Luftverschmutzung: Von COVID-19 gesperrt, aber nicht verhaftet - BreatheLife2030
Netzwerk-Updates / Washington, DC, Vereinigte Staaten von Amerika / 2020-07-03

Luftverschmutzung: Von COVID-19 gesperrt, aber nicht verhaftet:

Warum ist die Luftqualität in einer Zeit von COVID-19 wichtig? Was wird passieren, wenn die Länder die wirtschaftliche Blockade beenden und die Wirtschaftstätigkeit wieder aufgenommen wird? Wird die Luft wieder stärker verschmutzt oder können Länder Konjunkturprogramme nutzen, um stärker und sauberer nachwachsen zu können? Wie würde ein grünes Konjunkturprogramm zur Unterstützung der wirtschaftlichen Erholung bei gleichzeitiger Reduzierung der Luftverschmutzung aussehen? Die Weltbank befasst sich mit diesen und weiteren Fragen.

Washington, DC, Vereinigte Staaten von Amerika
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Dies ist eine Funktion von die Weltbank.

By Urvashi Narain

Noch vor der COVID-19-Pandemie, einer der schwersten globalen Krisen unserer Zeit, hatten viele Länder die Luftverschmutzung als ein großes Gesundheitsproblem angesehen. Das Stand der globalen Luft / 2019 In dem Bericht wurde festgestellt, dass die Luftverschmutzung 2017 der fünfthäufigste Risikofaktor für die Sterblichkeit weltweit war. Die Luftverschmutzung trug weltweit zu rund 5 Millionen Todesfällen bei - oder einer von zehn Todesfällen. Der Bericht ergab, dass mehr Menschen an durch Luftverschmutzung verursachten Krankheiten starben als an Verkehrsunfällen oder Malaria.

Die Sperrung zur Eindämmung der Ausbreitung des Virus hat die wirtschaftliche Aktivität stark eingeschränkt, und es tauchen Berichte aus der ganzen Welt auf, dass zum ersten Mal im Leben der Menschen sichtbarer blauer Himmel sichtbar wird. Bedeutet dies jedoch weniger schädliche Luftschadstoffe?

Gleichzeitig deuten neuere Erkenntnisse darauf hin, dass Luftverschmutzung die gesundheitlichen Auswirkungen des Virus verschlechtert, Menschen anfälliger für COVID-19 macht und zu dessen Übertragung beiträgt. Was wissen wir über diese Beziehung?

Verbesserungen der Luftqualität sind in einer Zeit unvorstellbaren menschlichen Leidens und des Verlustes von Lebensgrundlagen eingetreten. Diese Verbesserungen werden sich wahrscheinlich auflösen, wenn die Sperren aufgehoben werden und die wirtschaftliche Aktivität wieder aufgenommen wird. Wird die Luft wieder verschmutzt, oder besteht für die Länder die Möglichkeit, Konjunkturprogramme zu nutzen, um stärker und sauberer nachwachsen zu können und so eine weitere Gesundheitskrise abzuwenden? Welche Arten von Richtlinien können diesen Übergang zu einem saubereren und klareren Himmel ermöglichen?

Luftverschmutzung, COVID-19 und Besseres Bauen

  • Führen Berichte über blauen Himmel zu weniger schädlichen Luftschadstoffen? Ja und nein.
  • Was wissen wir über die Beziehung zwischen Luftverschmutzung und COVID-19? Viel, obwohl es noch nicht schlüssig ist.
  • Können Länder sauberer nachwachsen und das Wirtschaftswachstum ankurbeln? Ja.

Der Himmel mag blau sein, aber was sagen uns die Daten über die Luftqualität?

Dieser Artikel befasst sich mit den Auswirkungen der Sperrung auf die Luftqualität, fasst die Literatur zum Zusammenhang zwischen Luftverschmutzung und dem COVID-19-Virus zusammen und schlägt politische Empfehlungen für Länder vor, um besser aufzubauen.

