اتومبیل های پیری که سرعت مبارزه با تغییرات آب و هوایی را کاهش می دهند:

هنگامی که رهبران جهان در زمان شروع یا شکست شرکت می کنند کنفرانس تغییر اقلیم سازمان ملل در گلاسکو ، اسکاتلند ظرف چند هفته ، آنها را با وسایل نقلیه برقی سوار خواهند کرد - یادآوری این نکته که بخش حمل و نقل نقش مهمی را ایفا می کند کاهش انتشار گازهای گلخانه ای.

در حالی که بسیاری از کشورهای توسعه یافته متعهد شده اند خودروهای بنزینی و دیزلی خود را در دو دهه آینده کنار بگذارند ، این گذار در کشورهای در حال توسعه پیچیده تر خواهد بود ، جایی که اتومبیل های قدیمی وارد شده از اروپا ، ژاپن و ایالات متحده اغلب تنها گزینه مقرون به صرفه هستند.

بسیاری از این خودروهای فرسوده دودهای خطرناکی منتشر می کنند و افراد را در معرض سطوح بالای آلودگی هوا قرار می دهند و اغلب قابل حمل نیستند و در نتیجه بیشتر تصادفات و تلفات.

راب دو یونگ ، رئیس واحد تحرک پایدار در برنامه محیط زیست سازمان ملل متحد (UNEP) ، می گوید هیچ راهی وجود ندارد که جهان بتواند اهداف خود را در زمینه انتشار بدون انتشار گازهای گلخانه ای تحت برنامه توافق پاریس در مورد تغییرات آب و هوا مگر اینکه تلاشی برای تنظیم تجارت خودروهای فرسوده انجام شود. این نکته ای است که او قصد دارد در اجلاس آب و هوایی آینده به آن اشاره کند ، معروف به COP26.

"در طول سالها ، با افزایش تقاضا برای خودروهای دست دوم و مقرون به صرفه در کشورهای در حال توسعه ، ما شاهد افزایش صادرات خودروهای آلاینده و قدیمی از کشورهای توسعه یافته بوده ایم. این مسائل همه به هم مرتبط هستند. اگر می خواهیم ناوگان جهانی الکتریکی شود ، این مشکل باید به عنوان بخشی از آن حل شود. "

زیر استاندارد

قبل از صادرات آنها به کشورهای در حال توسعه ، مانند کنیا ، بسیاری از خودروها از قطعاتی استفاده می کنند که برای کاهش انتشار گازهای خروجی طراحی شده اند. عکس: UNEP/دانکن مور

در سطح جهانی، بخش حمل و نقل مسئول تقریباً یک چهارم انتشار گازهای گلخانه ای مربوط به انرژی استبه انتشار گازهای گلخانه ای همچنین منبع مهمی از ذرات ریز و اکسیدهای نیتروژن است که از عوامل اصلی آلودگی هوای شهری هستند.

بسیاری از خودروهای فرسوده صادر شده در کشورهای مبدا خود از استانداردهای ایمنی یا آلایندگی برخوردار نیستند ، حتی برخی از آنها از قطعات کلیدی یا ویژگی های ایمنی مانند فیلترهای هوا محروم هستند. در حالت ایده آل ، این وسایل نقلیه به عنوان بخشی از انتقال جهانی به تحرک الکتریکی به سرعت حذف می شوند ، اما در عین حال ، کارشناسان می گویند تجارت باید تنظیم شود ، نه تنها به این دلیل که ناوگان جهانی تا سال 2050 دو برابر می شود ، با 90 درصد این رشد در کشورهای با درآمد کم و متوسط ​​اتفاق می افتد.

UNEP مدتهاست که با شرکای خود برای تشدید مقررات در کشورهای واردکننده کار می کند در حالی که از کشورهای توسعه یافته می خواهد صادرات خودروهایی را که در بازرسی های محیطی و ایمنی شکست می خورند متوقف کنند.

در گزارشی مهم اکتبر گذشته ، UNEP دریافت که سه صادرکننده بزرگ خودروهای کارکرده - اتحادیه اروپا ، ژاپن و ایالات متحده - 14 میلیون خودروی سبک استفاده شده را در سراسر جهان صادر کرده است بین 2015 و 2018.

