Transjakarta verwandeln - BreatheLife2030
Netzwerk-Updates / Jakarta, Indonesien / 2020-11-16

Transjakarta verwandeln:
Erste Schritte in Richtung Elektrobusse für die weltweit größte BRT-Flotte

Transjakarta springt von Euro II- und III-Bussen direkt auf Elektrobusse um, um die Rußemissionen um bis zu 99% zu senken, und baut auf dem Vorversuch mit Elektrobussen im Jahr 2019 auf

Jakarta, Indonesien
Shape Erstellt mit Skizze.
Lesezeit: 3 Minuten

Geschrieben von Mega Kusumaningkatma und Yihao Xie

Die Einwohner von Jakarta sind stolz auf ihr BRT-System (Bus Rapid Transit), das Transjakarta gehört und von ihm betrieben wird. Es wurde 2004 eingeführt und war nicht nur das erste BRT-System in Südostasien, sondern auch das längste BRT-System in der Welt. Das Netzwerk von Transjakarta umfasst 260 Haltestellen entlang von 13 Korridoren, die sich über mehr als 250 Kilometer erstrecken. Ab 2019 bedient die Flotte mehr als 250 Millionen Fahrer pro Jahr. Transjakarta wird von der Stadtregierung subventioniert und der Pauschalpreis von 3,500 IDR pro Fahrt, etwa 25 Cent in der heutigen US-Währung, hat sich über die Jahre hinweg stabilisiert.

Leider trägt die Transjakarta-Flotte auch zur schlechten Luftqualität in Jakarta bei, was gut dokumentiert wurde. Mehr als 70% der Transjakarta-Busse sind Euro II- und Euro III-Dieseltechnologien, weit hinter den fortschrittlichsten Euro VI-Technologien. Diese Busse emittieren unter anderem Partikel 2.5 (PM2.5), Stickoxide (NOx) und Ruß (Ruß). Diese Schadstoffe sind mit einer Vielzahl von Gesundheitsrisiken verbunden, einschließlich Herzerkrankungen, Schlaganfall und chronischer Bronchitis , Asthma und Lungenkrebs. Ein ICCT-Studie konservativ geschätzt, dass 13.5% der vorzeitigen Todesfälle durch Luftverschmutzung - PM2.5 und Ozon - in Jakarta im Jahr 2015 auf den Transport zurückzuführen waren.

Um dieses Problem anzugehen, prüft Transjakarta eine umfassende Überholung emissionsfreier Busse und hat mutige Ambitionen, auf a umzusteigen 100% emissionsfreie Flotte bis 2030. Darüber hinaus jüngste offizielle Dekrete wie Presidential Verordnung Nr. 55/2019 und Gouverneur von Jakarta Verordnung Nr. 03/2020 zielen darauf ab, die Entwicklung und Akzeptanz des Marktes für Elektrofahrzeuge im Allgemeinen zu fördern.

Transjakarta springt direkt von Euro II- und III-Bussen zu Elektrobussen. Dort Es wurde kein Zeitplan für die Einführung von Euro VI angekündigt Qualitäts- und Emissionsstandards für Dieselkraftstoff in Indonesien. Beides wird benötigt, um die saubersten rußfreien Dieselbusse zu ermöglichen, die eine Reduzierung der Rußemissionen um bis zu 99% ermöglichen. Darüber hinaus entschied sich Transjakarta nach einigen Erfahrungen in den 2000er Jahren, keine komprimierten Erdgasbusse mehr zu betreiben. Damit blieben Elektrobusse die verbleibende Kandidatentechnologie.

Transjakarta unternimmt erste Schritte in Richtung Elektrifizierung. Im Jahr 2019 begann es eine vor dem Prozess von Elektrobussen in einem begrenzten Bereich. Zu den teilnehmenden Herstellern gehörten Chinas BYD und Mobil Anak Bangsa, ein inländisches Busunternehmen. Es folgte eine dreimonatige Gerichtsverhandlung, die jedoch auch nicht öffentlich zugänglich war. Busse mussten Wassereimer anstelle von Passagieren transportieren, da Elektrobusse nicht die erforderlichen Genehmigungen erhalten konnten. Dank an eine kürzlich verabschiedete Verordnung vom Verkehrsministerium (MoT), das die Schritte zur Typgenehmigung festlegt und den Betrieb von Elektrobussen auf indonesischen Straßen ermöglicht, anschließend einen 6-Meter- und einen weiteren 9-Meter-BYD-Bus lief auf der verkehrsreichsten Strecke in Jakarta und bediente Passagiere von Juli 2020 bis Oktober 2020.

