Die Luftverschmutzung verkürzt die Lebensdauer um Jahre, Diesel-LKWs und -Busse sind eine Hauptursache - BreatheLife2030
Netzwerkaktualisierungen / Koalition für Klima und saubere Luft / 2020-03-04

Die Luftverschmutzung verkürzt die Lebensdauer um Jahre. Diesel-LKWs und -Busse sind eine Hauptursache:

Allein die Fahrzeugemissionen waren 385,000 für schätzungsweise 2015 Todesfälle verantwortlich, weshalb die Bemühungen der Climate and Clean Air Coalition, diese zu mindern, wichtiger denn je sind.

Klima- und Reinluftkoalition
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Von den Hunderttausenden thailändischen Studenten von der Schule ferngehalten in Bangkok zu Warnungen in London dass Menschen mit Herz- oder Lungenproblemen anstrengende Aktivitäten im Freien auf die Umweltverschmutzung am Neujahrstag in Neu-Delhi reduzieren sollten 20 mal höher Die Anzeichen dafür, dass 2020 von giftiger Luftverschmutzung heimgesucht wird, sind bereits reichlich vorhanden.

Jeder Mensch verliert fast zwei Jahre im Durchschnitt dank Luftverschmutzung. In der Tat mit neun von zehn Menschen In der Welt, in der verschmutzte Luft eingeatmet wird - und jährlich sterben rund 7 Millionen Menschen -, ist dies die weltweit größte Gesundheitsbedrohung, die Geißeln wie HIV / AIDS, Malaria und Tuberkulose in den Schatten stellt eine äquivalente Wirkung haben als Rauchen.

Die Luftverschmutzung wird hauptsächlich durch menschliche Aktivitäten wie das Fahren von Autos und schweren, dieselbetriebenen Lastwagen und Bussen sowie das Verbrennen von Kohle verursacht. Allein die Fahrzeugemissionen waren für eine Schätzung verantwortlich 385,000 vorzeitige Todesfälle im Jahr 2015 (ungefähr 11.4 Prozent Todesfälle durch Luftverschmutzung in diesem Jahr). Insgesamt führten die Auspuffemissionen zu einem satten Ergebnis 7.8 Millionen Jahre von verlorenem Leben und 1 Billion US-Dollar an Gesundheitsschäden im Jahr 2015.

Ein großer Schuldiger sind die Feinstaubpartikel (auch als PM bekannt)2.5) bei Luftverschmutzung. Diese Partikel sind so klein, dass sie die Lunge und das Herz-Kreislauf-System infiltrieren können, was das Risiko einer Vielzahl chronischer Krankheiten wie Schlaganfall, Herzerkrankungen, Lungenkrebs und Lungenentzündung erhöht. Schwarzer Kohlenstoff, ein Superschadstoff, der auch zum Klimawandel beiträgt, ist ein wesentlicher Bestandteil bei der Bildung von PM2.5 Luftverschmutzung.

PM 2.5-Partikel sind klein genug, um in den Blutkreislauf zu gelangen

„Wenn wir die Luftverschmutzung durch Dieselquellen reduzieren, reduzieren wir die Rußemissionen. Dies ist ein großer Gewinn für die Luftqualität und das Klima “, sagte Josh Miller vom International Council on Clean Transportation (ICCT). "Das Handeln hat enorme Vorteile für die öffentliche Gesundheit vor Ort, und wir haben die zusätzliche internationale Begründung, um zu handeln, weil es auch dem Klimawandel zugute kommt."

