سطح زمین) برای هند ، چین و فرانسه. داده های CPCB برای پر کردن شکاف ها برای هند با داده های OpenAQ همراه شد. داده ها از بارگیری شد اینجا کلیک نمایید. مشاهده تصویر کامل در اینجا.}

اما آیا این کاهش در خیر₂ سطح نشان می دهد که مردم در معرض سطوح پایین آلاینده های مضر قرار دارند؟ یکی از خطرناک ترین اشکال آلودگی هوا ، ذرات بسیار ریز هستند که قادر به نفوذ به عمق درون ریه ها و ورود به جریان خون هستند. به عنوان PM شناخته شده است_2.5، این ذرات قطر آیرودینامیکی کمتر از 2.5 میکرون دارند - حدود یک سی مو عرض انسان. قرار گرفتن در معرض PM_2.5 می تواند باعث بیماری های مهلک مانند سرطان ریه ، سکته مغزی و بیماری های قلبی شود.

چگونه قفل شدن PM بر PM تأثیر گذاشت_2.5 سطح؟ داده های ماهواره ای برآورد دقیق PM را ارائه نمی دهند_2.5 در زمان واقعی ، و داده های مانیتورهای سطح زمین مورد نیاز است.

این داده ها نشان می دهد که تأثیر قفل قفل به اندازه آشکار نیست (شکل 4).

شکل 4: تأثیر قفل شدن بر PM_2.5 سطح در Hubei (چین) ، فرانسه و IGP (هند) به اندازه بزرگ نبود
میانگین وزنی متوسط ​​روزانه 7 روزه_2.5 غلظت های مبتنی بر مانیتورهای سطح زمین قبل ، حین و بعد از قفل کردن

^{منبع: کارمندان بانک جهانی. یادداشت: داده OpenAQ برای PM بدست آمد_2.5 و نه₂ اندازه گیری از مانیتور سطح زمین) برای هند ، چین و فرانسه. داده های CPCB برای پر کردن شکاف ها برای هند با داده های OpenAQ همراه شد. داده ها از بارگیری شد اینجا کلیک نمایید. مشاهده تصویر کامل در اینجا.} 

در استان هوبئی ، نخست وزیر_2.5 سطح آن در سال 2020 نسبت به سال 2019 کمتر بود ، اما این مورد حتی قبل از قفل شدن بود. علاوه بر این ، قفل شدن همزمان با دوره ای بود که نخست وزیر_2.5 سطح به صورت فصلی کاهش می یابد. در فرانسه تغییری در نخست وزیر وجود نداشته است_2.5 سطح بعد از قفل شدن و در IGP هند ، مانند Hubei ، PM_2.5 سطح در سال 2020 قبل و بعد از قفل قفل نسبت به سال 2019 کمتر بود ، به طور بالقوه نتیجه برنامه های دولت برای کنترل آلودگی هوا یا عوامل هواشناسی یا کند شدن اقتصادی در کشور. نخست وزیر_2.5 بعد از اینکه قفل هرچند در IGP اعمال شد ، سطح کاهش پیدا کرد.

تصویر نیز در سطح شهر مخلوط شده است.

با کمال تعجب ، هیچ تفاوتی در PM نبود_2.5 سطح شهرهای چین ، شانگهای ، پکن و تیانجین در نتیجه قفل شدن (شکل 5).

شکل 5: بدون خاموش شدن قفل در PM_2.5 سطح شهرهای چین
میانگین وزنی متوسط ​​روزانه 7 روزه_2.5 غلظت های مبتنی بر مانیتورهای سطح زمین قبل ، حین و بعد از قفل کردن در شانگهای ، تاینجین و پکن

^{منبع: کارمندان بانک جهانی. یادداشت ها: داده های OpenAQ (https://openaq.org/) برای PM بدست آمد_2.5 و نه₂ اندازه گیری از مانیتور سطح زمین) برای هند ، چین و فرانسه. مشاهده تصویر کامل در اینجا.}

