S indijanskim preskokom na Euro VI, Bengaluru napreduje u prijelazu na autobusni vozni park bez čađi i nulte emisije - BreatheLife2030
Mrežna ažuriranja / Bengaluru, Indija / 2020-05-14

S indijanskim preskokom na Euro VI, Bengaluru napreduje u prelasku na autobusni vozni park bez čađe i sa nultom emisijom:

Bengaluru se priprema za paralelne prelaze u autobusima bez čađe - ali potrebne su promene da bi se oživela kultura autobuske Bengaluru

Bengaluru, Indija
Oblik Napravljen Sketchom.
Vrijeme čitanja: 7 zapisnik

Uprkos globalnoj pandemiji koja je zaustavila svijet, Indija je zadržala rok za smanjenje zagađenja zraka uslijed emisija na putevima, postajući prva zemlja koja je 1. aprila 2020. preskočila Bharat Stage IV (ekvivalent Euro IV) na Bharat standarde VI.

Od 1. travnja 2020. sve gorivo u Indiji, zemlji od 1.4 milijarde ljudi, ne sadrži više od 10 dijelova na milijun (ppm) sumpora, koji je kompatibilan s filtrima dizelskih čestica, benzinskim filterima i selektivnim sistemima katalitičke redukcije potrebnim za vozila u susret novom standardu.

Dramatični potez pomaže gradovima poput Bengalurua da ispune planove za prijeko potrebno proširivanje svog autobusnog voznog parka od 6,500 jakih konstrukcija, koji čine okosnicu njegovog javnog gradskog prijevoza, prelazeći na čistije autobuse bez čađe, dok se paralelno prebacuje u električne autobuse prema the the težnja sveukupne električne flote do 2030. godine.

Ta težnja, u duhu veći pogon države Karnataka - od kojih je Bengaluru glavni grad - za razvoj električne mobilnosti, također je dobio poticaj velikodušnim nacionalnim poticajima; Bengaluru je dodijeljeno 300 električnih autobusa prema shemi nacionalne vlasti FAME (Brže usvajanje i proizvodnja električnih i hibridnih vozila) za poticanje ove tranzicije.

Tim u okviru Međunarodne inicijative za klimu Gradske flote s niskim udjelom ugljika projekat, koji je podržalo Federalno ministarstvo okoliša, zaštite prirode, građevine i nuklearne sigurnosti (BMUB) iz Njemačke, surađuje s Bengaluru Metropolitan Transport Corporation (BMTC) identificirati i rješavati izazove i razvijati alate i dugoročnu strategiju (do 2030.) za podršku tranziciji.

Napadi na putu ka elektrifikaciji

Kako električni autobusi postaju sve popularniji, mnogi izazovi Bengalurua svojstveni remontu čitavog autobusnog sistema rješavaju i sve veći broj gradova širom Indije i širom svijeta - zaista, projekat sarađuje s nekoliko gradova u Brazilu, Kini, Indiji , Indonezija i Meksiko na prelasku na čistiji vozni park. Ovi izazovi odražavaju važnost dugoročnog planiranja.

„Gradovi ovo doživljavaju samo kao tehnološku promjenu, ali to je i pomak u planiranju i praksi isporuke usluga - nedostatak razumijevanja toga dovest će do značajnih neučinkovitosti u sistemu“, rekao je Ravi Gadepalli, jedan od eksperata za tranzitnu politiku u Indiji članova tima.

U slučaju Bengalurua, jedan izazov uključuje trenutni model financiranja.

"Iako električni autobusi imaju manju potrošnju energije, i dalje će im trebati slična radna snaga - što doprinosi 50 posto troškova čak i za dizel autobuse", rekao je generalni direktor, BMTC, C. Shikha.

Drugo je pitanje održavanja.

„Treba razraditi strategije za raspoređivanje osoblja za održavanje koji je već na BMTC-u za održavanje dizel autobusa. Ovo će sigurno zahtijevati prekvalifikaciju osoblja za rukovanje električnim autobusima. Dostupnost ovog osoblja može dovesti do preferencije za interno održavanje autobusa dugoročno, čak i ako su vlasništvo i rad flote vanjski, ”rekao je Gadepalli.

Treći izazov zahtijeva prevladavanje promjena u nabavi i upravljanju poslovnim modelom.

„Pored finansiranja, gradovi se suočavaju sa dvostrukom tranzicijom prelaska autobusne tehnologije sa dizela na električnu i nabavnih metoda iz neposredne kupovine u lizing. Tehničkim mogućnostima autobuskih agencija potrebna je podrška da prekvalifikuju i uvedu novo osoblje sa potrebnom sposobnošću za rukovanje električnim autobusima “, rekao je Shikha iz BMTC-a.

