Indien setzt sich für mehr Mobilität in der Elektromobilität ein - BreatheLife 2030
Netzwerk-Updates / Neu-Delhi, Indien / 2019-03-25

Indien drängt auf stärkere Akzeptanz der Elektromobilität:

Die indische Regierung hat Subventionen in Höhe von 1.4 Milliarden US-Dollar für Käufer und Hersteller von Elektrofahrzeugen angekündigt und höhere Importzölle eingeführt, um inländische Unternehmen zum Bau von Fahrzeugen anzuregen

New Delhi, Indien
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Dieser Artikel erschien ursprünglich auf die UN-Umwelt-Website.

Im Goldrausch für die globale Dominanz des Elektromobilitätsmarktes hat Indien seinen Hut in den Ring geworfen. Die von Modi geführte Regierung hat letzten Monat angekündigt, Subventionen in Höhe von 1.4 Milliarden US-Dollar für Käufer und Hersteller von Elektrofahrzeugen anzubieten und höhere Importzölle zu verhängen, um inländische Unternehmen zum Bau von Fahrzeugen anzuregen.

Die Regierung strebt an, dass 30 Prozent des öffentlichen Verkehrs von 2030 elektrisch sein soll. Premierminister Narendra Modi betont, dass er möchte, dass Indien die Wertschöpfungskette von der Batterieproduktion über intelligentes Laden bis zur Herstellung von Elektrofahrzeugen anführt.

"Die Politik wird als Win-Win-Strategie für alle konzipiert, die nach Möglichkeiten im Automobilsektor suchen", sagte Modi. Er betonte jedoch, dass der öffentliche Verkehr weiterhin im Mittelpunkt der Elektromobilität stehen wird.

Derzeit gibt es in Indien nur zwei Hersteller von Elektroautos, Tata Motors und Mahindra. Die internationalen Automobilgiganten Hyundai und Kia Motors entwickeln elektrische Flotten, die speziell für den indischen Markt entwickelt wurden. Kia unterzeichnet mit Andhra Pradesh ein Memorandum of Understanding, um das Wachstum der Elektromobilität im Land zu unterstützen. Inzwischen planten viele Städte Versuche mit Elektrobussen, darunter Hyderabad, Chennai und Guwahati.

Das Problem der Luftverschmutzung in Asien wurde auf dem 2-Forum der Vereinten Nationen für Wissenschaftspolitik in Nairobi im März 2019 erörtert. Dechen Tsering, Regional Director von Asia-Pacific für UN-Umwelt, sagte, der indische Privatsektor habe großes Interesse an der Entwicklung von Elektroautos gezeigt, aber das Problem seien immer noch die Batteriepreise.

"Sie kämpfen darum, wie sie es vermeiden können, alles zu importieren", sagte Tsering. "Sie versuchen herauszufinden, wie viel auf dem heimischen Markt verfügbar ist."

Das Problem der Verfügbarkeit erneuerbarer Energiekomponenten in Ländern mit niedrigem bis mittlerem Einkommen bleibt eine Herausforderung. Oft werden wesentliche Elemente wie Sonnenkollektoren oder Lithiumbatterien nicht lokal oder zumindest nicht maßstäblich produziert, was den privaten Sektor daran hindert, in die Infrastruktur für erneuerbare Energien einzusteigen. Doch 92 Prozent der Bevölkerung in Asien und im Pazifikraum - rund 4 Milliarden Menschen - sind Luftverschmutzung ausgesetzt, die ein erhebliches Gesundheitsrisiko darstellt.

Laut der Meldung Luftverschmutzung in Asien / Pazifik: Wissenschaftsbasierte LösungenWenn die Regierungen 25-Maßnahmen zur Luftreinhaltung verabschieden würden - einschließlich der Förderung der Nutzung von Elektrofahrzeugen -, wäre weniger kostspieliger Umweltschutz erforderlich. Die jährlichen Investitionen in Höhe von 300-600 in Höhe von USD 12 wären nur ein Zwanzigstel des Anstiegs der 2030-Billionen in Höhe von XNUMX in Höhe von XNUMX.

Arnico Kumar Panday, regionaler Programmmanager für Atmosphäre am Internationalen Zentrum für integrierte Gebirgsentwicklung, sagte, es sei möglich, eine schnelle Einführung von Elektrofahrzeugen in Asien durch Steuern zu schaffen. Er nannte das Beispiel Nepal, wo Autos mit Benzin und Diesel beim Kauf mit 220 Prozent besteuert werden, während Elektroautos mit 10 Prozent besteuert werden.

"Dasselbe Auto ist billiger als ein Elektroauto als Benzin oder Diesel", sagte Panday.

In der Zwischenzeit sagte Nobuyuki Konuma vom japanischen Umweltministerium, sein Land habe zwei Ansätze zur Bekämpfung der Luftverschmutzung durch 1970s Japan verwendet.

Erstens hatten sie strenge Vorschriften für Fabriken erlassen, die Treibhausgase in Form des Air Pollution Control Act ausstoßen. Zweitens hatten sie strikte Normen für die Emissionen von Personen- und Frachtfahrzeugen festgelegt. Fahrzeuge, die die strengen Vorschriften aufgehoben hatten, konnten Steuervergünstigungen erhalten, was einen großen Anreiz für Käufer darstellte, da in Japan hohe Steuern auf Fahrzeuge erhoben werden.

"Die Verbraucher wurden daher aufgefordert, diese Autos auszuwählen", sagte Konuma.

Von den von der indischen Regierung bereitgestellten 1.4 Milliarden US-Dollar wurden rund 1.2 Milliarden US-Dollar für Subventionen bereitgestellt, 140 Millionen US-Dollar für die Ladeinfrastruktur und rund 5 Millionen US-Dollar für Verwaltungskosten und Werbung.

Das E-Mobility-Programm der UN-Umwelt unterstützt Länder, insbesondere Schwellenländer, bei der Einführung von Elektromobilität. Es hilft Regierungen, Richtlinien zu entwickeln, bewährte Verfahren auszutauschen, Technologieoptionen zu pilotieren, die Aufnahme von Elektrofahrzeugen zu verfolgen und Emissionen und wirtschaftlichen Nutzen zu berechnen.


Bannerfoto von Ramesh NG / CC BY-SA 2.0