شکل 6: تأثیر مختلط قفل کردن روی PM_2.5 سطح در شهرهای هند
میانگین وزنی متوسط ​​روزانه 7 روزه_2.5 غلظت های مبتنی بر مانیتورهای سطح زمین قبل ، حین و بعد از قفل کردن در دهلی نو ، کلکته و بمبئی - سایپرز ، باشگاه دانش

^{منبع: کارمندان بانک جهانی. یادداشت: داده OpenAQ برای PM بدست آمد_2.5 و نه₂ اندازه گیری از مانیتور سطح زمین) برای هند ، چین و فرانسه. داده های CPCB برای پر کردن شکاف ها برای هند با داده های OpenAQ همراه شد. داده ها از بارگیری شد اینجا کلیک نمایید. مشاهده تصویر کامل در اینجا.}

PM_2.5 سطح 10 روز پس از قفل شدن در دهلی کاهش یافته است (شکل 6 ، پانل سمت چپ). جالب اینکه سطح 2020 از PM پایین تر بود_2.5 سطح در سال 2019. در کلکته ، کاهش بیش از سه هفته پس از خاموش شدن رخ داده است (شکل 6 ، صفحه اصلی). تفاوت کمی بین سطح 2019 و 2020 در بمبئی (شکل 6 ، پانل سمت راست) و سطح غلظت به طور مداوم در بمبئی پایین تر از دهلی یا کلکته بود.

کاهش کوچکتر یا کمبود PM است_2.5 غلظت نشان دهنده این واقعیت است که PM_2.5 ساختار منبع پیچیده ای دارد و همه منابع PM نیست_2.5 تحت تأثیر بستن اقتصادی قرار گرفتند. برخی از منابع رایج شامل انتشار گازهای حاصل از سوختن سوخت های فسیلی مانند زغال سنگ یا روغن و زیست توده جامد مانند چوب ، ذغال سنگ یا بقایای محصول است. نخست وزیر_2.5 همچنین می تواند از گرد و غبار باد آورده شده ، از جمله گرد و غبار طبیعی و همچنین گرد و غبار از سایت های ساختمانی ، جاده ها و گیاهان صنعتی ناشی شود. جدا از انتشار مستقیم ، PM_2.5 می تواند به صورت غیرمستقیم تشکیل شود (به عنوان PM ثانویه شناخته می شود_2.5) از واکنش های شیمیایی مربوط به سایر آلاینده ها مانند آمونیاک (NH)₃) مخلوط با دی اکسید گوگرد (SO)₂) دی اکسیدهای ازت (NO)₂) علاوه بر این ، PM_2.5 می تواند برای مدت طولانی در جو معلق بماند و صدها یا هزاران کیلومتر طی کند. این قفل دارای تأثیرات مختلفی بر منابع مختلف PM بوده است_2.5 در مکانهای مختلف جغرافیایی ، این روندهای شگفت آور را نشان می دهد.

به طور خلاصه ، کیفیت هوا از مؤلفه های زیادی برخوردار است و به دلیل نتیجه گیری از محاصره اقتصادی ، پیشرفت ها سازگار نیست ، به ویژه هنگامی که از آلاینده ها برای سلامتی انسان مضرترین باشد - PM_2.5.

چرا این مسئله در این زمان از بحران سلامتی COVID-19 اهمیت دارد؟

بیماری همه گیر COVID-19 یک بحران جدی برای سلامتی است که بدترین بحران اقتصادی زمان ما را برانگیخته است. اما این لحظه ای نیست که سیاستگذاران بتوانند تمرکز خود را از اثرات بهداشتی آلودگی هوا دور کنند. چرا؟

از طرفی ، آلودگی هوا همچنان یک چالش است و عواقب سلامتی کیفیت پایین هوا هنوز در جامعه تجربه می شود.

