Netzwerk-Updates / Weltweit / 2021-07-14

Fünf Lösungen für die Emissionen des Stadtverkehrs: ein Aufruf zum Handeln:

„Vermeiden-Umstellen-Verbessern“. Vermeidung gesundheitsschädigender und umweltverschmutzender Transport- und Entwicklungspolitiken; Umstellung auf gesunde, umweltfreundliche und aktive Transportmittel; Verbesserung der Kraftstoff- und Fahrzeugtechnologien.

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Autos, Lastwagen und Busse spielen in unserem Leben eine wichtige Rolle. Sie transportieren Waren vom Hersteller zum Geschäft, holen unseren Müll ab, liefern Pakete aus und befördern täglich Menschen durch die Stadt. Die Emissionen des städtischen Verkehrs wirken sich jedoch auch stark auf die öffentliche Gesundheit und den Klimawandel aus. Verkehrssysteme können unserer Gesundheit zugutekommen, indem sie uns Möglichkeiten zur körperlichen Betätigung bieten. Sie ermöglichen uns den Zugang zu Beschäftigung, Bildung, Gesundheitsdiensten, Nahrungsmittelauswahl und sozialen Aktivitäten. Diese Systeme können jedoch auch unsere Gesundheitsrisiken durch die Belastung mit Luftschadstoffen, Lärmemissionen und Verkehrsunfällen erhöhen.

Der Verkehrssektor ist für fast ein Viertel aller globalen Treibhausgasemissionen verantwortlich und einer der Hauptverursacher der Luftverschmutzung in städtischen Gebieten. Der Beitrag des Verkehrs zum Klimawandel umfasst langlebiges Kohlendioxid (CO2) und kurzlebiger Ruß, der hauptsächlich von Dieselfahrzeugen erzeugt wird. Studien haben Schadstoffe aus kraftstoffbetriebenen Fahrzeugen mit allen Arten von schädlichen Auswirkungen auf die Organe des menschlichen Körpers in Verbindung gebracht.

Die Bekämpfung der Fahrzeugverschmutzung ist von entscheidender Bedeutung für die Verbesserung der Luftqualität und die Reduzierung der Treibhausgasemissionen weltweit. Nachhaltige Verkehrsstrategien zur Reduzierung des Klimawandels haben auch große und unmittelbare gesundheitliche Vorteile für die Weltbevölkerung. Dies gilt insbesondere für gefährdete Gruppen wie Arme, ältere Menschen, Kinder und Jugendliche, Migranten und Flüchtlinge.

Wenn man Verkehrslösungen aus gesundheitlicher Sicht betrachtet, kann man Strategien entwickeln, die über Zugang und Geschwindigkeit hinausgehen. Verkehrspolitik kann auch der Gesundheit, der wirtschaftlichen Entwicklung und klimaresistenten Städten zugute kommen. Es gibt eine Reihe von Instrumenten zur Bewertung, Planung, und finanzieren einen gesunden und klimafreundlichen Verkehr.

Ein wichtiger Rahmen für gesundheitsfördernde Transportlösungen und die Reduzierung der Emissionen des städtischen Verkehrs lautet „Vermeiden-Umstellen-Verbessern“. Vermeiden Sie gesundheitsschädigende und umweltschädigende Transport- und Entwicklungspolitiken; stellen Sie auf gesunde, umweltfreundliche und aktive Transportmittel um; und verbessern Sie Kraftstoff- und Fahrzeugtechnologien.

Hier sind die fünf wichtigsten Lösungen zur Bekämpfung von Verkehrsemissionen:

Lösung 1- Förderung aktiver Mobilität (Verschiebung)

Radfahrer rast vorbei

Zu Fuß gehen und Radfahren können die Luftqualität in Städten und die menschliche Gesundheit erheblich verbessern. Daten der Weltgesundheitsorganisation zeigen, dass 9 von 10 Menschen atmen verschmutzte Luft, die die WHO-Richtlinien überschreitet. Dies führt jedes Jahr zu 4.2 Millionen vorzeitigen Todesfällen. Darüber hinaus sterben jährlich zwei Millionen Menschen an körperlicher Inaktivität.