„To zaista pokazuje potrebu za dugoročnim planiranjem; želite imati kao dio tranzicijskog plana ne samo razumijevanje tehnologija koje želite koristiti za sustav, nego i planove kako biste prekvalificirali svoje osoblje i razvili vještine koje će biti potrebne za održavanje i upravljanje ovom novom tehnologijom , Rekao je stariji istraživač ICCT-a Tim Dallmann.

„Što više operatora informacija pređe u tranziciju, to će bolje moći da upravljaju tranzicijom“, naglasio je Dallmann.

Izračunavanje troškova kada guma naleti na put

Jedan ključni podatak koji istraživači rade u ruke operaterima je analiza troškova elektrifikacije na nivou ruta, pa se, kako kažu, često podcjenjuje.

„Dakle, razumevanje tehnologija koje su na raspolaganju, koje tehnologije su najprikladnije za određene rute govore o nekom delu koji radimo da bismo radili modeliranje na nivou rute kako bismo pokušali da sagledamo koji aspekti ruta ih čine povoljnim za određenu nulu -emisijske tehnologije “, rekao je Dallmann, koji je predstavio nalaze u BreatheLife-u webinar koju organizira Koalicija za klimu i čisti zrak koja djeluje s ICCT-om i UN-ovim programom za okoliš kako bi pomogla gradovima da prijeđu bez čađe.

Istraživači su modelirali 29 autobusnih linija (od ukupno 2,263 rute u gradu) identificirali kao moguće kandidate za prvih 300 autobusa kako bi utvrdili koji su pogodni za zamjenu jedan na jedan i održavanje iste razine usluge, uzimajući u obzir ukupno trošak elektrifikacije svake od ovih ruta.

Pojedinosti koje su uzeli u obzir pri usklađivanju električnih autobusa s baterijama s određenim rutama uključivali su koliko dugo će baterija trajati u različitim okolnostima, na primjer, s punim opterećenjem putnika, klima uređajem, strategijama upravljanja baterijom i degradacijom baterije tijekom vremena.

Modeliranje, rekli su istraživači, pomaže u planiranju i izvršavanju tih prijelaza što isplativijim i što operativnijim glatkim.

Tim je otkrio da električni autobusi troše nevjerojatnih 75 do 80 posto manje energije od dizelskih autobusa, iako je klimatizacijom e-autobusa povećana potrošnja energije za oko 10 do 13 posto.

„Alati za modeliranje mogu pomoći u planiranju voznog parka električnih autobusa i početnom postavljanju, posebno u gradovima u kojima nema mnogo postojećih informacija o tome kako električni autobusi rade na određenoj mreži ruta“, rekao je Dallmann.

Šta je sa koristima kvaliteta vazduha i zdravlja?

Kao u mnogim gradovima, transport je glavni izvor emisije zagađujućih zraka u Bengaluru; Izduvni sistemi i ponovo suspenzija prašine zajedno čine 56% i 70% gradske emisije PM2.5 i PM10 (različite veličine zagađenja česticama).

Globalno gledano, autobusi čine samo mali dio čitavog voznog parka, ali čine i jedan ogroman doprinos zagađenju zraka: pokreću ih dizelski motori, koji predstavljaju oko četvrtinu crnog ugljika u sektoru prometa, a u gradovima većinu emisija dušičnog dioksida; putuju upravo tamo gdje su ljudi koncentrirani, a gradskim ulicama obilaze i do 10 puta više od prosječnog putničkog vozila.

Indijska prijestolnica Delhi prepoznala je taj ogromni doprinos i autobusa i samog transportnog sektora svojoj zloglasnoj zagađenosti zraka početkom devedesetih godina prošlog stoljeća, čineći hrabar potez prelaska na vozila na komprimirani prirodni plin (CNG), počevši od svog javnog autobusnog sistema.

Stoga je još jedna stvar koju je tim modelirao u sklopu svog rada s BMTC-om na izradi strategije flote za tehnologiju tranzicije bio utjecaj na emisije onečišćujućih tvari u zrak i stakleničkih plinova iz različitih scenarija nabave.

„Mi smo u mogućnosti da modeliramo kako bi se emisije zagađivača vazduha poput čestica i dušikovih oksida menjale tokom prelaska na autobuse bez čađi i nulte emisije. Kao dio ove analize, također gledamo kako će tranzicija utjecati na emisiju stakleničkih plinova i kako će dugoročna dekarbonizacija električne mreže povećati prednosti prelaska na e-autobuse kada su u pitanju staklenički plinovi “, rekao je Dallmann.

Ali, teže je modelirati utjecaje tranzicije na zdravlje.

„Komplikovano je vršiti praćenje kvaliteta spoljnog vazduha kako bi se dobio signal zbog promjena u tehnologiji koja se koristi u voznom parku“, objašnjava Dallmann.

