Städte setzen sich für das Radfahren ein, um den Verkehr zu stoppen, da die Pandemiebeschränkungen nachlassen:

Lesezeit: 5 Minuten

Noch vor zwei Monaten, als weltweit Fälle von COVID-19 aufkamen, wandten sich Pendler in vielen Städten, die Angst hatten, in dicht gedrängten U-Bahnen und Bussen zu reisen, Fahrrädern zu, um sich fortzubewegen - ihren eigenen, aber auch denen in Bike-Share-Programme, die praktisch über Nacht immer beliebter wurden.

Stadtbehörden antwortete schnell mit temporären Radwegen, kostenlosen Programmen zur gemeinsamen Nutzung von Fahrrädern oder der Installation von mehr Kapazität und sogar der Möglichkeit, dass grundlegende Wartungsdienste für Fahrräder geöffnet bleiben, wenn Sperren auf der ganzen Welt verbreitet werden.

Da sich die Städte jedoch zunehmend auf Ausstiegspläne konzentrieren, um die Sperrung zu erleichtern, versuchen einige Bürgermeister, die Änderungen dauerhafter zu gestalten, um den öffentlichen Verkehr zu entlasten, während weiterhin sichere Distanzierungsmaßnahmen ergriffen werden, und diejenigen, die immer noch vorsichtig mit öffentlichen Verkehrsmitteln sind, davon abzuhalten, wieder in die Stadt zu eilen Autos.

„Wir haben jahrelang daran gearbeitet, die Nutzung von Autos zu reduzieren. Wenn jeder ein Auto fährt, gibt es keinen Platz für Menschen, es gibt keinen Platz zum Bewegen, es gibt keinen Platz für kommerzielle Aktivitäten außerhalb der Geschäfte “, so der stellvertretende Bürgermeister von Mailand, Marco Granelli. sagte der Wächter.

"Natürlich wollen wir die Wirtschaft wieder öffnen, aber wir denken, wir sollten es auf einer anderen Basis als zuvor tun", sagte er.

Seine Stadt, die Hauptstadt der Lombardei - eine der am stärksten von Covid-19 und Italiens Finanzhauptstadt in Europa betroffenen Regionen - wird 35 Kilometer Straßen für Radfahrer und Fußgänger umgestalten, da sich die Stadt bundesweit streng entspannt Sperre und Unternehmen starten allmählich neu.

Nach dem Plan der Strade Aperte („Offene Straßen“) sollten die Arbeiten an kostengünstigen temporären Fahrradwegen, verbreiterten Gehwegen, reduzierten Geschwindigkeitsbegrenzungen (30 km / h) und vorrangigen Straßen für Fußgänger und Radfahrer bis zum Sommer in vollem Gange sein.

In dieser „Phase 2“ der gelockerten Beschränkungen werden U-Bahn-Dienste voraussichtlich zu 30 Prozent betrieben, um eine sichere Distanzierung zu ermöglichen. Dadurch kann die Kapazität von 1.4 Millionen auf 400,000 Passagiere pro Tag gesenkt werden.

Da 55 Prozent der Mailänder täglich (zumindest vor der Pandemie) öffentliche Verkehrsmittel nutzen, befürchtet die Regierung, dass dies mehr Verkehr in einer Stadt bedeuten würde, die in einer Region liegt, die atmete einige der am stärksten verschmutzten Luft Europasein guter Teil davon aus dem Verkehr; unter Sperrung, als die Verkehrsstaus dramatisch sanken, nahm Luftverschmutzung nach unten damit war der Kontrast stark.

„Wir können uns nicht vorstellen, dass dies eine Million weitere Autos auf der Straße bedeutet“, sagte der Mailänder Verkehrsrat Marco Granelli sagte Radio Lombardei, laut CityLab.

„Um dies zu vermeiden, müssen wir den Zweiradverkehr stärken. Aus diesem Grund haben wir einen außergewöhnlichen Plan aufgestellt, um neue Radwege zu schaffen “, sagte er sagte.

Körner sagte dass die Stadt „Dokumente vorbereitet und plant, etwa 35 Kilometer neue Radwege zu den etwas mehr als 200 bereits bestehenden hinzuzufügen“.

Die Umstände in Mailand machten es auf jeden Fall zu einem guten Kandidaten für den Wechsel: Es ist klein, dicht besiedelt und die durchschnittliche Fahrt in der Stadt beträgt weniger als 4 Kilometer.

Paris reserviert 50 Kilometer Straße für Fahrräder, baumelt Karotten, um Radfahrer anzulocken

Paris ist eine weitere Großstadt, deren Vorbereitungen für die schrittweise Aufhebung der landesweiten Beschränkungen (ab dem 11. Mai) Änderungen beinhalten, um die Bürger in Richtung aktiven Verkehrs zu bewegen.

Ähnlich wie in Mailand hofft die Stadt des Lichts, dass diese aktive Mobilität die Kapazitätsreduzierung im öffentlichen Nahverkehr durch sichere Distanzierungsmaßnahmen und nicht durch Privatfahrzeuge ausgleichen wird.

Es ist geplant, für Fahrräder 50 Kilometer Fahrspuren zu reservieren, die normalerweise von Autos benutzt werden, und weitere 30 Straßen nur Fußgängern zu überlassen, „insbesondere in der Nähe von Schulen“, Bürgermeisterin Anne Hidalgo sagte Le Parisien.

