Afrikanische Städte werden „grün“ – BreatheLife2030
Netzwerk-Updates / Afrika / 2022-08-12

Afrikanische Städte werden „grün“:
Busse im Kampf gegen die Umweltverschmutzung

Afrika
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Lesezeit: 4 Minuten

Wenn in Dar es Salaam die Hauptverkehrszeit anbricht, quetschen sich bunte Bajaji – oder gasbetriebene Rikschas – geschickt und günstig durch die Lücken zwischen vollgepackten Minibus-Taxis, die als Dala Dala bekannt sind.

Fast die Hälfte der 6.4 Millionen Einwohner der tansanischen Stadt verlassen sich auf diese Fahrzeuge sowie auf eine kleine Bus-Rapid-Transit-Flotte (BRT) als primäres Transportmittel. Wenn sich diese Fahrzeuge durch verstopfte Straßen und überfüllte städtische Räume bewegen, stoßen sie Rußspuren aus, die ernsthafte Gesundheitsrisiken für Pendler und Stadtbewohner darstellen. Angesichts der Tatsache, dass die städtische Bevölkerung in Afrika bis 2 um 2050 Milliarden Menschen zunehmen wird, sagen Experten, dass sich das Problem nur verschlimmern wird.

Durch die Dekarbonisierung des Transportsektors und den Übergang zu saubereren Bussen können afrikanische Städte Umweltschäden und Risiken für die menschliche Gesundheit reduzieren und gleichzeitig ihrer wachsenden Stadtbevölkerung ein zuverlässigeres und schnelleres Transportsystem bieten, sagen Experten.

Das Umweltprogramm der Vereinten Nationen (UNEP) unterstützt afrikanische Städte beim Übergang zu rußfreien öffentlichen Verkehrsmitteln, einschließlich Elektrobussen. Aufbauend auf seiner erfolgreichen Kampagne zu verbleites Benzin beseitigen und die Verringerung des Schwefelgehalts in Dieselkraftstoffen hat UNEP strategische Fahrpläne entwickelt und Bereitschaftsbewertungen durchgeführt, um die Grundlagen für eine kohlenstoffarme Zukunft für den öffentlichen Verkehr zu schaffen.

„Busse und Lastwagen sind eine große Quelle von schädlichen kleinen Partikeln und Ruß, dem zweitwichtigsten kurzlebigen Klimaschadstoff“, sagt Jane Akumu, UNEP-Programmbeauftragte in der Abteilung für nachhaltige Mobilität. „Die Fahrzeugflotten in vielen afrikanischen Städten verdoppeln sich alle 10 Jahre, sodass Sie sich vorstellen können, dass sich die Situation jetzt – die bereits schlimm ist – ohne Maßnahmen verschlimmern wird.

„Rußfreie Busse, schwefelarme Kraftstoffe und sauberere Fahrzeugtechnologien sind das Ziel, weil sie die schädlichen Emissionen deutlich reduzieren würden.“

Gefahrenhinweis

Etwa 95 Prozent der weltweiten Transportenergie stammen noch immer aus fossilen Brennstoffen. Der Schwefelgehalt in diesen Kraftstoffen – insbesondere in Diesel – bedeutet, dass sie bei der Verbrennung schädliche Partikel bilden, einschließlich Ruß, bekannt als Ruß.

Die gesundheitlichen Risiken sind groß. Luftverschmutzung verursacht einen von neun Todesfällen, und neun von zehn Menschen atmen verunreinigte Luft UNEP Verschmutzungs-Dashboard. Die Verbrennung fossiler Brennstoffe erzeugt auch Kohlendioxid, das wichtigste Treibhausgas, das zur globalen Erwärmung und damit zu unzähligen Veränderungen unseres Klimas und unserer natürlichen Systeme beiträgt.

Untersuchungen zeigen, dass es sehr schwierig sein wird, die globale Erwärmung bis zum Ende des Jahrhunderts auf 2030 °C gegenüber dem vorindustriellen Niveau zu begrenzen, wenn die Menschheit die jährlichen Treibhausgasemissionen bis 1.5 nicht halbiert. Basierend auf aktuellen bedingungslosen Zusagen zur Reduzierung von Emissionen, Die Welt ist auf dem Weg, bis zum Ende des Jahrhunderts eine globale Erwärmung von 2.7 °C zu erleben im Vergleich zum vorindustriellen Niveau.

Spurwechsel

 

Ein weißer Bus, der schwarze Rußwolken ausstößt
Die Verbrennung fossiler Brennstoffe erzeugt Ergebnisse, die sowohl der Umwelt als auch der menschlichen Gesundheit schaden. Foto: Hyacinthe Nare

 

Die formellen öffentlichen Verkehrssysteme vieler afrikanischer Städte waren nicht in der Lage, mit dem schnellen Wachstum der städtischen Bevölkerung Schritt zu halten, was einen Markt für informelle Wettbewerber einleitete, die schließlich das Gefüge des Sektors bilden.

„Öffentliche Verkehrsmittel sind gescheitert … deshalb wechseln die Menschen jetzt zu Zweirädern, Dreirädern, weil sie bequemer und schneller sind“, sagt Akumu. "Es ist sehr umweltschädlich."

