Fünf Lösungen für Emissionen im Stadtverkehr - BreatheLife2030
Netzwerk-Updates / Weltweit / 2021-07-14

Fünf Lösungen für Emissionen im Stadtverkehr:

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Autos, Lastwagen und Busse spielen eine wichtige Rolle in unserem Leben, sie transportieren Waren von Herstellern zu Geschäften, holen unseren Müll ab, liefern Pakete aus und transportieren täglich Menschen durch die Städte. Aber diese Fahrzeuge haben auch großen Einfluss auf die öffentliche Gesundheit und den Klimawandel. Verkehrssysteme können unserer Gesundheit zugute kommen, indem sie Möglichkeiten für körperliche Aktivität, Zugang zu Beschäftigung, Bildung, Gesundheitsdiensten, Nahrungsmittelauswahl und sozialen Aktivitäten bieten – oder unsere Gesundheitsrisiken durch die Exposition gegenüber Luftschadstoffen, Lärmemissionen und Verkehrsunfällen erhöhen.

Der Verkehrssektor ist für fast ein Viertel aller globalen Treibhausgasemissionen (THG) verantwortlich und einer der Hauptverursacher der Luftverschmutzung in städtischen Gebieten. Der Beitrag des Verkehrs zum Klimawandel umfasst langlebiges Kohlendioxid (CO2) und kurzlebiger Ruß, der hauptsächlich von Dieselfahrzeugen erzeugt wird. Studien haben Schadstoffe aus kraftstoffbetriebenen Fahrzeugen mit allen Arten von schädlichen Auswirkungen auf die Organe des menschlichen Körpers in Verbindung gebracht.

Die Bekämpfung der Fahrzeugverschmutzung ist entscheidend für die Verbesserung der Luftqualität und die Reduzierung der Emissionen der globalen Erwärmung auf der ganzen Welt. Nachhaltige Verkehrsstrategien zur Eindämmung des Klimawandels haben auch große und unmittelbare gesundheitliche Vorteile für die Weltbevölkerung, insbesondere für die am stärksten gefährdeten Gruppen wie Arme, ältere Menschen, Kinder und Jugendliche, Migranten und Flüchtlinge, um nur einige zu nennen.

Die Betrachtung von Verkehrslösungen aus gesundheitlicher Sicht kann dazu beitragen, Strategien zu entwickeln, die wiederum Vorteile für Gesundheit, wirtschaftliche Entwicklung und klimaresistente Städte bringen können. Eine Anzahl von Es gibt Instrumente, um gesunden und klimafreundlichen Verkehr zu bewerten, zu planen und zu finanzieren.

Ein wichtiger Rahmen für gesundheitsfördernde Verkehrslösungen ist „Verschiebungsvermeidung-Verbesserung“. Gesundheitsschädliche und umweltbelastende Verkehrs- und Entwicklungspolitiken vermeiden; Umstellung auf gesunde, umweltfreundliche und aktive Verkehrsmittel; und Verbesserung der Kraftstoff- und Fahrzeugtechnologien.

Hier sind die fünf wichtigsten Lösungen zur Bekämpfung von Verkehrsemissionen:

Lösung 1- Förderung aktiver Mobilität (Verschiebung)

Zu Fuß und mit dem Fahrrad können die Luftqualität in Städten und die menschliche Gesundheit erheblich verbessert werden. Daten der Weltgesundheitsorganisation zeigen, dass 9 von 10 Personen atmen verschmutzte Luft ein, die die WHO-Richtlinien übertrifftDies führt jedes Jahr zu 4.2 Millionen vorzeitigen Todesfällen. Zusätzlich sterben jährlich zwei Millionen Menschen an körperlicher Inaktivität.

Allerdings können Richtlinien und Infrastrukturen, die den Zugang für eine Art von Fortbewegung verbessern, wie eine Autobahn für Autos und Motorräder, Barrieren für Fußgänger schaffen, die ohne Brücke nicht laufen könnten. Eine schlecht geplante städtische Verkehrsinfrastruktur schränkt auch den Zugang zu Teilen der Gemeinde ein, indem sie Anwohner verdrängt oder öffentliche oder Grünflächen konsumiert.

Zu den Attributen einer fußgängerfreundlichen Stadt gehören Verkehrsentscheidungen, die Fußgängern Vorrang einräumen; Stadtplanung, die auf den Menschen ausgerichtet ist; Wohnungen, die an öffentliche Verkehrsmittel angeschlossen sind; sowie Vorschriften und Infrastrukturen, die das Risiko für Fußgänger und Radfahrer durch den Straßenverkehr minimieren.

Randgruppen haben weniger Zugang zu privaten Fahrzeugen oder öffentlichen Verkehrsmitteln und können bestimmten verkehrsbedingten Gesundheitsrisiken stärker ausgesetzt sein. Dieselben Gruppen profitieren am meisten von einem verbesserten öffentlichen und nicht motorisierten Verkehr, da sie die unabhängige Mobilität stärken.