Die in mindestens 89 Ländern verhängte Sperrung, von der mehr als die Hälfte der Weltbevölkerung betroffen ist, hat die Wirtschaftstätigkeit weltweit stark eingeschränkt, mit der unbeabsichtigten Folge einer Verringerung der Luftverschmutzung. Es gibt weltweit Berichte darüber, dass blauer Himmel sichtbar wird, in einigen Fällen zum ersten Mal im Leben der Menschen. Satellitendaten von Stickstoffdioxid (NR2) Konzentrationsniveaus um den Zeitpunkt des Abschaltens im Vergleich zu NO2 Die Werte im gleichen Zeitraum des Jahres 2019 sind stark rückläufig. Die Verwendung von Daten vom Sentinel 5-P-Satelliten (siehe Abbildung 1) zeigt in ähnlicher Weise, dass in Sperrbereichen die durchschnittliche NO2 Die Werte im Jahr 2020 für den Zeitraum vom 15. März bis 30. April waren niedriger als im Jahr 2019. Abbildung 2 zeigt dies ebenfalls für Indien. Diese Ergebnisse wurden als Fahrzeugverkehr erwartet, eine der Hauptquellen für NO2 Emissionen, wurde während der Sperrung dramatisch reduziert. Die Analyse hat auch auf den bemerkenswerten technologischen Fortschritt bei der Messung der Verschmutzung aufmerksam gemacht - Satellitendaten haben es möglich gemacht, NO zu messen2 Ebenen in nahezu Echtzeit weltweit.

Abbildung 1: NEIN2 Die Niveaus gingen während der weltweiten Sperrung stark zurück
Durchschnitt NO2 Konzentrationen basierend auf Satellitendaten zwischen dem 15. März und dem 30. April 2020 (mit Sperre)

Bild

Durchschnitt NO2 Konzentrationen basierend auf Satellitendaten zwischen dem 15. März und dem 30. April 2019 (ohne Sperre)

BildQuelle: Mitarbeiter der Weltbank. Anmerkungen: Sentinel-5P-Stickstoffdioxiddaten (troposphärische vertikale Spalte), die über Google Earth Engine verarbeitet werden.

Abbildung 2: NEIN2 In Südasien gingen die Werte während der Sperrung stark zurück
Durchschnitt NO2 Konzentrationen basierend auf Satellitendaten zwischen dem 15. März und dem 30. April 2020 (mit Sperre) und dem 15. März bis 30. April 2020 (ohne Sperre)

Bild

Quelle: Mitarbeiter der Weltbank. Anmerkungen: Sentinel-5P-Stickstoffdioxiddaten (troposphärische vertikale Spalte), die über Google Earth Engine verarbeitet werden. Vollbild hier anzeigen.

Daten zu NR2 Ebenen von Bodenmonitoren erzählen eine ähnliche Geschichte. Tägliche durchschnittliche NO-Konzentrationen2 In der chinesischen Provinz Hubei, wo sich die Stadt Wuhan befindet, ist mit Inkrafttreten der Sperrung ein starker Rückgang zu verzeichnen (siehe Abbildung 3 - linke Tafel). 2020 NR2 Nach Beendigung der Sperrung kehrten die Werte jedoch zu denen von 2019 zurück. In Frankreich zeigen Daten von Bodenmonitoren auch, dass die täglichen NO-Konzentrationen2 während der Sperrung und Einstellung des Fahrzeugverkehrs zurückgegangen (siehe Abbildung 3 - Mittelteil). In der Indo Gangetic Plain (IGP), einer der am stärksten verschmutzten Regionen Indiens, waren die Auswirkungen noch stärker - wie in Abbildung 3 dargestellt (siehe rechte Tafel).

Abbildung 3: NEIN2 In Hubei (China), Frankreich und IGP (Indien) gingen die Werte während der Sperrung stark zurück
Täglicher gleitender 7-Tage-Durchschnitt NR2 Konzentrationen basierend auf Bodenmonitoren vor, während und nach dem Sperren

BildQuelle: Mitarbeiter der Weltbank. Anmerkungen: OpenAQ-Daten wurde für PM erhalten2.5 und nein2 Messungen von Bodenmonitoren) für Indien, China und Frankreich. CPCB-Daten wurde mit den OpenAQ-Daten kombiniert, um Lücken für Indien zu schließen. Die Daten wurden von heruntergeladen hier. Vollbild hier anzeigen.

Aber sinkt dieser NO2 Werte bedeuten, dass Menschen weniger schädlichen Schadstoffen ausgesetzt sind? Eine der gefährlichsten Formen der Luftverschmutzung sind sehr feine Partikel, die tief in die Lunge eindringen und in den Blutkreislauf gelangen können. Bekannt als PM2.5Diese Partikel haben einen aerodynamischen Durchmesser von weniger als 2.5 Mikrometern - etwa ein Dreißigstel der Breite eines menschlichen Haares. Exposition gegenüber PM2.5 kann tödliche Krankheiten wie Lungenkrebs, Schlaganfall und Herzerkrankungen verursachen.

