Die begehbare Stadt:

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Die amerikanische Schriftstellerin Rebecca Solnit beschrieb die Stadt als eine Sprache und das Gehen als den Akt des Sprechens dieser Sprache. Das Gehen artikuliert sowohl körperliche als auch geistige Freiheit, aber heutzutage haben die Menschen in vielen Gesellschaften die Kunst des Gehens vergessen und sind gezwungen, aus der Notwendigkeit heraus zu gehen oder sich stattdessen für den motorisierten Transport zu entscheiden.

Das Ergebnis hat schädliche Auswirkungen auf unsere Gesundheit und Umwelt gezeigt. Daten der Weltgesundheitsorganisation zeigen dies 9 von 10 Personen atmen verschmutzte Luft ein, die die WHO-Richtlinien übertrifftDies führt jedes Jahr zu 4.2 Millionen vorzeitigen Todesfällen. Zusätzlich sterben jährlich zwei Millionen Menschen an körperlicher Inaktivität.

Jim Walker, Gründer der Walk21 Foundation, die mit Städten zusammenarbeitet, um sie begehbarer zu machen, sagte, dass Städte eine Vision haben müssen, die die Verpflichtung beinhaltet, die Menschen, die bereits laufen, zu halten, sie vor Verletzungen zu schützen und anderen das Gehen zu ermöglichen, indem sie sich verbessern Zugänglichkeit und Komfort.

"Die einzige wirkliche Voraussetzung für eine begehbare Stadt ist es, das Gehen über die Jahre zwischen der Freude an Ihren ersten Schritten und dem Schmerz, nicht mehr in der Lage zu sein, wenn sich das Alter einschleicht, zu schätzen", sagte Walker.

"Halten Sie die Menschen auf Trab, lassen Sie sie nicht verletzt werden und geben Sie ihnen eine schöne Zeit, und Sie werden nicht nur eine begehbare Stadt haben, sondern eine Stadt, die läuft."

Jedes Jahr beherbergt eine Stadt die Walk21-Konferenz, die darauf abzielt, die internationale Agenda für das Gehen voranzutreiben. In diesem Jahr findet die Konferenz in Seoul, Republik Korea, statt und wird die Auswirkungen des Gehens auf die nationalen und städtischen Prioritäten sowie die begehbare Stadt der Zukunft untersuchen.

Seoul erlangte 2005 erstmals weltweite Aufmerksamkeit für seinen Öko-Stadt-Ansatz, als es beschloss, eine Autobahn zu entfernen und den Cheonggyechon-Strom wiederherzustellen, der sofort ein Band grauer Verschmutzung in einen 50 m zugänglichen blauen Korridor verwandelte. Die Entscheidung führte zwischen 15 und 2003 zu einem Anstieg der Busfahrerzahlen um 2008%. In ähnlicher Weise verwandelte die Stadt 2017 ein verlassenes Viadukt aus Beton und Stahl über dem Hauptbahnhof von Seoul in ein erhöhtes Arboretum. Bis 2030 sollen die Autofahrten und die Pendlerreisezeit um ein Drittel verkürzt, die Grünflächen um 30% erhöht und nachhaltige Verkehrsträger als erste Wahl für 80% der Fahrten eingesetzt werden.

"Diese Unterschrifteninitiativen von Seoul haben uns die Erlaubnis gegeben, uns immer mutigere Ideen vorzustellen", sagte Walker.

Zu den Merkmalen einer begehbaren Stadt gehören Verkehrsentscheidungen, bei denen Fußgänger Vorrang haben. städtebauliche Stadtplanung; Wohnraum, der an den öffentlichen Verkehr angeschlossen ist; und ein minimales Risiko für Wanderer aus dem Straßenverkehr.

Damit diese umgesetzt werden können, müssen die Gemeinden Teil der Lösung sein, und die politische Führung - von den Verkehrsabteilungen bis zu den Wirtschaftsministerien - muss die Vorteile des Gehens zum menschlichen Wohlbefinden, zur sozialen Eingliederung, zur Gerechtigkeit, zur Luftqualität und zum Wohlbefinden erkennen wirtschaftliche Vitalität.

„Investitionen in nicht motorisierte Verkehrsmittel wie Gehen und Radfahren tragen zur Verbesserung der Luftqualität und der Verkehrssicherheit bei“, sagt Rob de Jong, Leiter Nachhaltige Mobilität bei UNEP. Die Priorisierung der aktiven Mobilität trägt nicht nur zur menschlichen Gesundheit bei, sondern kann auch zu weniger Umweltverschmutzung führen. lebenswertere und belastbarere Städte in der Zukunft.

„Die nationalen und städtischen Regierungen spielen eine wichtige Rolle bei der Entwicklung skalierbarer Lösungen für die Luftverschmutzung“, sagt Soraya Smaoun, Luftqualitätskoordinatorin bei UNEP. Insbesondere „bei der Sensibilisierung für die Auswirkungen auf die Gesundheit und bei der Förderung von Verhaltensänderungen mit Vorteilen für saubere Luft“.

Die Regierungen müssen auch hervorheben, wie wichtig es ist, zu den Bürgern zu gehen, sagte Thiago Herick de Sa, technischer Beauftragter der Abteilung für städtische Gesundheit und Verkehr bei der WHO. "In vielen westlichen Gesellschaften haben die Menschen die Fähigkeit verloren, auf die gleiche Weise zu gehen, wie sie die Fähigkeit zum Kochen verloren haben", fügte er hinzu.

Auf der anderen Seite gibt es in Entwicklungsländern eine andere Herausforderung. Zum Beispiel gehen in Accra täglich Tausende von Menschen, aber 95 Prozent der Straßen verfügen nicht über eine ausreichende Gehinfrastruktur, was bedeutet, dass sie unter unsicheren Bedingungen laufen.

"Während wir an vielen Orten das Gehniveau halten sollten, müssen sie sich in einer sicheren und sauberen Umgebung befinden", sagte Herick de Sa.

WHO-Tool zur Bewertung der Gesundheitsökonomie (HEAT) zum Gehen und Radfahren ist ein Online-Tool für Regierungen, um den Wert einer verringerten Sterblichkeit zu schätzen, die sich aus regelmäßigem Gehen oder Radfahren ergibt.

Heldenfoto © Zoran Zeremski über Adobe Stock; Sonnenuntergang im Skypark © SiHo über Adobe Stock; und Cheonggyechon Stream © InHabitat über Flickr