شاید به طور قابل توجهی بیشتر در زمینه COVID-19 ، مطالعات بیشمار حاکی از همبستگی بین آلودگی هوا و عفونت COVID-19 است.^[1]  اپیدمیولوژیست این یافته های تجربی را با ذکر این نکته که آلودگی هوا می تواند بر همه گیری COVID-19 از سه طریق تأثیر بگذارد ، توضیح داد: افزایش انتقال ، افزایش حساسیت و بدتر شدن شدت عفونت. اعتقاد بر این است که انتقال ویروس از طریق پخش شدن قطرات از یک فرد آلوده در هوا به ویژه هنگام عطسه یا سرفه است. از آنجا که سرفه یک واکنش متداول در برابر آلودگی هوا است ، احتمالاً آلودگی هوا باعث افزایش انتقال می شود.  علاوه بر این ، آلودگی هوا می تواند حساسیت به عفونت را افزایش دهد. در مجاری هوایی فوقانی که قطرات ویروسی به احتمال زیاد رسوب می کند ، سلول هایی که مجاری هوایی را لایه برداری می کنند دارای ویژگی های مویی به نام مژه هستند. این مژگان مخاطی که ذرات ویروسی را به سمت قسمت جلوی بینی به دام انداخته اند ، می توانند در یک دستمال کاغذی یا پایین گلو برای بلعیده شوند ، بنابراین می توانند از ورود ویروس به ریه ها جلوگیری کنند. آلودگی هوا این سلول ها را به گونه ای تخریب می کند که مژه ها دیگر وجود نداشته و یا عملکردی داشته باشند و فرد را مستعد ابتلا به عفونت COVID-19 کنند. سرانجام ، این درک در حال رشد است که افراد مبتلا به بیماریهای مزمن از قبل موجود (قلبی ، دیابت ، بیماری مزمن ریوی غیر آسم و بیماری مزمن کلیه) اکثریت بیماران بستری در COVID-19 را تشکیل می دهند. آلودگی هوا یک عامل خطر برای همه این بیماری ها است و از این طریق به شدت عفونت کمک می کند.    

در این مرحله ، با توجه به اینكه شمارش دقیق موارد یا حتی مرگ ناشی از COVID-19 امكان پذیر نیست ، ارتباط بین COVID-19 و آلودگی هوا نمی تواند قطعی تلقی شود و تأثیرات آن از طریق عواملی مانند ظرفیت مراقبت های بهداشتی ، دسترسی و تمایل فرد به مراجعه واسطه است. بیمارستانها با این حال ، براساس دانش فعلی ما و همانطور که در بالا گفته شد ، انتظار داشتن یک ارتباط کلی بین آلودگی هوا و عفونت های تنفسی منطقی است. علاوه بر این ، در طی سال 19 بیماری SARS (ویروس ایجاد کننده SARS نسبتاً نزدیک به عامل COVID-2003 است) ، در چندین مطالعه آلودگی هوا با افزایش مرگ و میر SARS مرتبط بود. یک مطالعه نشان داد که بیماران SARS از مناطقی در چین با شاخص کیفیت هوا بالا (AQI) دو برابر بیشتر از بیماران مناطق با AQI پایین احتمال مرگ بر اثر SARS دارند.

به طور خلاصه ، آلودگی هوا چند برابر کننده خطر است که احتمالاً عواقب سلامتی بیماری همه گیر COVID-19 را تشدید می کند. این مسئله همچنان نگران کننده است زیرا کیفیت هوا در طول همه گیری به طور یکنواخت بهبود نیافته است.