Allerdings können Maßnahmen und Infrastrukturen, die den Zugang für bestimmte Verkehrsmittel wie Autobahnen verbessern, Barrieren für Fußgänger schaffen, die ohne eine Brücke nicht gehen könnten. Eine schlecht geplante städtische Verkehrsinfrastruktur schränkt den Zugang zu Teilen der Gemeinde ebenfalls ein, indem sie Bewohner verdrängt oder öffentliche oder grüne Flächen in Anspruch nimmt.

Zu den Merkmalen einer fußgängerfreundlichen Stadt gehören Verkehrsentscheidungen, bei denen Fußgänger Vorrang haben. Eine menschenorientierte Stadtplanung, an den öffentlichen Nahverkehr angebundene Wohngebiete sowie Vorschriften und Infrastruktur können die Risiken für Fußgänger und Radfahrer minimieren.

Marginalisierte Gruppen haben weniger Zugang zu privaten oder öffentlichen Verkehrsmitteln und sind stärker transportbedingten Gesundheitsrisiken ausgesetzt. Diese Gruppen profitieren am meisten von einer Verbesserung des öffentlichen und nichtmotorisierten Transports, was die unabhängige Mobilität stärkt.

Nachhaltige Verkehrssysteme und kompakte, vernetzte Städte mit „autarken Vierteln in 15 Minuten“ können das Gehen und Radfahren fördern. Barcelonas autofreie „Superblocks“ haben sichere Fußgängerzonen geschaffen. Mehrere Städte, darunter Dublin, London, Addis Abeba und Kigali, haben autofreie Tage zu einem regelmäßigen Termin in ihren Kalendern gemacht. Dies ermutigt die Bewohner, auf den Straßen zu laufen, zu gehen, Rad zu fahren und sogar Sport zu treiben, und reduziert gleichzeitig die Emissionen des städtischen Verkehrs. Die „Gehender Schulbus„,“ ist in Japan populär und hat sich in mehreren Städten verbreitet, um die unabhängige Mobilität der Kinder durch sichere Routen und ausgewiesene Haltestellen zu fördern, die zu Fuß zur Schule und wieder nach Hause gehen.

Lösung 2 – Effizienter Nahverkehr (verschieben & verbessern)

Busse des öffentlichen Nahverkehrs

Die Mobilität in der Stadt wird zu einer der größten Herausforderungen für Industrie- und Entwicklungsländer. Laut WHOatmen 99 % der Weltbevölkerung Luft, die nicht den Luftqualitätsrichtlinien der WHO für Gesundheit entspricht. Der Verkehr ist für fast ein Viertel der weltweiten energiebedingten COXNUMX-Emissionen verantwortlich.2. Die Emissionen des städtischen Verkehrs stehen in engem Zusammenhang mit Atemwegserkrankungen wie Asthma.

Neben Investitionen in die Fußgänger- und Fahrradinfrastruktur ist die Investition in einen sauberen, energieeffizienten und nachhaltigen öffentlichen Nahverkehr das Beste, was Stadtverwaltungen tun können. Im Vergleich zu Fahrzeugen mit nur einem Insassen stößt der öffentliche Nahverkehr 95 Prozent weniger CO2, 92 Prozent weniger flüchtige organische Verbindungen, 45 Prozent weniger Kohlenmonoxid und 48 Prozent weniger Stickoxide aus.

Die Verlagerung vom motorisierten Individualverkehr auf öffentliche Verkehrsmittel wie Bahn, U-Bahn und Bus ist auch mit einem geringeren Risiko von Verkehrsunfällen, weniger Verkehrsstaus, weniger Lärmbelästigung und einer verbesserten Zugangsberechtigung für Personen ohne Privatfahrzeug verbunden.