Nachhaltige Verkehrssysteme und kompakte, vernetzte Städte mit „15-minütigen autarken Quartieren“ können das Gehen und Radfahren fördern. Barcelonas autofreie „Superblocks“ haben sichere Fußgängerzonen geschaffen, während mehrere Städte, darunter Dublin,, London, Addis Abeba und Kigali haben autofreie Tage zu einem festen Termin in ihrem Kalender gemacht und die Bewohner zum Laufen, Spazierengehen, Radfahren und sogar zum Sport auf der Straße ermutigt. Das "Gehender Schulbus“, das in Japan populär wurde, hat sich auch in mehreren Städten ausgebreitet, um die unabhängige Mobilität mit sicheren Routen und ausgewiesenen Haltestellen für Kinder zu fördern, um zur und von der Schule zu gehen.

Lösung 2 – Effizienter Nahverkehr (verschieben & verbessern)

Urbane Mobilität entwickelt sich schnell zu einer der größten Herausforderungen für Industrie- und Entwicklungsländer gleichermaßen. Laut der WERatmen 90 Prozent der Stadtbewohner Luft, die nicht den Gesundheitsstandards entspricht. Verkehr ist für fast ein Viertel des weltweiten energiebedingten CO . verantwortlich2.

Abgesehen von Investitionen in die Infrastruktur für Fußgänger und Radfahrer ist das Nächstbeste, was Stadtregierungen tun können, in umweltfreundlichere und nachhaltigere öffentliche Verkehrsmittel zu investieren. Im Vergleich zu Einpersonenfahrzeugen öffentlicher Verkehr produziert 95 Prozent weniger CO2, 92 Prozent weniger flüchtige organische Verbindungen, 45 Prozent weniger Kohlenmonoxid und 48 Prozent weniger Stickoxide.

Die Verlagerung vom motorisierten Individualverkehr auf öffentliche Verkehrsmittel wie Bahn, U-Bahn und Bus ist auch mit einem geringeren Risiko von Verkehrsunfällen, weniger Verkehrsstaus, weniger Lärmbelästigung und einer verbesserten Zugangsberechtigung für Personen ohne Privatfahrzeug verbunden.

Abgesehen von der Reduzierung der Zahl der Privatfahrzeuge auf den Straßen haben Bürgermeister von rund 100 Städten gesagt, dass Investitionen in den öffentlichen Verkehr, insbesondere in elektrische Form, bis 4.6 2030 Millionen Arbeitsplätze schaffen.

Shenzhen in China ist die weltweit erste Stadt, die ihre Busflotte vollständig elektrifiziert. Abgesehen von der spürbaren Geräuschreduzierung emittieren die 16,000 Elektrobusse der Stadt fast 50 Prozent weniger C02 und viel weniger Schadstoffe. Die Shenzhen Bus Group, das größte der drei Busunternehmen der Stadt, schätzt, dass ein Elektrobus kostet ca. 98,000 US-Dollar pro Jahr, verglichen mit 112,000 US-Dollar für einen Dieselbus.

Lösung 3 – Anhebung der Emissionsstandards (verbessern)

Emissionsnormen sind rechtlich durchsetzbare Vorschriften, die die zulässige Menge an Emissionen in die Atmosphäre festlegen. Durch die Anhebung der Emissionsnormen für alle Fahrzeuge werden schwere Schadstoffe von der Straße entfernt und die Marktnachfrage nach saubereren Fahrzeugen erhöht.

Städte mögen London und Oxford haben Niedrigemissionszonen (LEZs) geschaffen, in denen die umweltschädlichsten Fahrzeuge verboten sind. In einigen LEZs müssen die umweltschädlichsten Fahrzeuge mehr bezahlen, wenn sie das Gebiet befahren. In Deutschland durchgeführte Studien ergaben, dass in Krankenhäusern in LEZ deutlich weniger luftverschmutzungsbedingte Krankheiten diagnostiziert wurden als in anderen außerhalb, was LEZ zu einer wirksamen Politik zur Reduzierung der Luftverschmutzung in Zielgebieten macht.

In Europa sind rußfreie Fahrzeuge typischerweise Fahrzeuge, die nach Euro 6 zertifiziert sind. Details zu Euro 7, der endgültigen Norm, werden 2021 bekannt gegeben und treten 2025 in Kraft, bevor die vollständige Einführung von Elektrofahrzeugen erfolgt, um den Klimawandel weiter zu begrenzen und Luftverschmutzung.

