Analyse der Gesundheit im Transitsektor - BreatheLife2030
Netzwerk-Updates / Global / 2022-09-22

Analyse der Gesundheit im Transitbereich:
neue Tools zum Ausprobieren

Es sind jetzt Tools verfügbar, um Verkehrspläne zu erstellen, die die Luftqualität in Städten verbessern.

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Der Verkehr trägt erheblich zur städtischen Luftverschmutzung bei. Es hat auch das Potenzial, ein wichtiger Faktor für die Verbesserung der Luftqualität zu sein. Die Analyse der Transportmöglichkeiten Ihrer Region liefert Planern Erkenntnisse darüber, wie und wo sie eingreifen können, um die Luftqualität im Transportwesen zu verbessern.

Es stehen neue Instrumente zur Verfügung, um die gesundheitlichen Auswirkungen im Verkehrssektor zu bewerten. Sie können helfen, die gesundheitlichen Auswirkungen verschiedener Optionen zu quantifizieren. Sie sind wertvolle Beiträge zu Diskussionen über den Nahverkehr bei der Auswahl von Verkehrsplänen, die die langfristige Gesundheit und Sicherheit der Bewohner unterstützen.

Neben der Verbesserung der langfristigen Auswirkungen auf die Gesundheit haben Investitionen in aktive und öffentliche Verkehrsmittel aufgrund der Verringerung der lokalen Luftverschmutzung und der Verbesserung des Komforts und der Gesundheit der Bewohner unmittelbare positive gesundheitliche Vorteile.

Zu den Werkzeugen für die Gesundheits- und Verkehrsplanung gehören die Tool zur gesundheitsökonomischen Bewertung (WÄRME), Luft Q+, GrünURiTreeund der Integriertes Tool zur Modellierung von Verkehrs- und Gesundheitsauswirkungen (ITHIM). Tools und Toolkits bereitgestellt von der Weltgesundheitsorganisation bieten zusätzliche Ressourcen. Einige dieser Tools sind jetzt verfügbar. Ein paar werden in Kürze verfügbar sein. Und alles als Set kann verwendet werden, um einen Investitionsargument für Ihre Region zu erstellen, um Verkehrspläne zu erstellen, die die Ergebnisse der öffentlichen Gesundheit verbessern.

 

Integriertes Instrument zur Bewertung von nachhaltigem Verkehr und Gesundheit

Der Integriertes Instrument zur Bewertung von nachhaltigem Verkehr und Gesundheit (iSThAT) ist ein Softwaretool zur Bewertung des gesundheitlichen und wirtschaftlichen Nutzens von Maßnahmen zur CO2023-Reduktion im Kontext des städtischen Verkehrs. Es ist ein Excel-basiertes Tool zur Bewertung von Alternativen zur COXNUMX-Minderung im Landverkehr. Es dient Informations- und Bildungszwecken. Es ist für die Verwendung durch lokale Behörden bestimmt, einschließlich ihrer Berater und technischen Mitarbeiter, Regulierungsbehörden, Stadtplaner, privaten und öffentlichen Unternehmen, Nichtregierungsorganisationen und Pädagogen. Es wurde kürzlich getestet und die erste Version wird XNUMX zum Download verfügbar sein.

Das Tool zur gesundheitsökonomischen Bewertung 

Der Tool zur gesundheitsökonomischen Bewertung (HEAT) ermöglicht es Verkehrsplanern, gesundheitliche Vorteile in verkehrsökonomische Bewertungen einzubeziehen. Obwohl es ursprünglich für Verkehrsplaner entwickelt wurde, war es auch für andere Fachgebiete wie Gesundheitsökonomen nützlich, die daran interessiert sind, die Gesundheitskosten zu senken. Hitze- wurde durch Konsens gründlich überprüft und in mindestens dreißig wissenschaftlichen Publikationen verwendet. Seit seiner Einführung im Jahr 2014 wurde es von über einer Million Benutzern verwendet.

 

Luft Q+

Luft Q+ schätzt die Auswirkungen kurzfristiger Änderungen der Luftverschmutzung und die Auswirkungen einer langfristigen Exposition gegenüber Luftverschmutzung. Städte oder Regionen können damit abschätzen, wie viel einer bestimmten Gesundheitswirkung auf ausgewählte Luftschadstoffe zurückzuführen ist. Es verfügt über vorinstallierte Datensätze für die relativen Risiken für ausgewählte gesundheitliche Endpunkte von Schadstoffen, Umrechnungsfaktoren zwischen PM2.5 und PM10 auf nationaler Ebene und Statistiken zum Kraftstoffverbrauch.

Infrastruktur für Grünflächen 

Grünflächen Verbesserung der Luftqualität und der gesundheitlichen Auswirkungen. Sie sind am wirkungsvollsten, wenn sie in die Räume integriert sind, in denen Menschen leben und arbeiten, einschließlich als Barrieren in Transportsystemen. Verschiedene Pflanzenarten bieten unterschiedliche Arten der Filtration, daher sollten eine Vielzahl von Pflanzenarten und Blattgrößen enthalten sein. Die Pflanzenauswahl sollte die einheimische, lokale Vegetation widerspiegeln.

