Frühe Siege für Londons Ultra Low Emissions Zone - BreatheLife2030
Netzwerk-Updates / London, Vereinigtes Königreich / 2019-10-25

Frühe Siege für Londons Ultra Low Emissions Zone:

Das preisgekrönte Londoner ULEZ verzeichnete einen raschen Rückgang der Konzentrationen von Stickstoffdioxid, Feinstaub und Kohlendioxid

London, Vereinigtes Königreich
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Die weltweit erste 24-Stunde-Zone mit extrem geringen Emissionen erreicht ihre Ziele bislang - und die Fortschritte waren schneller als erwartet, wie ein von der City of London veröffentlichter Bericht ergab.

Seit dem Start am 8 im April 2019 bis Ende September ist die Konzentration von Stickstoffdioxid in der zentralen Zone Londons um ein Drittel gesunken (31-Prozent). Dies geht aus dem Bericht hervor, der Tage vor a veröffentlicht wurde Weltkonferenz zur Luftqualität am Mittwoch in der britischen Hauptstadt statt.

Alle Stickoxidemissionen wären um 31 Prozent höher gewesen als ohne die ULEZ - und es liegt vor dem Zeitplan, die für das erste Jahr der ULEZ erwartete Reduzierung der Stickoxidemissionen um 45 Prozent zu erreichen.

Reduzierung von Feinstaub oder Feinstaub2.5, waren bescheidener: Ein Rückgang von 13 Prozent im Vergleich zu London hätte ohne die ULEZ erlebt.

"Diese Zahlen belegen ohne Zweifel, dass ULEZ die Erwartungen übertrifft, umweltschädliche Fahrzeuge reduziert und unsere tödliche Luft aufräumt", sagte der Bürgermeister von London, Sadiq Khan.

„Ich bin fest entschlossen, die Londoner daran zu hindern, so schmutzige Luft zu atmen, dass die Lunge unserer Kinder geschädigt wird und Tausende vorzeitiger Todesfälle verursacht werden.

"Die ULEZ zeigt, was wir erreichen können, wenn wir mutig genug sind, solch ehrgeizige Maßnahmen umzusetzen", sagte er.

In 2010, Die Luftverschmutzung in London verursachte eine Reihe von Gesundheitsproblemen in der Hauptstadt, von denen angenommen wird, dass sie die Lebensdauer um 140,743 Jahre verkürzt haben - das Äquivalent von bis zu 9,400 Todesfällen, was wirtschaftliche Kosten von bis zu £ 3.7 Milliarden darstellt.

Der Vorstandsvorsitzende der British Lung Foundation, Dr. Penny Woods, sagte: „Der Erfolg der Ultra Low Emission Zone (ULEZ) ist ein fantastisches Beispiel für den Unterschied, den Clean Air Zones, in denen die umweltschädlichsten Fahrzeuge belastet werden, bei der Reduzierung der Emissionen ausmachen können Verschmutzung. Wir wollen jetzt, dass die ULEZ auf alle verschmutzten Stadtteile Londons ausgedehnt wird, um die Lunge jedes Londoners zu schützen.

„Und wir wissen, dass schmutzige Luft nicht nur in London ein Problem ist. In den meisten Städten des Vereinigten Königreichs herrscht eine illegale und unsichere Umweltverschmutzung, die die Gesundheit und Lebensqualität von Millionen von Menschen mit einer Lungenerkrankung erheblich beeinträchtigt und Kinder in Gefahr bringt, an einer Lunge zu erkranken.

"Deshalb müssen ähnliche Clean Air Zones dringend landesweit eingeführt werden, um die Lunge aller zu schützen."

Die Einführung der Zone führte in den ersten sechs Monaten zu einem Rückgang der Kohlendioxidemissionen um 4 Prozent in der zentralen Zone Londons oder zu einer Reduzierung der 9,800-Tonne. nach vorläufigen Schätzungen.

Anfang dieses Monats hat die ULEZ gewann einen von sieben C40 Cities Bloomberg Philanthropies Awards lobte "die ehrgeizigsten und wirkungsvollsten Projekte der Bürgermeister zur Bewältigung der globalen Klimakrise" und schlug mehrere andere Städte, um den ersten Platz in der Kategorie "Die Zukunft, die wir wollen, atmet saubere Luft" zu erringen.

Die Auswirkungen der ULEZ begannen jedoch bereits vor ihrer Einführung, ab dem Zeitpunkt ihrer Ankündigung in 2017, durch Vorbereitungen von Menschen, Unternehmen und Regierung zur Einhaltung der Zone, einschließlich der Beendigung von Genehmigungen für Dieseltaxis und Investitionen in sauberere Busse.

Zwischen dieser Ankündigung im Februar 2017 und September 2019 ergab der Bericht eine 36-prozentuale Verringerung der Stickstoffdioxidkonzentrationen am Straßenrand in der zentralen Zone Londons.

In dem Bericht wurde auch die Befürchtung zerstreut, dass das ULEZ zu einem Anstieg der Emissionen an seiner Peripherie führen könnte, und festgestellt, dass keine der Luftqualitätsmessstationen an den Grenzstraßen der Zone seit ihrer Einführung einen Anstieg der Stickstoffdioxidemissionen gemessen hat.

"Die Einführung des ULEZ zur Reduzierung der fahrzeugbedingten Luftverschmutzung zeigt bereits deutliche Veränderungen im Fahrverhalten derjenigen, die in diesen Bereich von London einreisen, und eine Verringerung des Fahrzeuggebrauchs, was zu einer erheblichen Reduzierung der NO2-Emissionen führt", sagte Atemwegsspezialist Professor Stephen T. Holgate.