Vor der Pandemie war Hidalgos Plan für gewesen Jede Straße in Paris soll fahrradfreundlich sein Bis 2024 hat die Angst der Stadt vor einem plötzlichen Anstieg des Autoverkehrs, der ihre Straßen verstopft, zu einer Beschleunigung geführt plant, die Attraktivität und Lebensfähigkeit des Radfahrens zu steigern.

Laut France24 erwarten die Pariser Behörden, dass 20 bis 25 Prozent der Stadtbevölkerung aus Landhäusern oder anderen Orten, in die sie geflohen sind, zurückfließen, bevor die Sperrung Mitte März begann.

„Es steht außer Frage, dass wir uns von Fahrzeugen überfallen lassen. Verschmutzung in Kombination mit Coronavirus ist ein gefährlicher Cocktail “, sagte Hidalgo.

"Ich weiß, dass die Mehrheit der Pariser keine Rückkehr von Autos und Umweltverschmutzung sehen will", sagte der Bürgermeister sagte.

Die französische Regierung hat ins Leben gerufen ein Programm in Höhe von 20 Mio. EUR (22 Mio. INT) Förderung des Radfahrens, da die Pandemiebeschränkungen nachlassen, Reparatur von Fahrrädern und Reparaturen bis zu 50 € für alle registrierten Mechaniker, Schulung zum sicheren Fahren, Installation temporärer Fahrradstellplätze und finanzielle Anreize, um Arbeitgeber zu ermutigen, ihre Mitarbeiter dazu zu bewegen mit dem Fahrrad pendeln.

Auch hier begünstigen Reisemuster bereits den Wechsel: 60 Prozent der in „normalen“ Zeiten in Frankreich unternommenen Reisen waren weniger als 5 Kilometer, Fahrräder zu einer „echten Transportlösung“ zu machen, nach Ministerin für ökologischen Wandel, Elisabeth Borne.

Bogotá verstärkt und beschleunigt das Radwegenetz

Auf der anderen Seite des Atlantiks beschleunigt Bogotá, Kolumbiens Hauptstadt mit 7.4 Millionen Einwohnern, die bereits mit 550 Kilometern Radwegen quer durch die Stadt ein Radsport-Champion ist, die bestehenden Pläne, das Radfahren als Reaktion auf seine plötzliche Beliebtheit zu fördern.

Im März tauchten über Nacht 22 Kilometer neue Fahrradwege auf Bogotás Straßen auf, hauptsächlich durch Änderung der Autospuren. Dies war Teil seiner Absicht, 13 Kilometer temporäre Radwege zu öffnen, um die Überfüllung der öffentlichen Verkehrsmittel zu verringern und die Luft zu verbessern Qualität, laut Smart Cities World.

The Associated Press berichtet Bürgermeisterin Claudia López sagte, die Stadt sei "einer" dreifachen Bedrohung "durch schlechte Luftqualität, saisonale Atemwegserkrankungen und jetzt das Coronavirus ausgesetzt, das zusammen einen Anstieg der Notaufnahmen verursachen und das Gesundheitssystem zusammenbrechen lassen könnte."

"Wir können diesem Druck nicht standhalten", sagte sie soll es den Bewohnern erzählt haben.

Europäische Städte erweitern Räume für Radfahrer und Fußgänger

Andere Städte haben Radfahrern und Fußgängern mehr Platz eingeräumt, um eine sichere Distanzierung zwischen den Bewohnern zu ermöglichen.

In Barcelona, ​​das für seine Begeisterung für Experimente im taktischen Städtebau bekannt ist, hat sich der Stadtrat verpflichtet, Gehwege und Räume für Fußgänger zu verbreitern und Fahrradwegkorridore durch Neukonfiguration von Straßen zu schaffen, während in einigen Gebieten Autos auf eine einzelne Spur und ein Maximum beschränkt sein werden Geschwindigkeit von 30 km / h, sagt La Vanguardia.

Zusammen erhalten Fußgänger 30,000 Quadratmeter öffentlichen Raum auf 12 Straßenkilometern in der dicht besiedelten Stadt.

"Gesundheit sollte alle Maßnahmen motivieren, die wir von nun an durchführen." sagte Die stellvertretende Bürgermeisterin für Stadtplanung, Janet Sanz, stellt die Maßnahmen zusammen mit Bürgermeisterin Ada Colau und der Stadträtin für Mobilität Rosa Alarcón vor.

Wie Mailand und Paris auch Brüssel vor kurzem angekündigt, Es würde 40 Kilometer neue Radwege schaffen, in der Hoffnung, weniger Menschen für die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu gewinnen, da die Beschränkungen in der belgischen Hauptstadt gelockert werden.

Derzeit gelten die Maßnahmen vieler Städte als vorübergehende Maßnahmen, in anderen sehen Stadtführer wie Pierfrancesco Maran, einer der stellvertretenden Bürgermeister Mailands, die Chance, die Dinge auf längere Sicht anders für die Gesundheit zu gestalten.

"Wir sollten akzeptieren, dass es für Monate oder vielleicht ein Jahr eine neue Normalität geben wird, und wir müssen gute Bedingungen schaffen, um diese neue Normalität für alle zu leben", sagte er sagte der Wächter.

"Ich denke, im nächsten Monat werden wir in Mailand, in Italien, in Europa einen Teil unserer Zukunft für das nächste Jahrzehnt entscheiden."

Einen Überblick über verkehrsbezogene Maßnahmen, die Städte auf der ganzen Welt während der Covid-19-Pandemie ergreifen, finden Sie unter: COVID-19: Transportreaktionszentrum der National Association of City Transportation Officials in den Vereinigten Staaten.