Abgesehen von der Reduzierung der Zahl der Privatfahrzeuge auf den Straßen haben Bürgermeister von rund 100 Städten gesagt, dass Investitionen in den öffentlichen Verkehr, insbesondere in elektrische Form, bis 4.6 2030 Millionen Arbeitsplätze schaffen.

Shenzhen in China ist die erste Stadt der Welt, die ihre Busflotte vollständig elektrifiziert hat. Abgesehen von der spürbaren Lärmreduzierung stoßen die 16,000 Elektrobusse der Stadt fast 50 Prozent weniger CO0 aus.2 und viel weniger Schadstoffe. Die Shenzhen Bus Group, das größte der drei Busunternehmen der Stadt, schätzt, dass ein Elektrobus kostet ca. 98,000 US-Dollar pro Jahr, verglichen mit 112,000 US-Dollar für einen Dieselbus.

Lösung 3 – Anhebung der Emissionsstandards (verbessern)

Umweltzonenschild

Emissionsstandards sind gesetzlich durchsetzbare Vorschriften, die die zulässige Menge an Emissionen in die Atmosphäre festlegen. Die Erhöhung der Emissionsstandards für alle Fahrzeuge holt die größten Umweltverschmutzer von der Straße und fördert die Marktnachfrage nach saubereren Fahrzeugen – was wiederum die Emissionen des städtischen Verkehrs reduziert.

Städte mögen London und Oxford haben Niedrigemissionszonen (LEZs) eingerichtet, in denen die umweltschädlichsten Fahrzeuge nicht fahren dürfen. In manchen LEZs müssen die umweltschädlichsten Fahrzeuge höhere Gebühren zahlen, um in das Gebiet zu gelangen. In Deutschland durchgeführte Studien haben ergeben, dass Krankenhäuser in LEZs deutlich weniger durch Luftverschmutzung verursachte Krankheiten diagnostizierten als außerhalb dieser Zonen. Damit sind LEZs eine wirksame Maßnahme zur Reduzierung der Luftverschmutzung in bestimmten Gebieten.

In Europa sind rußfreie Fahrzeuge üblicherweise nach Euro 6 zertifiziert. Euro 7, die endgültige Norm, wird im Jahr 2025 in Kraft treten, bevor Elektrofahrzeuge flächendeckend eingeführt werden, um den Klimawandel und die Luftverschmutzung weiter einzudämmen.

Die Klima- und Luftreinhaltungskoalition (CCAC), Initiative für schwere Dieselfahrzeuge und -motoren setzt sich für eine deutliche Reduzierung der Rußemissionen durch die Einführung saubererer Kraftstoffe und strengerer Fahrzeugvorschriften ein, insbesondere in Schwellenländern, in denen Dieselkraftstoff häufig von geringerer Qualität ist. Die Koalition hat in Lateinamerika und Asien daran gearbeitet, Rußinventare zu erstellen, nationale Arbeitsgruppen zu bilden und Zieldaten für verbesserte nationale Kraftstoffstandards festzulegen.

Lösung 3 – Intelligente Landnutzungspolitik (vermeiden)

Verkehrsstation mit Grünanlage

Die Integration von Verkehrs- und Flächennutzungspolitik ist eine weitere Möglichkeit, die Emissionen des städtischen Verkehrs zu reduzieren, indem die Notwendigkeit motorisierter Fahrten verringert wird. Während der COVID-19-Lockdowns erließen mehrere Städte Maßnahmen, die einen „taktischen Urbanismus“ ermöglichten. Oakland, Kaliforniens Slow Streets, Die Placemaking-Woche in Nairobi und bei #CAMINA in Mexiko-Stadt arbeiteten die Einwohner mit den Behörden zusammen, um den Zugang zu öffentlichen Plätzen und die Sicherheit der Fußgänger durch Beschilderung, Geschwindigkeitsreduzierung und Sperrung von Straßen für den Durchgangsverkehr zu verbessern.

