Oblik

Vrijeme čitanja: 10 zapisnik

Priču koju su napisali studenti Climate Talks /Emory University
Može se pristupiti cijelom interaktivnom članku OVDJE

Dok se svijet bori s javnim zdravljem, nejednakošću i klimatskim promjenama, jedan rutinski aspekt života pojavljuje se kao veza između ovih univerzalnih problema: transporta. Vozila koja koristimo da se krećemo od mjesta do mjesta ključni su faktori koji doprinose emisijama koje štete našem respiratornom zdravlju i zagrijavaju planetu. Svakodnevna putovanja na posao već su otežana povećanim temperaturama, pojačanim olujama i zrakom punim smoga koji definiraju našu trenutnu eru klimatskih promjena. Baveći se transportnim sistemima, možemo prevesti društvo sa njima u zdraviju i održiviju budućnost.

Sljedeća zbirka intervjua – vođenih u gradovima širom svijeta – demonstrira lične veze koje svaki pojedinac ima sa zdravim zrakom, smanjenim emisijama štetnih plinova i klimatskim prilagođavanjem. Svaki grad ima jedinstven transportni pejzaž sa svojim izazovima i mogućnostima; međutim, svi su ujedinjeni u svojoj potrebi da se prilagode promjenjivoj klimi i spriječe da se ona dalje mijenja. Priča svakog grada nudi vrijedne lekcije i strategije za rješavanje globalnih problema na lokalnom nivou.

Baku, Azerbejdžan
Transformirajuća metropola na Kaspijskom moru.

Nju Delhi, Indija
Gdje se sudaraju zagušenja i zagađenje.

Tokyo, Japan
Tranzitni uspjeh, osjetljiv na klimatske promjene.

Sacramento, Kalifornija
Gdje se širenje predgrađa susreće s rješenjima.

Baku, Azerbejdžan

Grad Baku, Azerbejdžan

Ono što je promenilo Baku, promenilo je svet. Godine 1847. u Bakuu je izbušena prva industrijska naftna bušotina na svijetu. Do 1900. godine Baku je proizvodio više od polovine svjetske nafte. Nekada miran grad postao je centar globalne industrije. Ipak, kako je populacija Bakua eksplodirala, zahvatilo ga je zagađenje, pa je postao poznat kao Crni grad.

Danas Baku prolazi kroz još jednu transformaciju. Od 1990-ih došlo je do masivnog rekonstrukcije, a veliki dio industrijskog zagađenja koje je nekada ostavilo ožiljke na gradu je sanirano ili premješteno negdje drugdje. Crni grad je nestao i na njegovom mjestu se uzdiže nova metropola, još uvijek ovisna o nafti, ali usred zacrtavanja novog kursa.

Čest saobraćaj

Iako zagađenje naftom više ne pokriva krajolik, stanovnici Bakua suočavaju se s novim izazovima u rastućem gradu. Prevoz u Bakuu je oko automobila. Ulice su široke, ali mještani se sjećaju čestih i frustrirajućih saobraćajnih gužvi. Saobraćaj takođe doprinosi zagađenju vazduha zbog čega kvalitet vazduha u Bakuu ostaje loš (1).

Prepun metro

Za stanovnike bez automobila, metro Bakua je ključan za kretanje. Izgrađen 1960-ih, sistem povezuje 27 stanica sa 41 km pruge. Godine 2023. zabilježio je godišnji broj putnika od preko 219 miliona (2). Vozovi stižu često, ali tokom špica peroni se brzo pune, a vagoni postaju čvrsto zbijeni.

Metro u Bakuu, Azerbejdžan

Proširivanje autobusa

2024. godine Baku je bio domaćin COP29, konferencije Ujedinjenih naroda o klimatskim promjenama. Kako bi olakšao 55 hiljada prisutnih, grad je kupio 160 električnih autobusa (i planirao nabavku još 800) (3). Nakon konferencije, autobusi će biti dodani opštinskom voznom parku Bakua, nadograđujući postojeću automobilsku infrastrukturu za proširenje čistog javnog prevoza.

Autobusi/Transport u Bakuu, Azerbejdžan

Nourana je odrasla u Bakuu. Za život daje obilaske po gradu.

Za kretanje prvenstveno koristi metro, taksije i autobuse. Radije ne vozi zbog lošeg, haotičnog saobraćaja koji inače karakteriše ulice Bakua, ali razmišlja o kupovini automobila iz nužde.