Wie hat sich die Sperrung auf PM ausgewirkt?2.5 Ebenen? Satellitendaten liefern keine genauen Schätzungen der PM2.5 in Echtzeit, und Daten von Bodenmonitoren sind erforderlich.

Diese Daten deuten darauf hin, dass die Auswirkungen der Sperrung nicht so stark sind (Abbildung 4).

Abbildung 4: Auswirkungen der Sperrung auf PM2.5 In Hubei (China), Frankreich und IGP (Indien) war das Niveau nicht so hoch.
Täglicher 7-Tage-Durchschnitt2.5 Konzentrationen basierend auf Bodenmonitoren vor, während und nach dem Sperren

BildQuelle: Mitarbeiter der Weltbank. Anmerkungen: OpenAQ-Daten wurde für PM erhalten2.5 und nein2 Messungen von Bodenmonitoren) für Indien, China und Frankreich. CPCB-Daten wurde mit den OpenAQ-Daten kombiniert, um Lücken für Indien zu schließen. Die Daten wurden von heruntergeladen hier. Vollbild hier anzeigen.

In der Provinz Hubei PM2.5 Die Werte waren 2020 niedriger als 2019, dies war jedoch bereits vor der Sperrung der Fall. Darüber hinaus fiel die Sperrung mit einem Zeitraum zusammen, in dem PM2.5 Niveaus sinken saisonal. In Frankreich gab es keine Änderung der PM2.5 Ebenen nach der Sperrung. Und in Indiens IGP wie in Hubei, PM2.5 Die Werte im Jahr 2020 waren sowohl vor als auch nach der Sperrung im Vergleich zu 2019 niedriger, was möglicherweise auf Regierungsprogramme zur Kontrolle der Luftverschmutzung oder meteorologischer Faktoren oder auf die wirtschaftliche Abkühlung im Land zurückzuführen ist. PM2.5 Die Niveaus gingen weiter zurück, nachdem die Sperre im IGP verhängt worden war.

Das Bild ist auch auf Stadtebene gemischt.

Überraschenderweise gab es keinen Unterschied in der PM2.5 Niveaus in den chinesischen Städten Shanghai, Peking und Tianjin infolge der Sperrung (Abbildung 5).

Abbildung 5: Keine Auswirkung der Sperrung auf PM2.5 Ebenen in chinesischen Städten
Täglicher 7-Tage-Durchschnitt2.5 Konzentrationen basierend auf bodennahen Monitoren vor, während und nach der Sperrung in Shanghai, Tainjin und Peking

BildQuelle: Mitarbeiter der Weltbank. Anmerkungen: OpenAQ-Daten (https://openaq.org/) wurde für PM erhalten2.5 und nein2 Messungen von Bodenmonitoren) für Indien, China und Frankreich. Vollbild hier anzeigen.

Abbildung 6: Gemischte Auswirkung der Sperrung auf PM2.5 Ebenen in indischen Städten
Täglicher 7-Tage-Durchschnitt2.5 Konzentrationen basierend auf bodennahen Monitoren vor, während und nach der Sperrung in Neu-Delhi, Kolkata und Mumbai

BildQuelle: Mitarbeiter der Weltbank. Anmerkungen: OpenAQ-Daten wurde für PM erhalten2.5 und nein2 Messungen von Bodenmonitoren) für Indien, China und Frankreich. CPCB-Daten wurde mit den OpenAQ-Daten kombiniert, um Lücken für Indien zu schließen. Die Daten wurden von heruntergeladen hier. Vollbild hier anzeigen.

PM2.5 In Delhi gingen die Werte nach der Sperrung etwa 10 Tage lang zurück (Abbildung 6, linkes Feld). Interessanterweise waren die Werte für 2020 niedriger als für PM2.5 In Kalkutta kam der Rückgang über drei Wochen nach der Sperrung (Abbildung 2019, mittleres Feld). In Mumbai gab es kaum Unterschiede zwischen den Werten von 6 und 2019 (Abbildung 2020, rechtes Feld), und die Konzentrationen in Mumbai waren durchweg niedriger als in Delhi oder Kolkata.

