Westafrikanische Länder verbieten die "schlechtesten" gebrauchten europäischen Autos:

Geschrieben von Antoaneta Roussi

Zwischen zwei großen Bustaxis in Gambias Hauptstadt Banjul rast ein Mercedes-Benz 1980D aus den 190er Jahren: Stoßstange umgedreht, Scheinwerfer aus, Außenspiegel an einem Faden hängen. Das Auto ist eines der berüchtigten „Zombie-Flotten“ westafrikanischer Gebrauchtwagen in Europa, die in der Region günstig verkauft und bis zum letzten Atemzug gebraucht werden.

Afrika ist einer der größten Märkte für Gebrauchtfahrzeuge der Welt, was zum Teil auf das Fehlen öffentlicher Verkehrssysteme zurückzuführen ist. In Großstädten dienen öffentliche Taxis, auch bekannt als Matatus, Dala Dalas, Kia Kias oder Motorradtaxis, bekannt als Okadas und Boda Bodas, neben Privatwagen als einziges Transportmittel. Angesichts der Prognose der Vereinten Nationen, dass die Bevölkerung des Kontinents bis 2 2050 Milliarden erreichen wird, und der raschen Verstädterung wird erwartet, dass sich die Zahl der Gebrauchtfahrzeuge in afrikanischen Städten verdoppelt und damit auch die COXNUMX-Emissionen.

"Die Säuberung der globalen Fahrzeugflotte ist eine Priorität, um die globalen und lokalen Luftqualitäts- und Klimaziele zu erreichen", sagte Inger Andersen, Executive Director von UNEP, der im Oktober a Globaler Überblick über gebrauchte Light Vehicles. „Im Laufe der Jahre haben Industrieländer ihre Gebrauchtfahrzeuge zunehmend in Entwicklungsländer exportiert. Da dies weitgehend unreguliert geschieht, ist dies zum Export umweltschädlicher Fahrzeuge geworden. “

Zwischen 2015 und 2018 sind weltweit 14 Millionen Gebrauchtfahrzeuge unterwegs. Rund 80 Prozent von ihnen gingen in Entwicklungsländer, mehr als die Hälfte landete in Afrika. Die EU war mit 54 Prozent für den Löwenanteil des Handels verantwortlich, gefolgt von Japan mit 27 Prozent und den USA mit 18 Prozent.

Die Niederlande, einer der wichtigsten Exporteure in Europa, haben allein in den Jahren 35,000-2017 2018 Fahrzeuge nach Westafrika verschifft, von denen die meisten kein gültiges Straßentauglichkeitszeugnis hatten und fast 20 Jahre alt waren. Ihr Transfer nach Afrika ist nicht nur im Hinblick auf Verkehrsunfälle gefährlich, sondern auch für die zunehmende Luftverschmutzung verantwortlich, die die Bemühungen der Regierung zur Eindämmung des Klimawandels und zur Verbesserung der öffentlichen Gesundheit behindert.

Mit der Veröffentlichung der Ergebnisse kündigten 15 westafrikanische Länder an, im Januar 2021 Mindestanforderungen für Gebrauchtfahrzeuge einzuführen, was bedeutet, dass mehr als 80 Prozent der aus den Niederlanden stammenden Fahrzeuge nicht mehr akzeptiert werden.

Thiago Herick de Sa, technischer Beauftragter für städtische Gesundheit und Verkehr bei der Weltgesundheitsorganisation, sagte, die Entwicklung sei ein positiver Schritt, aber es sei eine breitere Diskussion darüber erforderlich, wie wir die künftige Mobilität sehen, da sich die ärmsten Gemeinden häufig auf die am weitesten entfernten Gebiete konzentrieren weg von städtischen Dienstleistungen.

"Wenn wir uns nicht mit der räumlichen Trennung und dem mangelnden Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln in Städten befassen, wird es weiterhin eine Nachfrage nach billigen und schlechten Autos und Motorrädern geben", sagte er. „Ebenso sollte sich das Gespräch über Gebrauchtfahrzeuge nicht nur auf Vorschriften konzentrieren, sondern auch auf die Art der Stadt, die wir haben möchten, und die Rolle, die Privatfahrzeuge für die Mobilität dieser Stadt spielen werden. Gesunde, nachhaltige Mobilitätssysteme sind diejenigen, bei denen Wandern, Radfahren und öffentliche Verkehrsmittel Vorrang haben. “

Heute macht der globale Verkehrssektor aus fast ein Viertel der energiebedingten Treibhausgasemissionen, wobei Fahrzeuge eine Hauptquelle für Feinstaub (PM2.5) und Stickoxide (NOx) sind - sehr schwerwiegende Schadstoffe für die menschliche Gesundheit. In diesem Zusammenhang fordert der UNEP-Bericht eine kollektive Politik und harmonisierte Mindestqualitätsstandards, die sicherstellen, dass gebrauchte Fahrzeuge zu saubereren und sichereren Flotten in Entwicklungsländern beitragen.

"Die Industrieländer müssen den Export von Fahrzeugen einstellen, die die Umwelt- und Sicherheitsinspektionen nicht bestehen und in ihren eigenen Ländern nicht mehr als fahrbereit gelten, während die Importländer strengere Qualitätsstandards einführen sollten", sagte Andersen.

Die niederländische Regierung veröffentlichte ihren eigenen Bericht in Gebrauchtfahrzeuge nach Afrika exportiert. Es stellte sich heraus, dass es in Afrika neben den Problemen, alte Autos am Laufen zu halten, nicht genügend Einrichtungen gab, um sie auf sichere Weise abzubauen. Durch die Harmonisierung der Vorschriften zwischen Export- und Importländern würden Fahrzeuge effizienter als Abfall eingestuft und in Europa recycelt, was durch die Erhaltung wertvoller Rohstoffe zu einer Kreislaufwirtschaft beitragen würde.

"Die Niederlande können dieses Problem nicht alleine angehen", sagte der niederländische Umweltminister Stientje Van Veldhoven. "Ich werde einen koordinierten europäischen Ansatz und eine enge Zusammenarbeit zwischen der europäischen und der afrikanischen Regierung fordern, um sicherzustellen, dass die EU nur zweckmäßige Fahrzeuge exportiert, die den von den Importländern festgelegten Standards entsprechen."

Die Climate and Clean Air Coalition wird 2021 eine ähnliche Studie in Auftrag geben, deren Schwerpunkt auf Schwerlastfahrzeugen und -motoren sowie auf rechtlichen Rahmenbedingungen in Export- und Importländern liegt, die von UNEP umgesetzt werden sollen.

Diesel-Lkw und -Busse tragen stark zur Luftverschmutzung bei und werden in Entwicklungsländern noch länger eingesetzt. In vielen Industrieländern besteht eine globale Dynamik für die Umstellung auf rußfreie Fahrzeuge, sodass das Risiko besteht, dass die älteren Lastkraftwagen und Busse die Entwicklungsländer verschmutzen.