Još jedna mještanka Bakua, studentica po imenu Afina, uglavnom koristi metro za kretanje jer i živi i studira blizu metroa. Ona smatra da je prevoz u gradovima dobar, ali ne i u ruralnim područjima gdje je dostupnost osnovnih usluga ograničena. Ona je identifikovala kvalitet vazduha kao problem u industrijskim regionima na periferiji Bakua.

Iskustvo stanovnika Bakua odražava raskrsnicu grada u cjelini.

Kao što je Nourana suočena sa dilemom da li da kupi automobil uprkos haotičnim putevima, Baku se u celini suočava sa odlukom da li da proširi svoju automobilsku infrastrukturu ili investira u unapređenje svog efikasnog, ali zastarelog sistema javnog prevoza. Izbori koje Baku donese najviše će značiti za njegove stanovnike u najmanju ruku, poput onih koje je Afina spomenula na periferiji, a koji su još uvijek pogođeni teškim industrijskim zagađenjem.

Odluke o transportu donesene u gradovima poput Bakua imat će direktan utjecaj i na ostatak svijeta. Transport čini oko 23% globalnog ugljičnog dioksida (CO) povezanog s energijom₂) emisije (4). Ako Baku i drugi gradovi riješe svoje probleme u saobraćaju, oni također imaju šansu da smanje količinu CO₂, crni ugljik (BC), čestice (PM) i dušikovi oksidi (NO_x) koje se emituju iz izduvnih cevi vozila. CO₂ i BC doprinose klimatskim promjenama, a PM i NO_x su zagađivači zraka koji direktno štete ljudskom zdravlju.

Grad New Delhi, Indija

Nju Delhi, Indija

U Nju Delhiju, urbanizacija se dešava u razmerama koje se teško mogu videti drugde u svetu. Glavni grad Indije je dom za 30 miliona ljudi. Svake godine u protekloj deceniji njegova populacija je porasla za preko 700 hiljada (5). Grad sadrži mješovite srednjovjekovne uličice, kolonijalne bulevare i dijelove novog, gustog razvoja.

Kretanje

Unutar mozaika Delhija, transport ima mnogo oblika. Grad ima vozni park od preko 8000 gradskih autobusa i opsežan metro sistem sa 255 stanica. Zbog velikog broja ljudi, autobusi i vozovi su stalno pretrpani. Samo oko 20% stanovnika posjeduje automobile, tako da auto-rikše, motociklisti i pješaci čine veći dio uličnog saobraćaja (6). Za većinu bez automobila, rutinsko izlaganje ekstremnoj vrućini i zagađenju vazduha u Delhiju je neizbežna pojava (7).

Autobusi u New Delhiju, Indija

Mladi profesionalac živi blizu posla kako bi izbjegao prometne ceste i metro, ali ne može hodati kada kvalitet zraka redovno postaje opasan.

Odabrao je da govori anonimno.

Reci mi o svom ličnom putu do posla i kakav je prijevoz u New Delhiju.

„Problem je što ljudi koriste svoja privatna transportna vozila radi lakšeg pristupa... Što s tim u vezi stvara mnogo zagađenja u gradu.”

Dakle, koristite li privatno vozilo da idete na posao?

„Ja sam lično odlučio da ostanem u blizini svoje kancelarije, udaljena je samo 3 km, tako da radije idem metroom ili kratku šetnju u zavisnosti od temperature... ili se vozim autom, koji je tip rikše na tri točka.” "Nažalost tokom zime nivoi zagađenja u Delhiju jako rastu, ... obično se indeks kvaliteta vazduha u Delhiju kreće od 3 do 200... ne možete dugo ostati na otvorenom. To je zabrinjavajuće i iskreno, vrlo je teško prošetati."

Indeks kvalitete zraka

Indeks kvaliteta zraka (AQI) je mjera koja sintetizira mnoge zagađivače zraka kako bi predstavila koliku prijetnju zrak može predstavljati za zdravlje ljudi, a posebno za osjetljive grupe (7). U 2023. prosječni AQI New Delhija bio je 204, „loš“, dok je 300-400 „veoma loš“, a 400+ „ozbiljan“ (8). Neki od zagađivača uključenih u AQI mjerenja direktno su povezani s automobilima. Dok sagorevaju benzin za pogon motora, oslobađaju azotne okside (NOx) i čestice (PM), koje na visokim nivoima mogu direktno uticati na zdravlje onih koji ga udišu, ali takođe reaguju da formiraju ozon, ključnu komponentu fotohemijskog smoga – upravo ono sa čime se milioni susreću u Delhiju.

Jeste li svjesni bilo kakvih napora vlade da riješi ovaj problem?