سیاست گذاران باید چه کنند؟

• حداقل ، برنامه های دولت برای کنترل آلودگی هوا باید پیموده شود و کشورها نباید مقررات زیست محیطی را به عنوان بخشی از برنامه های بازیابی اقتصادی آرام کنند.
• علاوه بر این ، فعالیت هایی که می توانند منجر به افزایش کوتاه مدت آلودگی هوا شوند - به عنوان مثال سوزاندن بقایای محصولات - باید دلسرد شوند. وزارت محیط زیست در ایالت واشنگتن ایالات متحده خواستار ممنوعیت سوزاندن - محدود کردن یا به تعویق انداختن هرگونه سوختن غیر ضروری - برای کمک به مهار بحران بهداشتی از بیماری همه گیر COVD-19 شد. در همین راستا ، تلاش های دولت هند برای دسترسی آزاد به سیلندرهای گاز مایع برای پخت و پز برای زنان در خانواده های فقیر ، به عنوان یک سیاست سیاست ایمنی شبکه و سیاستی برای مهار همه گیر ستودنی است.
• سرانجام ، با توجه به اینکه تصمیماتی که اکنون برای رونق بخشیدن به بهبود اقتصادی گرفته شده است ، نوع اقتصادی را که برای مدتی پدیدار خواهد شد ، قفل می کند و با توجه به اینکه دولت ها به دلیل بدهی که انباشته می شوند ، برای سرمایه گذاری در کالاهای عمومی مانند هوای پاک فاقد بودجه هستند. اکنون یک مورد اقتصادی قوی وجود دارد که هم به رشد و هم برای بهبود نتایج محیط زیست دامن بزند. آیا این ممکنه؟

آیا کشورها می توانند پاکسازی و رشد اقتصادی را کاهش داده و باعث کاهش آلودگی هوا شوند؟

چه اتفاقی خواهد افتاد که کشورها به محاصره اقتصادی و از سرگیری فعالیت اقتصادی بپردازند؟ آیا هوا دوباره آلوده تر خواهد شد یا کشورها می توانند از برنامه های بازیابی اقتصادی برای تقویت و تمیز تر شدن استفاده کنند؟ این یک نکته مهم است زیرا خطر دیگری وجود دارد که آلودگی هوا نه تنها به سطوح قبلی بازگردد بلکه احتمالاً در صورت آرامش مقررات زیست محیطی برای رشد و نمو ، بدتر می شوند.

تجربه کشورهایی که دارای برنامه های محرک مالی سبز در زمان بحران اقتصادی سال 2008 هستند ، برخی از درس ها را ارائه می دهد و نشان می دهد که امکان رشد مجدد نظافت وجود دارد.

ابتدا تعریف ما از برنامه های محرک سبز مالی چیست.

محرک مالی سبز به سیاست ها و اقداماتی گفته می شود که به تحریک فعالیت اقتصادی در کوتاه مدت کمک می کند ، شرایطی را برای گسترش بلند مدت تولید ایجاد می کند و به بهبود نتایج زیست محیطی در کوتاه مدت و بلند مدت کمک می کند. مشوق شرکت ها برای سرمایه گذاری در فناوری های کاهش آلودگی هوا - مثلاً در فناوری کاهش آلودگی - به خودی خود محرک مالی سبز محسوب نمی شود. اقدامات دیگری برای تحریک تقاضا - از طریق یک برنامه خرید سبز که کالاها را از صنایع پاک تر تأمین می کند - نیز مورد نیاز است. علاوه بر این ، برنامه تدارکات سبز باید در مقیاس باشد تا بتواند به کاهش هزینه تولید در طول زمان و حمایت از گسترش اقتصادی در دراز مدت کمک کند.

در پی بحران مالی جهانی 2008 ، دولت ایالات متحده برنامه محرک مالی سبز را برای نجات بخش اتومبیل اجرا کرد. این بخش را احیا کرد و فروش وسایل نقلیه کم مصرف را ارتقا داد. شرکت های خودروسازی ایالات متحده در سال 80 مبلغی بالغ بر 2008 میلیارد دلار وام از برنامه Troubled Asset Relief دریافت کردند. پشتیبانی مشروط شد: شرکت ها موظف شدند راه هایی برای تولید وسایل نقلیه کم مصرف (که شامل خودروهای هیبریدی و الکتریکی است) تهیه کنند. به عنوان بخشی از برنامه های بازسازی آنها. به دنبال آن در سال 2009 برنامه "Cash for Clunkers" که انگیزه هایی را برای رانندگان فراهم می کرد تا با استفاده از وسایل نقلیه قدیمی گاز سوز برای مدل های جدید و کم مصرف ، تجارت خودروهای کم مصرف را از بین ببرند. برآورد می شود این برنامه 42,000 شغل مربوط به صنعت خودرو را در نیمه دوم سال 2009 ایجاد یا ذخیره کرده باشد. علاوه بر این ، این برنامه در مقایسه با اتومبیل های جدید خریداری شده ، 61 درصد بهبود بهره وری سوخت از خودروهای معامله شده را به همراه داشت به این معنی که مصرف بنزین سالانه 72 میلیون گالن کاهش می یابد. پس از کمک مالی ، اشتغال در صنعت خودرو تثبیت و سپس دوباره بهبود یافت و شرکت ها دوباره به عنوان نهادهای سودآور ظاهر شدند. در حقیقت ، از سال 2009 ، صنعت خودرو بیش از یک چهارم میلیون شغل اضافه کرده است - 236,000 شغل. اتومبیل های جدید و کامیون هایی که در آمریکا فروخته می شوند بسیار کمتر از یک دهه قبل سوخت می سوزند.