Die geringere oder fehlende Reduzierung der PM2.5 Konzentrationen spiegeln die Tatsache wider, dass PM2.5 hat eine komplexe Quellstruktur und nicht alle PM-Quellen2.5 waren von der wirtschaftlichen Blockade betroffen. Einige der häufigsten Quellen sind Emissionen aus der Verbrennung fossiler Brennstoffe wie Kohle oder Öl und fester Biomasse wie Holz, Holzkohle oder Ernterückständen. PM2.5 kann auch von windgeblasenem Staub stammen, einschließlich Naturstaub sowie Staub von Baustellen, Straßen und Industrieanlagen. Abgesehen von direkten Emissionen, PM2.5 kann indirekt gebildet werden (bekannt als sekundäres PM2.5) aus chemischen Reaktionen mit anderen Schadstoffen wie Ammoniak (NH3) gemischt mit Schwefeldioxid (SO2), Stickstoffdioxide (NO2). Darüber hinaus PM2.5 kann für lange Zeit in der Atmosphäre schweben und Hunderte oder Tausende von Kilometern zurücklegen. Die Sperrung hatte eine Reihe von Auswirkungen auf verschiedene PM-Quellen2.5 an verschiedenen geografischen Standorten, um diese überraschenden Trends zu veranschaulichen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Luftqualität viele Komponenten aufweist und die Verbesserungen aufgrund der wirtschaftlichen Blockade nicht konsistent waren, insbesondere wenn es um den Schadstoff geht, der für die menschliche Gesundheit am schädlichsten ist - PM2.5.

Warum ist dies in dieser Zeit der COVID-19-Gesundheitskrise wichtig?

Die COVID-19-Pandemie ist eine schwere Gesundheitskrise, die die schlimmste Wirtschaftskrise unserer Zeit ausgelöst hat. Dies ist jedoch nicht der Moment für politische Entscheidungsträger, sich von den gesundheitlichen Auswirkungen der Luftverschmutzung abzuwenden. Warum?

Zum einen bleibt die Luftverschmutzung eine Herausforderung, und die gesundheitlichen Folgen einer schlechten Luftqualität sind in der gesamten Gesellschaft nach wie vor zu spüren.

Vielleicht signifikanter im Zusammenhang mit COVID-19 deuten zahlreiche Studien auf eine Korrelation zwischen Luftverschmutzung und COVID-19-Infektionen hin.[1] Epidemiologen erklären diese empirischen Ergebnisse, indem sie feststellen, dass Luftverschmutzung die COVID-19-Pandemie auf drei Arten beeinflussen kann: Erhöhung der Übertragung, Erhöhung der Anfälligkeit und Verschlechterung der Schwere der Infektion. Es wird angenommen, dass die Übertragung des Virus über die Ausbreitung von Tröpfchen einer infizierten Person in der Luft erfolgt, insbesondere wenn sie niest oder hustet. Da Husten eine häufige Reaktion auf Luftverschmutzung ist, kann Luftverschmutzung die Übertragung verbessern. Darüber hinaus kann Luftverschmutzung die Anfälligkeit für Infektionen erhöhen. In den oberen Atemwegen, in denen sich am wahrscheinlichsten virale Tröpfchen ablagern, weisen Zellen, die die Atemwege auskleiden, haarartige Merkmale auf, die als Zilien bezeichnet werden. Diese Zilien bewegen Schleim, der Viruspartikel in Richtung der Vorderseite der Nase eingeschlossen hat, um in ein Seidenpapier oder in den Hals geschluckt zu werden, um geschluckt zu werden, wodurch verhindert wird, dass das Virus in die Lunge gelangt. Durch Luftverschmutzung werden diese Zellen abgebaut, so dass die Zilien nicht mehr vorhanden oder funktionsfähig sind, wodurch die Person anfälliger für die COVID-19-Infektion wird. Schließlich wächst das Verständnis, dass Personen mit vorbestehenden chronischen Erkrankungen (Herz, Diabetes, nicht asthmatische chronische Lungenerkrankung und chronische Nierenerkrankung) die Mehrheit der wegen COVID-19 hospitalisierten Personen ausmachen. Luftverschmutzung ist ein Risikofaktor für all diese Krankheiten und trägt somit zur Schwere der Infektion bei.