„Jedna strategija se odnosi na uvođenje bicikla ili kratkih dvotočkaša... ali s obzirom na vrijeme koje je ljeti vrlo vruće i veoma hladno zimi, ljudi ih ne vole koristiti.” “Biciklizam je ograničen samo na određeni dio grada, što stvara još jedan problem da je rizik od nesreća visok, a ako pogledate indeks sigurnosti na cestama u Delhiju, to je veliki rizik za pješake i bicikliste, tako da ova strategija po mom mišljenju nije idealna za smanjenje zagađenja.”

Šta biste željeli vidjeti za rješavanje ovog problema?

“Moje lično mišljenje je da ljudi koriste mnogo vozila za putovanja do ureda ili određenih poslova.” “Recimo od metroa do ureda ili gdje god ljudi često putuju, .. mali e-bus ili šatl koji bi vas mogao premjestiti s jedne tačke na jednu tačku… mogao bi značajno smanjiti privatni prijevoz jer postoji veća dostupnost.”

Vladina rješenja moraju uzeti u obzir jedinstvene uslove svakog grada i njegovih stanovnika.

Prema jednom izvještaju, “procjenjuje se da zagađenje zraka uzrokovano transportom uzrokuje 184,000 9 smrtnih slučajeva svake godine, zbog svojih učinaka na bolesti srca, moždani udar, respiratorne infekcije i rak pluća.” Povezivanje zadnje milje, javni prijevoz i aktivni prijevoz važni su načini rješavanja ovog problema. Međutim, oni najbolje funkcioniraju kada su dizajnirani za zdravlje i sigurnost određene populacije kojoj služe. Na primjer, u gradovima širom svijeta, ljudi koji se suočavaju sa siromaštvom imaju veću vjerovatnoću da koriste nemotorizirani prijevoz koji – kroz niskougljični prijevoz – obično nije podržan sigurnom infrastrukturom i dovodi do veoma dugih putovanja na posao. Gradovi mogu poduzeti mjere kako bi osigurali da njihova ulaganja u transport pomognu najugroženijima (XNUMX).

Tokyo, Japan

Grad Tokio, Japan

Kao najnaseljenije urbano područje na svijetu, Tokio je također priča o uspjehu tranzita. Mreža gradskog javnog prijevoza dosljedno se svrstava među najbolje na svijetu po pokrivenosti, pouzdanosti i pristupačnosti. U Tokiju se oko 57% putovanja odvija javnim prevozom (10).

Climate Risk

Međutim, čak i tako robustan transportni sistem kao što je Tokio suočava se s rizicima od klimatskih promjena. U Tokiju, ekstremne padavine rastu i po učestalosti i po intenzitetu (11). Hodanje i vožnja biciklom sve je teže, a stanice metroa koje su nekada bile sigurne sada su podložne poplavama (12).

Saobraćaj u Tokiju, Japan

Leela ima 22 godine i ide na fakultet u predgrađu Tokija.

Njeno putovanje radnim danom:

Dva puta dnevno, ona napravi 15 km, 40 minuta vožnje biciklom do i od svog univerziteta na mamachari (mama biciklu).

Njeno vikend putovanje:

Posjeta baki traje sat vremena: 15 minuta biciklom, 30 minuta podzemnom željeznicom, a zatim još 15 minuta biciklom.

Šta je najgore u vašem putovanju na posao?

"Mrzeo sam [moje putovanje na posao] kada je padala kiša. Kada pada kiša, to je užasno...kiša mi ulazi u oči i moram da stavim naočare i moram da idem sporije."

Šta mislite o javnom prevozu?

“Nemam primedbi na japanski javni prevoz jer je u Tokiju neverovatno”

Znate li šta tranzitni sistem radi u borbi protiv klimatskih promjena?

“Mnogi autobusi i vozovi nemaju emisiju štetnih gasova i pokreću ih vodonik.”

Očekuje se da će klimatske promjene povećati količinu padavina u Tokiju.

Sa češćom i intenzivnijom kišom, Lilino putovanje će postati duže, opasnije i neugodnije. Ona će doživjeti još najgorih dijelova svog putovanja, čak i ako Japan nastavi dekarbonizirati svoj transportni sektor.

Štaviše, kao biciklistkinja, Lila je takođe izložena uticaju na zdravlje disajnih puteva izduvnih gasova automobila, iako je zagađenje u Tokiju manje ozbiljno nego u Nju Delhiju (7).

Ali akcije se mogu preduzeti.