Eine Strategie zur Bekämpfung dieses Problems ist die weltweite Entschwefelung von Kraftstoffen auf der Straße, durch die bis 500,000 jährlich 2050 Todesfälle vermieden und Gesundheitskosten in Höhe von 18 Billionen US-Dollar eingespart werden könnten (16-mal mehr als die Entschwefelung kosten würde). Diese Strategie haben viele Länder, insbesondere in Europa und Nordamerika, bereits verfolgt, indem sie auf Kraftstoffe mit niedrigem und extrem niedrigem Schwefelgehalt umgestiegen sind, die wesentlich weniger schädliche Emissionen aufweisen. Über die Hälfte der Länder der Welt - hauptsächlich Länder mit niedrigem und mittlerem Einkommen in Afrika, Asien und Lateinamerika - haben dies jedoch noch nicht getan. Für die globale Gesundheit und das Klima ist es entscheidend, diese Länder bei der Umstellung auf sauberere Kraftstoffe zu unterstützen.

Zu diesem Zweck hat die Climate and Clean Air Coalition (CCAC) eine Globale Strategie zur Einführung schwefelarmer Kraftstoffe und sauberer Dieselfahrzeuge Dies könnte bei vollständiger Umsetzung der Beseitigung schwefelreicher Kraftstoffe auf der Straße nahe kommen und mindestens 90 Prozent der Emissionen kleiner Partikel und des Rußes von Straßenfahrzeugen reduzieren.

Ein relativ einfacher Ansatz besteht darin, Dieselpartikelfilter an älteren Fahrzeugen nachzurüsten. Dies kann die Partikelmasse eines 2004er Motors um 90 Prozent und die ultrafeinen Partikel um den Faktor 100 (mindestens) reduzieren. Länder, die Kraftstoff importieren, sollten nationale und regionale Standards für saubereren Kraftstoff und sauberere Technologie einführen, während Länder mit Raffineriekapazität wie Nigeria, Indien und Kuwait in die Modernisierung ihrer Raffinerien investieren sollten, um Kraftstoffe mit extrem niedrigem Schwefelgehalt herzustellen. Dies erfordert die Beteiligung des Privatsektors. Alle Länder müssen zusätzlich zu schwefelarmen Normen Fahrzeugemissionsnormen festlegen.

Ein alter Dieselbus spuckt schwarzen Rauch in Addis Abeba, Äthiopien

Der Fortschritt wächst weltweit stetig. Sauberere Kraftstoffstandards wurden zuerst in einer Handvoll Ländern entwickelt, beginnend mit den USA im Jahr 2007 und einige Jahre später von den europäischen Ländern. Bald taten Länder wie Japan, Südkorea und die Türkei dasselbe. Bis Juli 2019 haben 39 Länder rußfreie Standards eingeführt, und fünf weitere (Brasilien, China, Kolumbien, Indien und Mexiko) planen, diese vor 2025 umzusetzen.

Dieser Fortschritt muss jedoch auf der ganzen Welt gleichmäßiger verteilt werden. Teilweise aufgrund einer unausgewogenen Regulierung, mehr als 90 Prozent Todesfälle durch Luftverschmutzung treten in ärmeren Ländern auf, vor allem in Asien und Afrika.

"Über die weltweit größten Fahrzeughersteller hinaus besteht ein enormer Bedarf, die Fortschritte in Richtung dieser Standards, die der öffentlichen Gesundheit und dem Klima in aufstrebenden Märkten wie Afrika, dem Nahen Osten und Asien zugute kommen, weiter voranzutreiben", sagte Miller.

Nigeria zum Beispiel ist das größter Fahrzeugmarkt in der Wirtschaftsgemeinschaft der westafrikanischen Staaten (ECOWAS). Fahrzeugkraftstoffe können das 100-fache des in Europa zulässigen Schwefelgehalts aufweisen, 90 Prozent der nach Nigeria importierten Fahrzeuge sind aus zweiter Hand und es gibt keine Altersbeschränkungen für importierte Nutzfahrzeuge, was bedeutet, dass billige Fahrzeuge, die nicht den höheren Standards entsprechen, abgeladen werden das Land. Mit der steigenden Nachfrage nach Fahrzeugen steigen auch die Auswirkungen. Nigeria hat die siebtgrößte Bevölkerung der Welt und wird sich in den nächsten 30 Jahren voraussichtlich verdoppeln. Zwischen 2010 und 2015 stieg die Gesundheitsbelastung durch den Straßenverkehr um 25 Prozent, und die monetären Kosten für Nigeria wurden auf 42 Milliarden US-Dollar geschätzt.