Die Klima- und Luftreinhaltungskoalition (CCAC), Initiative für schwere Dieselfahrzeuge und -motoren, drängt auf eine deutliche Reduzierung der Rußemissionen durch die Einführung saubererer Kraftstoffe und strengerer Fahrzeugvorschriften, insbesondere in Schwellenländern, in denen Dieselkraftstoff oft von geringerer Qualität ist. Die Koalition hat in Lateinamerika und Asien daran gearbeitet, Ruß-Inventare zu erstellen, nationale Task Forces zu bilden und Zieltermine für verbesserte nationale Kraftstoffstandards festzulegen.

Lösung 3 – Intelligente Landnutzungspolitik (vermeiden)

Die Integration von Verkehrs- und Landnutzungspolitik ist eine weitere Möglichkeit, Emissionen zu reduzieren, indem der Bedarf an motorisierten Fahrten verringert wird. Während der COVID-19-Sperren haben mehrere Städte Richtlinien erlassen, um „taktischen Urbanismus“ zu ermöglichen, einschließlich Oakland, Kaliforniens Slow Streets, Die Placemaking-Woche in Nairobi und #CAMINA in Mexiko-Stadt, bei der Anwohner mit Behörden zusammenarbeiten, um den Zugang zu öffentlichen Räumen und die Fußgängersicherheit durch Beschilderung, reduzierte Straßengeschwindigkeiten und gesperrte Straßen für den Durchgangsverkehr zu verbessern.

Travel-Management-Strategien reduzieren die allgemeine Fahrzeugnutzung, Verkehrsstaus, Verkehrsunfälle und Emissionen, indem sie Mobilitätsoptionen und Landnutzungspolitiken kombinieren. Diese Strategien werden oft umgesetzt, indem Anreize für Alternativen geschaffen werden, zum Beispiel Fahrspuren, Park-and-Ride-Stationen oder subventionierte öffentliche Verkehrsmittel für Studenten, während die Nutzung von Privatfahrzeugen abgeschreckt wird, Kraftstoffsteuern, Parkgebühren oder verkehrsberuhigende Einrichtungen eingeführt werden.

Darüber hinaus können politische Entscheidungsträger durch die Einbeziehung des Verkehrs in die städtische Raumplanung sicherstellen, dass Wohn-, Geschäfts- und soziale Aktivitäten in der Nähe des öffentlichen Nahverkehrs liegen, was die Abhängigkeit von Autos weiter verringern wird. Innovative Beispiele umfassen Atlantas verkehrsorientierte Fußballliga, mit einem Netz von Feldern, die mit ÖPNV-Stationen verbunden sind, und Das Bus Rapid Transit (BRT)-System von Curitiba (Brasilien), wo sich Nahverkehrsmöglichkeiten in dichten Wohngebieten befinden.

Lösung 5 – Elektrofahrzeuge (verbessern)e)

Elektrofahrzeuge emittieren nicht nur keine schädliche Luftverschmutzung, sondern deutlich niedriger Klimawandel-Emissionen als konventionelle Autos. Denn sie erzeugen keine direkten Emissionen durch das Endrohr und den Betankungsprozess. Direkte Emissionen sind smogbildende Schadstoffe wie Stickoxide und Treibhausgase wie Kohlendioxid.

Elektrofahrzeuge verursachen auch typischerweise weniger Lebenszyklusemissionen als konventionelle Fahrzeuge, da die Emissionen bei der Stromerzeugung geringer sind als bei der Verbrennung von Benzin oder Diesel.

Die richtigen Maßnahmen und Investitionen der Stadt- und Landesregierungen werden den Übergang zu einem emissionsfreien Verkehrssystem beschleunigen. In Ländern wie Norwegen, so viel wie 60 Prozent der Autos im Jahr 2020 im Land verkauft wurden elektrisch, während in Kenia, wo die United Nations Environment Programme (UNEP) hat sich mit der Shenzhen Shenling Car Company zusammengetan, Ranger pilotieren E-Motorräder, um sich durch den 1000 Hektar großen Karura Forest in Nairobi zu bewegen.

(Es sei darauf hingewiesen, dass sauberere Fahrzeugtechnologien zwar ein wichtiges Element der Luftverschmutzung und des Klimaschutzes sind, die Verringerung der Abhängigkeit von Privatfahrzeugen und motorisiertem Verkehr jedoch as wichtig und kann einen zusätzlichen Nutzen für die Gesundheit bringen. Verbesserungen der Busflotte, wie z. B. Richtlinien, die die Aufnahme von Partikelfiltern, schwefelarmen Diesel und die Umstellung von Dieselfahrzeugen auf komprimiertes Erdgas (CNG), Strom oder andere alternative Kraftstoffe vorschreiben, verringern schädliche Partikelemissionen.)

Zusätzliche Ressourcen:

HEAT-Tool zum Wandern und Radfahren

WHO-Strategien für einen gesunden und nachhaltigen Verkehr

SLOCAT Transport and Climate Change Global Status Report (siehe: Fokusfeature 5: Gesundheitliche Auswirkungen des Verkehrs)

Die begehbare Stadt