Japansko ministarstvo za zemljište, infrastrukturu, transport i turizam (MLIT) radi sa Eco-Mo fondacijom na dekarbonizaciji transportnog sektora kako bi Japan mogao biti neutralan ugljično do 2050. Ovaj plan je sveobuhvatan, s obzirom na potrebe i navike japanskih građana. Plan uključuje sistemska, individualna i tehnološka rješenja.

Sistemska rješenja uključuju izgradnju efikasnijih puteva, smanjenje auto-zagušenja, poboljšanje putne rasvjete, poboljšanje biciklističke infrastrukture i povećanje dostupnosti tranzita.

Individualna rješenja promoviraju ekološku vožnju, tražeći od pojedinačnih vozača automobila na plin da budu savjesniji. Ekološka vožnja uključuje korištenje manje AC, manje ubrzanje i izbjegavanje vožnje u vrijeme velikih zagušenja.

Tehnološka rješenja uključuju korištenje AI za obezbjeđivanje dodatnog autobuskog prevoza za veliku potražnju i „zelenu usporenu mobilnost“, koja koristi elektrificirana vozila nalik kolicima u područjima koja nemaju infrastrukturu za autobuske usluge (13).

Sacramento, SAD

Pregled Sacramento

Glavni grad Kalifornije možda nije tako poznat kao magloviti San Francisco i Los Angeles pun zvijezda, ali njegove političke odluke mogu utjecati na cijelu državu - i utjecati na svijet.

Suburban sprawl

Sacramento je slijedio obrazac razvoja tipičan za mnoge američke gradove: širenje predgrađa. Sredinom 20. stoljeća, automobili su omogućili gradovima da postanu širi i rašireniji, što je dovelo do rasta predgrađa. Danas Sacramentom dominiraju ogromni dijelovi obiteljskih kuća i gradjevinskih objekata niske gustine; u stvari, 95% stambenog zemljišta u Kaliforniji je zonirano isključivo za stanovanje jedne porodice (X).

Kao posljedica širenja, Sacramento je u velikoj mjeri ovisan o automobilima, što dovodi do izazova pristupačnosti, zagušenja i zagađenja saobraćaja. Međutim, čak i unutar konteksta ovisnog o automobilu moguća su kreativna rješenja.

Barry, stručnjak za klimatsku politiku, tvrdi da bi transport trebao promovirati kratkoročnu otpornost i kvalitet zraka.

"Prvo i najvažnije, naravno, posebno u SAD-u, moramo napraviti mnogo bolji javni prijevoz i moramo se pobrinuti da bude potpuno elektrificiran. Uz to, također znamo da će se mnogi ljudi nastaviti voziti u automobilima. I zato želimo da ti automobili budu vozila sa nultom emisijom."

Inovativne tehnologije električnih vozila mogu zamijeniti automobile na plin. Mogu li učiniti više?

Nova tehnologija, dvosmjerna električna vozila (EV), “mogu preuzeti punjenje iz mreže, ali također može vratiti napon u mrežu ili u vaš dom.”

Kako dvosmjerna električna vozila s nultom emisijom mogu biti rješenje za kvalitet zraka?

Dvosmjerna električna vozila mogu omogućiti Kaliforniji da se udalji od "vršnih elektrana", koje su elektrane koje rade u periodima velike potražnje za električnom energijom. “Jedna od stvari koje najviše zagađuju u Kaliforniji i naša elektrifikacija su naše najveće elektrane na prirodni plin.” Štaviše, vrhunske biljke se postavljaju "u zajednicama s niskim prihodima gdje je kvalitet zraka obično već niži od prosjeka u Kaliforniji. Dakle, ako koristimo baterije iz automobila, zapravo možemo ukloniti te vrhunske biljke, poboljšavajući kvalitet zraka za sve, ali posebno u ugroženim zajednicama.

Rješenja napreduju na lokalnom nivou.

Rješenja za transport

Gradovi, države i općine nude odličnu laboratoriju za isprobavanje rješenja koja mogu direktno poboljšati zdravlje i otpornost njihovih ljudi. Poboljšanje naših transportnih sistema je nevjerovatna prilika da poboljšamo zdravlje i dobrobit sebe, naših susjeda i planete. Prevoz je problem na koji iskustva i glasovi svakodnevnih ljudi imaju uticaj. Većina odluka o transportu donosi se na visokom lokalnom, ili čak ličnom nivou. Svi smo sedeli u saobraćaju, i svi udišemo vazduh našeg grada; radeći u zajednicama u kojima živimo možemo koristiti svoje glasove i vještine da poboljšamo mjesta oko nas.

U konačnici, uspješna transformacija transporta mora uzeti u obzir jedinstvene potrebe svakog grada.