Zum gegenwärtigen Zeitpunkt können die Zusammenhänge zwischen COVID-19 und Luftverschmutzung nicht als schlüssig angesehen werden, da eine genaue Zählung von Fällen oder sogar COVID-19-Todesfällen nicht möglich ist und die Auswirkungen durch Faktoren wie Gesundheitskapazität, Zugang und individuelle Besuchsbereitschaft vermittelt werden Krankenhäuser. Nach unserem derzeitigen Kenntnisstand und wie oben dargelegt, ist jedoch ein allgemeiner Zusammenhang zwischen Luftverschmutzung und Infektionen der Atemwege zu erwarten. Während der SARS-Epidemie (das Virus, das SARS verursacht, ist ein enger Verwandter der COVID-19-Epidemie) im Jahr 2003 wurde die Luftverschmutzung in mehreren Studien mit einer erhöhten SARS-Mortalität in Verbindung gebracht. Eine Studie ergab, dass SARS-Patienten aus Regionen in China mit einem hohen Luftqualitätsindex (AQI) doppelt so häufig an SARS sterben wie Patienten aus Regionen mit niedrigem AQI.

Zusammenfassend ist die Luftverschmutzung ein Risikomultiplikator, der die gesundheitlichen Folgen der COVID-19-Pandemie wahrscheinlich verschärft. Dies ist weiterhin besorgniserregend, da sich die Luftqualität während der Pandemie nicht gleichmäßig verbessert hat.

Was sollten politische Entscheidungsträger tun?

  • Zumindest sollten Regierungsprogramme zur Kontrolle der Luftverschmutzung auf Kurs bleiben, und die Länder sollten die Umweltvorschriften im Rahmen von Konjunkturprogrammen nicht lockern.
  • Darüber hinaus sollte von Aktivitäten abgeraten werden, die kurzfristig zu einem Anstieg der Luftverschmutzung führen könnten - beispielsweise die Verbrennung von Ernterückständen. Das Department of Ecology im US-Bundesstaat Washington forderte Verbrennungsverbote, die unnötige Verbrennungen einschränken oder verschieben, um die Gesundheitskrise aufgrund der COVD-19-Pandemie einzudämmen. In gleicher Weise sind die Bemühungen der indischen Regierung, Frauen in armen Haushalten freien Zugang zu LPG-Flaschen zum Kochen zu gewähren, als Sicherheitsmaßnahme und als Maßnahme zur Eindämmung der Pandemie lobenswert.
  • Angesichts der Tatsache, dass Entscheidungen, die jetzt getroffen werden, um die wirtschaftliche Erholung voranzutreiben, die Art der Wirtschaft blockieren werden, die für einige Zeit entstehen wird, und angesichts der Tatsache, dass die Regierungen aufgrund der Schulden, die sie anhäufen, keine Mittel haben, um in öffentliche Güter wie saubere Luft zu investieren, Es gibt ein starkes wirtschaftliches Argument, um sowohl das Wachstum anzukurbeln als auch die Umweltergebnisse zu verbessern. Ist das möglich?

Können Länder sauberer nachwachsen, die wirtschaftliche Erholung vorantreiben, aber auch die Luftverschmutzung verringern?

Was wird passieren, wenn die Länder die wirtschaftliche Blockade beenden und die Wirtschaftstätigkeit wieder aufgenommen wird? Wird die Luft wieder stärker verschmutzt oder können Länder Konjunkturprogramme nutzen, um stärker und sauberer nachwachsen zu können? Dies ist eine wichtige Überlegung, da das Risiko besteht, dass die Luftverschmutzung nicht nur auf das vorherige Niveau zurückkehrt, sondern sich wahrscheinlich verschlechtert, wenn die Umweltvorschriften gelockert werden, um das Wachstum voranzutreiben.

Die Erfahrungen der Länder mit umweltfreundlichen Konjunkturprogrammen zur Zeit der Wirtschaftskrise 2008 liefern einige Lehren und legen nahe, dass es möglich ist, sauberer nachwachsen zu können.

Zunächst eine Definition dessen, was wir unter umweltfreundlichen Konjunkturprogrammen verstehen.