Es ist auch nicht sicher, sagt Akumu und stellt fest, dass Zwei- und Dreiräder für viele Unfälle in afrikanischen Städten verantwortlich sind.

Im November 2021 hat UNEP, die Klima- und Reinluftkoalition  (CCAC) und die Afrikanischer Verband für öffentliches Verkehrswesen (UATP) hielt einen Workshop ab und startete wichtige Richtlinien die einen strategischen Fahrplan aufstellen, der afrikanischen Städten helfen soll, Elektromobilität einzuführen.

Laut UATP, einer Vereinigung, die mit Regierungen an der Entwicklung des öffentlichen Verkehrs in 13 afrikanischen Ländern zusammenarbeitet, war die Reaktion weitgehend positiv.

„Die Regierungen in Subsahara-Afrika sind empfänglich und unterstützen den Übergang zu rußfreien Bussen voll und ganz“, sagt Yssoufou Cisse, UATP-Generalsekretär.

Mit Unterstützung von UNEP und UATP führte der Executive Council of Urban Transport in Dakar (CETUD) im Jahr 2021 eine Kosten-Nutzen-Analyse durch, in der festgestellt wurde, dass die erwarteten Einnahmen aus der vollständigen Einführung von Elektrobussen auf zwei der Stadtstrecken eine Kapitalrendite innerhalb von 10 Jahren gewährleisten könnten Jahre. Zu den öffentlichen Verkehrsmitteln in Dakar gehört ein Schnellzug, und die Stadt baut ein Bus-Rapid-Transit-System mit Elektrofahrzeugen.

„Öffentliche Verkehrsmittel … sind die umweltschädlichste Form des Transports, da der Fuhrpark aus alten Fahrzeugen besteht“, sagt Nancy Seck, Verkehrsingenieurin beim Executive Council of Urban Transport von Dakar. „Deshalb führt CETUD eine Richtlinie für saubere Busse ein, um die Busemissionen zu reduzieren und die Luftqualität zu verbessern.“

Der Senegal hat den Betreiber des Bus-Rapid-Transit-Systems zum Einsatz von Elektrobussen verpflichtet und plant langfristig, auch Zubringerstrecken batteriebetrieben zu machen.

UNEP und UATP hatten zuvor auch eine eingehende Kosten-Nutzen-Analyse in Lagos, Nigeria, unterstützt.

Kricket-Legenden von Berbice

Die größten Herausforderungen beim Streben nach einem saubereren öffentlichen Verkehr bestehen darin, die Unterstützung der Regierungen in die Politik umzusetzen, eine angemessene technische Infrastruktur sicherzustellen, die für die Umgestaltung öffentlicher Verkehrssysteme erforderlich ist, und die Finanzierung zu sichern, sagen Experten.

Während die Anschaffungskosten für Elektrobusse und andere Alternativen relativ hoch sind, akzeptieren die Regierungen laut Akumu auf lange Sicht allmählich, dass sie kostengünstiger sind.

„Wenn Sie keine Fahrzeuge mit sauberer Technologie kaufen oder einführen, werden Sie mehr für die Gesundheit ausgeben“, sagt Akumu. „Wir müssen uns die Gesamtkosten dieser Fahrzeuge mit schlechter Technologie ansehen, denn ja, sie werden billig sein – aber es werden höhere Kosten zu zahlen sein.“

Neben der Verbesserung der Umwelt und der menschlichen Gesundheit muss die Einführung rußfreier Busse auch Ineffizienzen beseitigen, indem sie einer großen Anzahl von Bürgern dienen. Auch wenn sie für Transportmöglichkeiten wie den Bajaji oder Dala Dala nicht das Ende bedeuten, sollten rußfreie Busse die Abhängigkeit von informellen öffentlichen Verkehrsmitteln verringern.

„Die Verbraucher sind bereit, etwas mehr für Bequemlichkeit, Komfort und Zuverlässigkeit zu zahlen“, sagt Akumu. „Also müssen all diese Dinge in dieses Paket integriert werden.“

Die lange Reise

Der Weg zum UNEP-Vorstoß für rußfreie Busse in Afrika lässt sich bis zum Weltgipfel für nachhaltige Entwicklung 2002 in Johannesburg zurückverfolgen, wo die Partnerschaft für saubere Kraftstoffe und Fahrzeuge (PCFV) gegründet.

2012 durch die Gründung des CCAC gestärkt, verstärkte UNEP seinen Fokus auf saubereren Verkehr. Im Jahr 2016 begann das Unternehmen mit afrikanischen Regierungen umfangreiche Bemühungen zur Umstellung auf rußfreie Busse. Im vergangenen Jahr startete UNEP auch sein Global Electric Mobility Programme, das eine afrikaspezifische Komponente für elektrisch betriebene Busse umfasst.

„Einige Städte in Afrika, wie Nairobi und Kampala, werden in den nächsten fünf Jahren in einer guten Position sein, rußfreie Busse in ihren öffentlichen Nahverkehr einzuführen“, sagt Cisse. „Angesichts der bevorstehenden Urbanisierung, durch die sich die derzeitige Stadtbevölkerung bis 2050 verdoppeln wird, haben wir keine andere Wahl, als eine rußfreie Zukunft anzustreben.“

Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an Althea Murimi [E-Mail geschützt]