„Da NO2 ein Indexschadstoff für die Verkehrsverschmutzung auf Straßenebene ist, werden Reduzierungen in dieser Größenordnung vor allem für die am stärksten gefährdeten Personen wie die ganz jungen und alten sowie die Personen mit gleichzeitig auftretenden Lungen- und Herzerkrankungen von großem Nutzen sein.

"Es ist auch erfreulich zu sehen, dass eine solch dramatische Verhaltensänderung nicht durch die Zunahme von Fahrzeugen an der ULEZ-Peripherie ausgeglichen wird", sagte er.

Die Behörden in London hoffen, dass die Ergebnisse des Berichts auf eine Verlagerung zu gesünderen Formen der Mobilität hinweisen, die eine sauberere Luft fördern.

Nahezu vier von fünf Fahrzeugen, die jetzt in die Zone einfahren, erfüllen die Abgasnormen. In der Innenstadt von London war im Mai und September ein Rückgang der Verkehrsströme um drei bis neun Prozent im Vergleich zu 2019 zu verzeichnen.

"Die ersten Erkenntnisse deuten darauf hin, dass die ULEZ die Menschen nicht nur dazu ermutigt, sauberere Privatwagen zu verwenden, sondern auch nachhaltigere Alternativen wie Wandern, Radfahren und öffentliche Verkehrsmittel", sagte Alex Williams, Director of City Planning von Transport for London.

In dem Bericht wird anerkannt, dass die ULEZ eine von vielen Richtlinien ist, die sich auf die Luftqualität in London auswirken, einschließlich der Londoner Umweltzone für schwere Fahrzeuge und der zunehmend strengeren EU-weiten Abgasvorschriften für Neufahrzeuge.

Es brachte jedoch auch die Einschränkungen der örtlichen Behörden für die Verbesserung der Luftqualität zum Ausdruck.

Der Straßenverkehr ist mit einem Anteil von rund 30 Prozent die größte einzelne Feinstaubquelle in London, mehr als die Hälfte der Feinstaubemissionen2.5 Die Emissionen kommen von außerhalb Londons, dh aus regionalen und nicht britischen Quellen.

Ein großer Teil der PM2.5 stammt aus der Holzverbrennung - deren Regulierung außerhalb des Zuständigkeitsbereichs der Stadtverwaltung liegt - und einem wachsenden Anteil von PM im Straßenverkehr2.5 Emissionen entstehen durch Emissionen, die nicht aus dem Auspuff stammen, wie Straßenverschleiß, Aufhebung des Straßenstaubs sowie Reifen- und Bremsverschleiß.

A 2017 Bericht fanden heraus, dass alle Londoner PM ausgesetzt waren2.5 Konzentrationen, die die WHO-Richtwerte für den Schadstoff überstiegen und zu den 9-Werten bei 10-Personen weltweit zählten, die ungesunde Luft atmen, von denen sich die meisten in Entwicklungsländern in Asien und Afrika befinden.

Der 2017-Bericht stellte außerdem fest, dass „if PM2.5 Reduktionsmaßnahmen im Rahmen der Verkehrsstrategie des Bürgermeisters und der Umweltstrategie von London werden von einer Zusammenarbeit auf nationaler und internationaler Ebene begleitet, wobei die Grenzwerte von 2030 erreicht werden können. “

Seine Erkenntnisse wurden von einem anderen bekräftigt Bericht veröffentlicht diese Woche, das die Fähigkeit Londons bestätigt, seine Verpflichtung zur Erreichung der WHO-Richtlinien für PM zu erfüllen2.5 von 2030 - aber nur mit zusätzlichen Befugnissen und Maßnahmen.

Das Engagement der Stadt findet in der Londoner Umweltstrategie und im Rahmen ihrer Teilnahme an BreatheLife statt. In 2017 war London die erste Megastadt der Welt, die sich BreatheLife angeschlossen und sich verpflichtet hat, die WHO-Richtlinien zur Feinstaub-Luftverschmutzung zu erfüllen.

"Ich hoffe jetzt, dass die Regierung meinen Ambitionen gerecht wird und ihr Umweltgesetz dahingehend ändert, dass es die gesetzlich verbindlichen, von der WHO empfohlenen Grenzwerte für 2030 einhält, die wir zum Schutz der öffentlichen Gesundheit benötigen", sagte Bürgermeister Khan.

Die Herausforderungen in Bezug auf die Luftqualität sind sicherlich nicht auf London beschränkt, und das Vereinigte Königreich ist es auch kämpfen mit hohen Stickstoffdioxidemissionen, was die lokalen Behörden im ganzen Land dazu veranlasste, der Führung der Hauptstadt zu folgen.

Im September, Stadtführer in ganz England forderten die nationale Regierung und den privaten Sektor auf 1.5 Mrd. GBP für ein 'nationales Netzwerk' von 30 Clean Air Zones auszugeben, das wirtschaftliche Renditen in Höhe von 6.5 Mrd. GBP erzielen könnte.

Lesen Sie die Pressemitteilung: ULEZ reduziert 13,500-Autos täglich und reduziert die toxische Luftverschmutzung um ein Drittel

Lesen Sie den Bericht (PDF): Central London Ultra Low Emission Zone - Sechsmonatsbericht

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