به همین ترتیب ، کره جنوبی در پاسخ به دومین انقباض اقتصادی بزرگ کشور در سه ماهه پایانی 2008 ، در حالی که با تغییرات آب و هوایی و تأثیرات آلودگی و وابستگی زیاد به سوخت های فسیلی وارداتی نیز روبرو بود ، در سال 2009 معاملات جدید سبز (GND) را راه اندازی کرد. بخشنامه سیاست ، دولت پروژه های اصلی متمرکز بر انرژی های تجدیدپذیر ، ساختمانهای کم مصرف ، وسایل نقلیه و راه آهن کم کربن و مدیریت آب و پسماند را برای تحریک رشد اقتصادی ، ایجاد مشاغل اقتصادی و بهبود نتایج زیست محیطی شناسایی کرد. این برنامه با طرح سرمایه گذاری 50 تریلیون KRW (38.5 میلیارد دلار) برای 2009-2012 آغاز شد. در همان زمان ، بودجه تکمیلی اضافی به عنوان یک بسته محرک سبز تهیه شد. با 6.3 درصد بودجه سال مالی 2009 ، بودجه تکمیلی بیشترین بودجه در تاریخ مالی کره بوده است. مهمتر از همه ، این تلاش به توسعه فناوری سبز و صنعت سبز در کشور دامن زده است. صنعت انرژی های تجدیدپذیر از سال 6.5 تاکنون 7.2 برابر و از نظر صادرات 2007 برابر رشد کرده است. علاوه بر این ، سرمایه گذاری خصوصی سبز تقویت شد ، با 30 میلیارد نفر سرمایه گذاری سبز بین سال های 75 و 2008 افزایش 2010 درصدی سالانه. برنامه محرک همچنین موتورهای رشد جدید ایجاد کرده است. این شامل تکمیل بزرگترین کارخانه تولید باتری اتومبیل برقی جهان ، دومین کارخانه بزرگ جهانی و یکی دیگر از تحولات شدید کسری تجاری به مازاد در سال 2010 است.

به نظر می رسد برنامه محرک سبز برای حمایت از بهبود اقتصادی ضمن کاهش آلودگی هوا چیست؟

برای این مهم ، درک ترکیب منبع آلودگی هوا مهم است. روند PM_2.5 در واقع نشان می دهد که چندین بخش به نخست وزیر کمک می کند_2.5 سطح غلظت ، و در حالی که منابع مرتبط با حمل و نقل مهم هستند ، بخش های دیگر - تولید برق ، آلودگی صنعتی ، استفاده از انرژی زیست توده خانگی و کشاورزی نیز نقش دارند. بنابراین یک برنامه برای کاهش آلودگی هوا باید در بخش های مختلفی کاهش یابد. علاوه بر این ، همانطور که در بالا ذکر شد ، این برنامه نیاز به تلفیق اقدامات عرضه و تقاضا دارد.

نمونه های مصور از اقدامات سیاسی در بخش های مختلف برای کاهش آلودگی هوا و حمایت از بهبود اقتصادی در جدول شماره 1 آورده شده است.