Pflanzen können als Ersatz für physische Barrieren in Transitsystemen verwendet werden. Sie können Puffer zwischen Transportwegen und Häusern bieten. Bäume können in Parkplätze und als Überdachung von Straßen integriert werden, um städtische Wärmeinseleffekte zu reduzieren. Sie können als Abdeckungen für aktive Transitkorridore verwendet werden, um Fußgänger- und Fahrradwege angenehmer zu gestalten.

Tools zur Quantifizierung und Planung urbaner Grünflächen wie iTree und GreenUR sind Optionen für Stadtplaner und Befürworter des Ausbaus grüner Infrastruktur. GrünUR ist ein Plug-in für QGIS, ein kostenloses und Open-Source-Geoinformationssystem, zur Quantifizierung der Auswirkungen von Grünflächen auf städtischer Ebene.  iTree ist ein vom USDA Forest Service entwickeltes Tool, mit dem Prioritäten effektiver gesetzt werden können Entscheidungen über Grünflächen.

Gemeinsame Herausforderungen

Zu den häufigsten Herausforderungen beim Ausbau des aktiven und öffentlichen Verkehrs gehören:

  • Einschränkungen in der technischen Kapazität für regionale Teams, diese Tools effektiv zu nutzen,
  • Die Schwierigkeit von Stadtplanungsteams, sich zwischen den Abteilungen innerhalb einer Region oder über eine größere Region hinweg zu koordinieren
  • Hindernisse für die Finanzierung von Infrastrukturverbesserungen.

Die Verwendung einiger dieser Tools kann einige technische Fähigkeiten erfordern, manchmal wissen Techniker in Städten nicht, wie sie die Tools verwenden sollen. Verbesserungen bei der externen Unterstützung zur Unterstützung von Stadttechnikern bei der Verwendung dieser Tools für regionale Planungszwecke wären hilfreich, ebenso wie die Unterstützung für Peer-to-Peer-Lernen.

Häufig sind mehr Kommunikation und effektivere Zusammenarbeit zwischen Abteilungen wie Planern auf lokaler Ebene, Planern auf Bundesebene und Gesundheitsministern erforderlich, um diese strukturellen Verbesserungen angemessen zu koordinieren. Interventionen müssen breit angelegt sein und nicht nur ein einzelnes Problem beheben, wie z. B. Geh- und Radwege sicher und komfortabel zu machen.

Gesundheitskonzepte im Transitsektor müssen in iterativen Zyklen von Planung, Entscheidungsfindung und Implementierung erstellt werden. Wiederholte Analysen und Designänderungen sind wichtig, um die Systematisierungen zu verbessern, um den sich ändernden Bevölkerungsbedürfnissen mit wiederholter Überwachung und Bewertung gerecht zu werden. Der sektorübergreifende Gemeinschaftsaufbau umfasst Beiträge aus allen Abteilungen wie Transport, Gesundheit und Finanzen, die zusammenarbeiten, um einen effektiveren Transport zu erreichen. Das Abhalten von Treffen der Interessengruppen in jeder geografischen Gemeinschaft kann dazu beitragen, die Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Abteilungen zu erleichtern.

 

Aufbau eines Investment Case 

Verkehrsmittelverlagerung vom Auto auf öffentlicher und aktiver Nahverkehr verbessert die öffentliche Gesundheit. Verkehrsstaus tragen aktiv zur Luftverschmutzung bei, obwohl Städte erkennen, dass Verkehrsstaus eine Unannehmlichkeit darstellen. Es gibt ein weit verbreitetes Missverständnis, dass das einfache Hinzufügen von mehr Fahrspuren für Autos die Situation verbessern würde. Es wird nicht. Wir müssen die Last von Autos auf aktive und öffentliche Verkehrsmittel verlagern. Um dies umzusetzen, müssen Stadtplaner, Verkehrsplaner und Gesundheitsminister in multidisziplinären Kooperationen zusammenarbeiten, um adaptive Verkehrspläne für ihre Städte zu entwerfen, um die Gesundheitsziele zu erreichen.

Der Aufbau eines Investitionsarguments für aktive und öffentliche Verkehrsmittel ist ein wesentlicher Schritt in der Gesundheits- und Verkehrsplanung. Pläne zur Errichtung regionaler Infrastrukturen müssen die Kostenvorteile dieser Änderungen nachweisen, um für eine Finanzierung in Frage zu kommen. Die Finanzierungssysteme berücksichtigen oft nicht die gesundheitlichen Auswirkungen der Verkehrsplanung. Daher müssen bei der Vorbereitung dieser Pläne sowohl gesundheitliche Auswirkungen als auch eine Kosten-Nutzen-Analyse einbezogen werden, um einen Investitionsargument für den nicht motorisierten Verkehr zu erstellen.

Diese Multisektor-Ökonomie ist komplex und jede Intervention hat ihre eigenen Kosten, sodass die Finanzierung ein großes Problem darstellen kann. Banken wollen geldbasierte Entscheidungen treffen, daher kann es schwierig sein, Stadtinitiativen zu finanzieren, die auf Gesundheit basieren. Diese Tools tragen dazu bei, Investitionsargumente für die Finanzierung der Implementierung und vor allem der Instandhaltung der kommunalen Infrastruktur zu erstellen, die die Mobilität und den Komfort der Bewohner verbessert. Das Städtische Initiative für öffentliche Gesundheit bietet Unterstützung und Anleitung für Stadtplaner bei der Navigation im Prozess der Gesundheits- und Verkehrsplanung.