Kako dizajniramo bolje transportne sisteme, moramo uzeti u obzir različite potrebe naše populacije i dizajnirati imajući na umu njihovu sigurnost. Kao što smo vidjeli u svim istraživanim gradovima, pješaci, biciklisti i vozači javnog prijevoza stalno se nalaze na prvim linijama prilagođavanja na zagađenje zraka i klimatske promjene. U gradovima širom svijeta, ljudi koji se suočavaju sa siromaštvom su među najvjerojatnijim da koriste nemotorizirani prijevoz. Putem niskougljičnog, nemotoriziranog transporta često nedostaje sigurna infrastruktura i dovodi do dugih putovanja na posao. Osigurati da su niskougljični oblici transporta sigurni i pristupačni od ključnog je značaja i za pravičnost i za klimu (9).

Poboljšanje javnog prevoza kako bi se zadovoljile vremenske, geografske i potrebe za udobnošću svojih vozača, kao i sposobnost da se prilagode nagloj potražnji, učiniće javni prevoz privlačnijim. Zauzvrat, smanjena upotreba osobnih automobila smanjit će emisije, poboljšavajući kvalitet zraka. Transformacija transportnih sistema kako bi se zadovoljile potrebe stanovništva 21. veka je prilika bez premca za poboljšanje javnog zdravlja, smanjenje nejednakosti i rešavanje klimatskih promena.

Sve slike su ili vlasništvo Sarah Orozco, Aidan Conley ili Catherine Wang i koriste se uz dozvolu njihovih primarnih subjekata ili su u javnom vlasništvu.

bibliografija

(1) “Kvalitet zraka Baku: Prognoze kvaliteta zraka i zagađenja uživo,” Plume Labs Air Report. https://air.plumelabs.com/air-quality-in-Baku-2sJ6

(2) “Prevoz putnika u 2023. godini”, Bakı Metropoliteni Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti. https://metro.gov.az/en/infographics/3197/metropolitende-dekabr-2023-cu-ilin-en-cox-sernisin-dasinan-ayi-olub

(3) “BYD potpisuje sporazum o projektu električnog autobusa sa azerbejdžanskom vladom na COP29 – Šangajsko tržište metala.” https://www.metal.com/en/newscontent/103042866

(4) “Poglavlje 10: Transport,” IPCC. https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/chapter/chapter-10/

(5) “Delhi, Indija, stanovništvo 2024.” https://worldpopulationreview.com/cities/india/delhi

(6) S. Kukreja, “Procenat vlasništva automobila u Goi, sjeveroistok ispred Delhija: vrijednost cijele Indije 1.5% više,” The Times of India, 12. decembar 2022. [Online]. Dostupan: https://timesofindia.indiatimes.com/auto/news/car-ownership-percentage-in-goa-north-east-ahead-of-delhi-all-india-value-1-5-up/articleshow/96161446.cms

(7) “Osnove AQI | AirNow.gov.” https://www.airnow.gov/aqi/aqi-basics/

(8) “2023 – Perspektiva kvaliteta zraka u Delhiju.” https://pib.gov.in/PressReleseDetailm.aspx?PRID=1991970®=3&lang=1

(9) P. Starkey i J. Hine, "Siromaštvo i održivi transport: Kako transport utiče na siromašne ljude sa implikacijama politike na smanjenje siromaštva. Pregled literature," oktobar 2014. [Online]. Dostupan: https://sustainabledevelopment.un.org/content/documents/1767Poverty%20and%20sustainable%20transport.pdf

(10) “Gdje radi željeznički tranzit i zašto: Heartland Institute.” https://demographia.com/db-htld-rail.htm#:~:text=In%20Tokyo%2C%20with%2033%20million,historic%20suburban%20and%20JNR%20East).

(11) “Hidrološki ekstremi u megagradu Tokija,” Kopernik. https://climate.copernicus.eu/hydrological-extremes-megacity-tokyo

(12) “Poplave na stanicama podzemne željeznice u Tokiju u avgustu uzrokovane bujičnom kišom 'van mašte'” The Mainichi, 29. avgust 2024.

(13) “Transport i okoliš u Japanu”, Fondacija za promicanje lične mobilnosti i ekološkog transporta, 2023.

(14) „Zoniranje jedne porodice u Kaliforniji: analiza na nivou cijele države“, Othering & Belonging Institute. https://belonging.berkeley.edu/single-family-zoning-california-statewide-analysis.

Pokretni gradovi, zagrijavanje neba:Kako transport oblikuje naš svijet