Die Länder arbeiten daran, die schädlichen Auswirkungen der Luftverschmutzung zu verhindern. Im Dezember 2018 traf sich die ECOWAS zu einem zweitägiger Workshop unterstützt von der CCAC. Vertreter der Länder einigten sich auf maximale Schwefelgehalte in importierten Kraftstoffen und minimale Emissionsstandards für Neufahrzeuge. Benin, Togo und Mali haben strengere Vorschriften eingeführt. Und auf der anderen Seite des Kontinents die Die Ostafrikanische Gemeinschaft war die erste afrikanische Region, die auf schwefelarme Kraftstoffe umstieg erschienen.

Ein rußfreier Bus in Santiago, Chile

Im September 2018. a Südamerikanischer Gipfel zur Kontrolle der Fahrzeugemissionen wurde in Buenos Aires, Argentinien, abgehalten, um die Regulierungsbehörden bei der Verbesserung der Einhaltung und Durchsetzung von Emissionen sowie beim Übergang zum rußfreien Verkehr zu unterstützen. Die teilnehmenden Länder entwickelten a gemeinsamer regionaler Arbeitsplan Maßnahmen wie die Einführung rußfreier Motorstandards, die Verbesserung der Kraftstoffqualität und die Durchsetzung dieser Änderungen umzusetzen. Sowohl in Paraguay als auch in der Dominikanischen Republik unterstützte das Umweltprogramm der Vereinten Nationen Kosten-Nutzen-Studien zu solchen Interventionen.

Um die notwendigen Fortschritte zu erzielen, müssen jedoch unzählige Strategien eingesetzt werden, die vom CCAC unterstützt werden. Dazu gehören ausschließlich Nicht-Diesel-Alternativen für Fahrzeuge wie komprimiertes Erdgas, Biokraftstoffe, Hybrid-Elektrofahrzeuge oder vollelektrische Fahrzeuge. Eine andere Möglichkeit besteht darin, Kraftstoffe Entschwefelungsprozessen wie Hydrotreating auszusetzen, die den Schwefelgehalt minimieren. Das CCAC unterstützt auch individuelle Verhaltensänderungen, indem es aktive Verkehrsmittel wie Gehen und Radfahren fördert, öffentliche Verkehrsmittel wählt und Züge anstelle von Flugzeugen priorisiert, wo dies möglich ist. Die Regierungen werden aufgefordert, Richtlinien und Infrastrukturen einzurichten, die diese Art von Verhaltensänderungen ermöglichen.

Es ist Arbeit mit einer potenziell hohen Auszahlung. Nach a CCAC in Auftrag gegebener Bericht des ICCT Durch die Umsetzung der von der CCAC unterstützten Arbeiten könnte die Rußemission von Dieselkraftstoff bis 88 auf 2010 Prozent unter das Niveau von 2040 gesenkt werden. Bei vollständiger Umsetzung bis 2050 könnten außerdem 500,000 Todesfälle pro Jahr vermieden und eine Erwärmung von bis zu 0.2 Grad Celsius in den nächsten 20 bis 40 Jahren verhindert werden XNUMX Jahre. Es sind jedoch noch steilere Ziele erforderlich, um die Ziele der globalen Erwärmung einzuhalten.

Mit  etwas mehr als ein Jahrzehnt Um eine Erwärmung über 1.5 Grad Celsius zu verhindern, sind auch vorläufige Maßnahmen erforderlich. Wenn die Weltbevölkerung wächst, müssen Sie Menschen und Güter auf der ganzen Welt transportieren. Die Regierungen werden alle ihnen zur Verfügung stehenden Methoden benötigen, um die wachsende Nachfrage zu befriedigen und gleichzeitig eine katastrophale Erwärmung und Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit zu vermeiden.

Cross-posted von CCAC