Darüber hinaus können Verkehrsmanagementstrategien die allgemeine Fahrzeugnutzung, Verkehrsstaus, Verkehrsunfälle und Emissionen reduzieren, indem sie Mobilitätsoptionen und Flächennutzungsrichtlinien kombinieren. Diese Strategien werden häufig durch die Schaffung von Anreizen für Alternativen umgesetzt. Fahrgemeinschaftsspuren, Park-and-Ride-Stationen oder subventionierte öffentliche Verkehrsmittel für Studenten verhindern die Nutzung privater Fahrzeuge, während die Einführung von Kraftstoffsteuern, Parkgebühren oder verkehrsberuhigenden Maßnahmen ebenfalls Emissionen und Verkehrsunfälle reduzieren kann.

Indem sie Verkehrs- und Gesundheitsverbindungen bei der städtischen Raumplanung berücksichtigen, können politische Entscheidungsträger sicherstellen, dass Wohn-, Geschäfts- und soziale Aktivitäten in der Nähe von öffentlichen Verkehrsmitteln angesiedelt sind, wodurch die Abhängigkeit vom Auto weiter verringert wird. Innovative Beispiele sind Atlantas verkehrsorientierte Fußballliga, mit einem Netz von Feldern, die mit ÖPNV-Stationen verbunden sind, und Das Bus Rapid Transit (BRT)-System von Curitiba (Brasilien), wo sich Nahverkehrsmöglichkeiten in dichten Wohngebieten befinden.

Lösung 5 – Elektrofahrzeuge (verbessern)e)

Ladestation für Elektroautos

Elektrofahrzeuge emittieren nicht nur keine schädliche Luftverschmutzung, sondern deutlich niedriger klimaschädliche Emissionen als herkömmliche Autos. Sie erzeugen keine direkten Emissionen durch den Auspuff und den Tankvorgang. Direkte Emissionen sind smogbildende Schadstoffe wie Stickoxide und Treibhausgase wie Kohlendioxid.

Elektrofahrzeuge verursachen im Laufe ihres Lebenszyklus in der Regel auch weniger Emissionen als herkömmliche Fahrzeuge. Dies liegt daran, dass die Emissionen bei der Stromerzeugung geringer sind als bei der Verbrennung von Benzin oder Diesel.

Die richtigen Maßnahmen und Investitionen von Stadt- und Landesregierungen werden den Übergang zu einem emissionsfreien Verkehrssystem beschleunigen. In Norwegen sind bereits 60 Prozent der Autos Die im Jahr 2020 im Land verkauften Autos waren elektrisch. In Kenia United Nations Environment Programme (UNEP) hat sich mit der Shenzhen Shenling Car Company zusammengetan, Ranger pilotieren E-Motorräder, um sich durch den 1000 Hektar großen Karura Forest in Nairobi zu bewegen.

Sauberere Fahrzeugtechnologien sind ein wichtiger Baustein zur Reduzierung der Emissionen im städtischen Verkehr und zur Eindämmung des Klimawandels. Allerdings ist die Verringerung der Abhängigkeit von Privatfahrzeugen und motorisiertem Verkehr as wichtig und kann zusätzliche gesundheitliche Vorteile bringen. Eine verkehrsorientierte Planung, die das sichere Gehen und Radfahren sowie die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel fördert, hat direkte gesundheitliche Vorteile. Verbesserungen des Busfuhrparks, gesetzliche Vorschriften zum Einbau von Partikelfiltern, schwefelarmem Diesel und der Übergang von Dieselfahrzeugen zu komprimiertem Erdgas (CNG), Elektrizität oder anderen alternativen Kraftstoffen verringern schädliche Emissionen.

Zusätzliche Ressourcen:

HEAT-Tool zum Wandern und Radfahren

WHO-Strategien für einen gesunden und nachhaltigen Verkehr

Globaler Statusbericht zu Verkehr und Klimawandel von SLOCAT (siehe: Fokusfeature 5: Gesundheitliche Auswirkungen des Verkehrs)

Die begehbare Stadt