Grüne fiskalische Anreize beziehen sich auf Strategien und Maßnahmen, die dazu beitragen, die Wirtschaftstätigkeit kurzfristig anzukurbeln, Bedingungen für eine langfristige Ausweitung der Produktion zu schaffen und kurz- und langfristig zur Verbesserung der Umweltergebnisse beizutragen. Anreize für Unternehmen, in Technologien zur Reduzierung der Luftverschmutzung zu investieren - beispielsweise in Technologien zur Verringerung der Umweltverschmutzung - sind für sich genommen keine umweltfreundlichen steuerlichen Anreize. Zusätzliche Maßnahmen zur Stimulierung der Nachfrage - durch ein umweltfreundliches Beschaffungsprogramm, das Waren aus saubereren Industrien bezieht - sind ebenfalls erforderlich. Darüber hinaus muss das umweltfreundliche Beschaffungsprogramm maßstabsgetreu sein, damit es dazu beitragen kann, die Produktionskosten im Laufe der Zeit zu senken und die wirtschaftliche Expansion langfristig zu unterstützen.

Nach der globalen Finanzkrise von 2008 hat die US-Regierung ein umweltfreundliches Konjunkturprogramm zur Rettung des Automobilsektors eingeführt. Dies belebte den Sektor und förderte den Verkauf energieeffizienter Fahrzeuge. US-amerikanische Automobilunternehmen erhielten 80 Darlehen in Höhe von insgesamt 2008 Mrd. USD aus dem Troubled Asset Relief-Programm. Die Unterstützung wurde an Bedingungen geknüpft: Unternehmen mussten Wege finden, um energieeffiziente Fahrzeuge herzustellen (einschließlich Hybrid- und Elektrofahrzeuge). im Rahmen ihrer Restrukturierungspläne. Im Jahr 2009 folgte das Programm „Cash for Clunkers“, das den Fahrern Anreize bot, ihre alten gasfressenden Fahrzeuge gegen neue, kraftstoffsparende Modelle einzutauschen und den Absatz neuer energieeffizienter Autos zu steigern. Das Programm hat in der zweiten Jahreshälfte 42,000 schätzungsweise 2009 Arbeitsplätze in der Autoindustrie geschaffen oder gerettet. Darüber hinaus führte das Programm zu einer Verbesserung der Kraftstoffeffizienz der gehandelten Autos um 61 Prozent im Vergleich zu den gekauften Neuwagen bedeutete, dass der Benzinverbrauch jährlich um 72 Millionen Gallonen reduziert wurde. Nach dem Rettungspaket stabilisierte sich die Beschäftigung in der Autoindustrie und erholte sich dann wieder. Die Unternehmen entwickelten sich wieder zu profitablen Einheiten. Tatsächlich hat die Autoindustrie seit 2009 über eine Viertelmillion Arbeitsplätze geschaffen - 236,000. In Amerika verkaufte neue Autos und Lastwagen verbrauchen viel weniger Kraftstoff als vor einem Jahrzehnt.

In ähnlicher Weise startete Südkorea 2008 den Green New Deal (GND), um auf den zweitgrößten wirtschaftlichen Rückgang des Landes im letzten Quartal 2009 zu reagieren und gleichzeitig mit den Auswirkungen des Klimawandels und der Umweltverschmutzung sowie der hohen Abhängigkeit von importierten fossilen Brennstoffen konfrontiert zu sein In der politischen Richtlinie identifizierte die Regierung Schlüsselprojekte, die sich auf erneuerbare Energien, energieeffiziente Gebäude, kohlenstoffarme Fahrzeuge und Eisenbahnen sowie Wasser- und Abfallwirtschaft konzentrieren, um das Wirtschaftswachstum anzukurbeln, wirtschaftliche Arbeitsplätze zu schaffen und die Umweltergebnisse zu verbessern. Das Programm begann mit einem Investitionsplan von 50 Billionen KRW (38.5 Mrd. USD) für 2009-2012. Gleichzeitig wurde ein zusätzliches Nachtragshaushalt als grünes Konjunkturpaket erstellt. Mit 6.3 Prozent des Haushaltsplans für das Geschäftsjahr 2009 war der Nachtragshaushalt der größte in der koreanischen Finanzgeschichte. Vor allem haben diese Bemühungen die Entwicklung der grünen Technologie und der grünen Industrie im Land angekurbelt. Die Branche für erneuerbare Energien ist seit 6.5 um das 7.2-fache des Umsatzes und um das 2007-fache des Exports gewachsen. Darüber hinaus wurden die privaten grünen Investitionen gestärkt, wobei die grünen Investitionen der 30 größten Konglomerate zwischen 75 und 2008 einen jährlichen Anstieg von 2010 Prozent verzeichneten Das Konjunkturprogramm schuf auch neue Wachstumsmotoren. Dies beinhaltet die Fertigstellung der weltweit größten Fabrik für Elektroautobatterien, der zweitgrößten weltweit, und einer, die 2010 eine drastische Trendwende von einem Handelsdefizit auf einen Überschuss verzeichnete.