Ahmad „Puput“ Safrudin (Mitte), Geschäftsführer bei KPBB, beim Elektrobusversuch. Quelle: Transjakarta

Obwohl diese ersten Schritte ermutigend sind, ist das Tempo eindeutig nicht auf dem richtigen Weg, um das Ziel von Transjakarta für 2020 zu erreichen bis Ende des Jahres sollen 100 Elektrobusse hinzukommen. Selbst wenn Transjakarta dies erfolgreich durchführt, ist es noch ein langer Weg bis zur vollständigen Elektrifizierung im Jahr 2030. Ein detaillierter Zeitplan wurde noch nicht festgelegt, und um erfolgreich zu sein, muss das mutige Ziel durch tatsächliche Richtlinien und Pläne zum Umzug der Flotte erreicht werden in die richtige Richtung.

Zum einen der hohe Kaufpreis für die Busse und schwierige Verhandlungen über einen reduzierten Strompreis Erhöhung der Betriebskosten von Elektrobussen. Darüber hinaus sind auf dem indonesischen Markt nicht viele Elektrobusanbieter tätig. Die begrenzte Verfügbarkeit macht das Ziel von 100 Bussen bis Ende 2020 unwahrscheinlich und lässt zukünftige Bereitstellungen in größerem Maßstab schwieriger erscheinen. Für eine Flotte von der Größe von Transjakarta flottenweite Planung sollte bald beginnen, um die Basisbusleistung zu verstehen und geeignete Routen und minimale technologische Anforderungen zu identifizieren.

Um Ideen für die bevorstehende Arbeit zu entwickeln, führten das ICCT und das in Jakarta ansässige NGO Leaded Gasoline Removal Committee (KPBB) von Juli 2020 bis September 2020 drei Workshops zur Flottenelektrifizierung durch. Vertreter des Ministeriums für maritime Angelegenheiten und Investitionen (Marvest), MoT, Das Ministerium für Energie und Bodenschätze (MEMR), das Ministerium für Industrie (MoI) und die Agentur für Finanzpolitik des Finanzministeriums (MoF) nahmen ebenso teil wie Regierungsbeamte der Stadt Jakarta, Vertreter des Versorgungsunternehmens PLN und Elektrobusanbieter. Einige politische Vorschläge, die die Elektrifizierung der Transjakarta-Flotte beschleunigen könnten, wurden veröffentlicht:

  • Das Innenministerium plant, auf der Grundlage des Präsidialdekrets Nr. 55/2019 sekundäre Vorschriften zu erlassen, um einen Fahrplan für die Entwicklung der nationalen Kraftfahrzeugindustrie und die inländische Produktion von Elektrofahrzeugen zu erstellen.
  • Die Fiscal Policy Agency entwirft Anreizsysteme für im Inland produzierte Busse (z. B. über Total Knock Down, CKD) und importierte Busse (z. B. über vollständig gebaute Einheiten, CBU).
  • Transjakarta und die Stadtregierung von Jakarta schlugen der Zentralregierung und dem MEMR vor, Mittel aus dem Staatshaushalt für Diesel in Stromsubventionen zum Aufladen umzuleiten.

Workshops wie diese sind wichtig für Regierungsbehörden und private Interessengruppen, um zusammenzukommen und die Bedürfnisse und Anliegen des anderen zu verstehen. Alle arbeiten zusammen, um Transjakarta dabei zu unterstützen, konkrete Maßnahmen zur Verwirklichung seiner mutigen Ziele für Elektrobusse zu ergreifen. Die geringere Lärmbelastung und die sauberere Luft, die Elektrobusse bringen können, werden den Bewohnern von Jakarta in den kommenden Jahren zugute kommen.

Der Austausch von Fortschritten bei bewährten Verfahren in Bezug auf die Forschung und Implementierung von rußfreien und elektrischen Bussen wird von der EU unterstützt Klima- und ReinluftkoalitionInitiative für Schwerlastfahrzeuge.

Bannerbild von Transjakarta über Wikimedia Commons