از 146 کشور مورد مطالعه در این گزارش ، حدود دو سوم سیاست های "ضعیف" یا "بسیار ضعیفی" در زمینه واردات خودروهای فرسوده دارند. در این گزارش مقررات هماهنگ در سطح جهانی و منطقه ای مورد نیاز است تا "اطمینان حاصل شود که وسایل نقلیه فرسوده در حرکت به سمت حرکت تمیزتر ، ایمن تر و مقرون به صرفه کمک می کند." اگر وسایل نقلیه کم استفاده و بدون آلاینده به عنوان راهی مقرون به صرفه برای دسترسی کشورهای در حال توسعه به فناوری های پیشرفته معرفی شوند ، این امر به طور قابل توجهی می تواند رخ دهد.

تعیین استانداردهای جدید

UNEP و شرکای آن با کشورهای آفریقایی برای تدوین استانداردهای جدید همکاری کرده اند صندوق ایمنی سازمان ملل متحد، که توسط ژان تاد ، نماینده ویژه سازمان ملل در امور ایمنی جاده ها، که همچنین رئیس فدراسیون بین المللی اتومبیل است.

این کار قبلاً در غرب آفریقا به ثمر رسیده است ، جایی که انجمن اقتصادی کشورهای غرب آفریقا سال گذشته یک برنامه جامع را تصویب کرد مجموعه مقررات برای معرفی سوخت ها و خودروهای تمیزتر این استانداردها در ژانویه سال جاری به اجرا درآمد.

دی یونگ گفت ، در حال حاضر تلاش هایی برای معرفی قوانین مشابه در شرق آفریقا در حال انجام است و آفریقای جنوبی فرایند مشاوره در مورد استانداردهای هماهنگ را آغاز کرده است.

"من بسیار خوش بین هستم که در کمتر از پنج سال ما می توانیم استانداردهای هماهنگ را در تمام آفریقا داشته باشیم و در کمتر از هشت سال ، ما می توانیم از کل جهان بخواهیم این حداقل استانداردها را معرفی کنند ، چند کشور را بدهند یا بگیرند." می گوید ، توجه داشته باشید که باید در انتهای دیگر زنجیره تامین نیز اقدامی انجام شود.

"صادرکنندگان نیز باید مسئولیت خود را بپذیرند. اگر خودرویی دیگر در کشوری اروپایی قابل حمل نیست ، نباید آن را صادر کنید ، صرف نظر از اینکه در کشور وارد کننده مقرراتی وجود دارد یا خیر. "

وجه سبز شدن

مزایایی نیز برای کشورهای توسعه یافته دارد. دولتها می توانند به جای صادرات وسایل نقلیه قدیمی و آلاینده ، آنها را به مراکز بازیافت بفرستند ، شغل ایجاد کنند و یک سیستم دایره ای شکل دهند که مواد اولیه بازیافتی را برای تولیدکنندگان خودرو تأمین می کند. و با کاهش عرضه کشورهای در حال توسعه ، قیمت ها افزایش می یابد و این امر به کشورهای در حال توسعه انگیزه مالی می دهد تا ظرفیت تولید خود را افزایش داده و زمینه را برای انتقال نهایی به سیستم های حمل و نقل پاک تر فراهم کنند.

سیاست های واضح همچنین باعث ایجاد نوآوری و پیشرفت خصوصی می شود.

مارک کارنی ، نماینده ویژه سازمان ملل در امور آب و هوا و امور مالی ، اشاره کرده است اینکه توقف موتورهای احتراق داخلی در اتحادیه اروپا و انگلستان پس از سال 2030 به این معنی است که صنعت می تواند در حال حاضر جلو برود و تغییرات لازم را ایجاد کند.

وی گفت: "این دقیقاً در جایی است که بخش مالی قدرتمندتر است. زیرا آنچه که بخش مالی انجام نمی دهد این است که تا سال 2030 منتظر بمانیم تا تعدیل شود. اکنون شروع به تنظیم می کند. این پول ، سرمایه گذاری و وام به مشاغل با برنامه هایی برای پیشرفت در آن محیط ها می دهد. "

همانند همه چالش های زیست محیطی ، موفقیت تنها از طریق همکاری جهانی حاصل می شود.

"مهم نیست که انتشار گازهای گلخانه ای در هلند یا کنیا منتشر می شود. آنها در مورد انتشار گازهای گلخانه ای جهانی حساب می کنند و اینها باید تا سال 2050 برای ناوگان جهانی خودرو به صفر برسد. " "با تغییر آب و هوا ، شما نمی توانید مشکلی را کنار بگذارید. هنوز مشکل است. ”