Wie würde ein grünes Konjunkturprogramm zur Unterstützung der wirtschaftlichen Erholung bei gleichzeitiger Reduzierung der Luftverschmutzung aussehen?

Dazu ist es wichtig, die Quellenzusammensetzung der Luftverschmutzung zu verstehen. Die Trends auf PM2.5 in der Tat legen nahe, dass mehrere Sektoren zu PM beitragen2.5 Konzentrationsniveaus und verkehrsgebundene Quellen sind wichtig, aber auch andere Sektoren - Stromerzeugung, industrielle Umweltverschmutzung, Energieverbrauch von Haushaltsbiomasse und Landwirtschaft. Ein Programm zur Reduzierung der Luftverschmutzung muss daher mehrere Sektoren umfassen. Darüber hinaus müsste das Programm, wie oben erwähnt, angebots- und nachfrageseitige Maßnahmen kombinieren.

Anschauliche Beispiele für politische Maßnahmen in den verschiedenen Sektoren zur Verringerung der Luftverschmutzung und zur Unterstützung der wirtschaftlichen Erholung sind in Tabelle 1 aufgeführt.

Tabelle 1 enthält nur einige Beispiele, aber es gibt viel mehr Maßnahmen, die die wirtschaftliche Erholung fördern und gleichzeitig die Luftqualität verbessern können. Die Schaffung emissionsarmer Zonen und Fußgängerzonen kann die Luftverschmutzung verringern und das Wachstum der Einzelhandelswirtschaft über Restaurants und Einkaufsmöglichkeiten stimulieren. Dies ist ein weiteres Beispiel, das an Bedeutung gewinnt, da die Bürger in ihren Städten für saubere Luft sorgen möchten.

Obwohl sich einige Elemente der Luftqualität verbessert haben, sind die schädlicheren Schadstoffe - PM2.5 - sind trotz der wirtschaftlichen Blockade immer noch da. Darüber hinaus erhöhen diese Partikel wahrscheinlich die Übertragung und den Schweregrad der Infektion durch COVID-19. Die Regierungen sollten daher in dieser Zeit ihre Aufmerksamkeit nicht vom Luftverschmutzungsmanagement abwenden.

In einem ersten Schritt könnten die politischen Entscheidungsträger folgende Maßnahmen ergreifen:

  • Kurzfristig sollten die Länder die Programme zur Kontrolle der Luftverschmutzung auf Kurs halten und die Umweltvorschriften nicht im Namen des Wirtschaftswachstums lockern. Von Aktivitäten, die kurzfristig zu einem Anstieg der Luftverschmutzung führen könnten, sollte ebenfalls abgeraten werden.
  • Wenn die Regierungen ihre Aufmerksamkeit auf die wirtschaftliche Erholung richten, sollten sie umweltfreundliche Konjunkturprogramme einführen, um mehr Wachstum und weniger Umweltverschmutzung zu erzielen. Das ist möglich.
  • Schließlich sind Daten der Schlüssel. Die Länder müssen die gesamte Bandbreite der Schadstoffe messen und diese Informationen in Echtzeit verfügbar machen. Eine Kombination aus Bodenmonitoren und Satellitendaten liefert ein genaueres Bild.

** „Building a Balanced Future“ ist eine neue Reihe der Weltbank, die von COVID-19 lernt und Expertenwissen zum Aufbau einer nachhaltigen, integrativen Welt bietet, die widerstandsfähiger gegen Schocks ist.

Richard Damania, Karin Kemper, Susan Pleming, Elizabeth Mealey, Karin Shepardson, Martin Heger, Daniel Mira-Salam, Ernesto Sanchez-Triana, Yewande Awe, Jostein Nygard und Dafei Huang haben zu dieser Geschichte beigetragen. Nagaraja Rao Harshadeep, Hrishi Patel und Rochelle O'Hagan unterstützten die Geschichte mit Datenanalysen.

Bannerfoto: Twitter / SBS Hindi