„Mi smo u mogućnosti pružiti procjene kroz naše modeliranje promjena emisija, ali sljedeći korak bi bio tada da ih povežemo sa promjenama i poboljšanjima kvaliteta ambijentalnog zraka i, na kraju, uticajem na zdravlje i koristima od prelaska na čistije tehnologije. Opet, tome se može pristupiti kroz modeliranje; malo je zamršenije to učiniti na (gradskoj) skali, ali može biti korisno “, nastavio je.

Za najbolje rezultate, ojačajte cijeli sistem autobusa

Ali maksimiziranje prednosti nadogradnje i elektrifikacije javnog gradskog autobusa uključuje mnogo veću bitku.

„Indijski gradovi moraju da preduzmu dve ključne mere za smanjenje emisija u vezi sa transportom: Privući više korisnika u autobuse putem visokokvalitetnih usluga i usvojiti čistije tehnologije vozila za ove autobuse. Obje ove mjere zahtijevaju dodatnu politiku i financijsku podršku izvan onoga što je dostupno. Indijske autobusne agencije trenutno se bore sa čak i vozilima Bharat Stage III i Bharat Stage IV, koja su jeftinija za rad, a u nekim slučajevima nisu u stanju naći finansijske mogućnosti čak ni za zamjenu starijih autobusa “, kazao je Shikha iz BMTC-a.

"Međunarodne institucije za finansiranje klime za autobuse sa niskom i nultom emisijom moraju ubrzati postavljanje Bharat Stage VI i autobuse sa nultom emisijom", nastavila je ona.

U Bengaluru je gradska gradska vozna flota, velika koliko i jest, opuštena gomilanjem broja privatnih automobila, trokotača, motocikala i drugih vozila, i dok ogroman broj korisnika koji se oslanjaju na autobuse ostaje visok u rastućem gradu - Autobusi BMTC prevoze 2.5 do 4 miliona putnika dnevno - njegova popularnost opada.

Ovdje bi dovođenje više ljudi u autobuse bilo prava "promjena igrača", rekao je Gadepalli.

"Većina ljudi u autobusima do sada su oni koji ne mogu priuštiti druge načine rada, jer su autobusi najjeftinija moguća opcija koju sebi mogu priuštiti", objasnio je Gadepalli.

"Onog trenutka kada ljudi mogu da priušte svoje lične automobile / 2 kotača, kreću se od autobusa", rekao je.

To se događa iz različitih razloga koji imaju posljedice na urbanu politiku i planiranje.

„Prvo, dostupnost javnog prevoza je mala u odnosu na potražnju, tako da imate stvarno prepune autobuse i to nije ugodno putovanje. Onda, čak i ako uđete u autobus, i dalje ste zaglavljeni u prometu kao i svi drugi - pa za mnoge ljude to je pitanje: 'Radije bih zaglavio u svom vozilu nego u autobusu jer je toliko gužve i stalno se zaustavljaju na svakom autobusnom stajalištu, a zatim se ponovo zaglave svaki put kada izađu iz autobuske stanice zbog prometa ", objasnio je.

„Korisnici autobusa zapravo imaju nesrazmjerno veće kašnjenje. Dakle, prema ovom problemu, sve je veća opskrba javnim prevozom dobro razumljiva, zbog čega je vlada Karnatake najavila novi rast od 2,400 za autobuse u nedavnom budžetu “, rekao je Gadepalli.

Drugo rješenje su autobuske trake, koje vlada istražuje.

„Trake za prioritete u autobusu su vrlo važne. Jedan takav koridor bio je pilotiran prošle godine i za njega je postojala velika podrška javnosti, jer uprkos većem obimu saobraćaja, većina putnika u Bangaloreu i dalje je autobus autobusima - a Bangalore ima zaista jaku autobusku kulturu, tako da je bilo snažnih pozitivnih povratnih informacija za staze ", rekao je.

Kao rezultat oduševljenog odgovora, Vlada Karnatake objavila je da će ubuduće biti dizajnirani više koridora s trakama za prioritete u autobusu, pobjeda za atraktivnost voznog parka koji će uskoro biti bez električne i električne struje.

Treća ključna mjera, rekao je Gadepalli, bila je potreba da se putovanja privatnim vozilima učine manje poželjnim - nešto sa čime se država i grad još uvijek suočavaju.

Baš kao što je državna vlada zadržala svoj datum prelaska na najčišći trenutno dostupni standard goriva i vozila, Bengaluru i država Karnataka planiraju da razviju svoje planove za paralelne prelaze u autobusima bez čađe i električnih automobila, iako se grad suočava s razumljivim. odgađa dok se svijet bori s drugačijim nevidljivim i smrtonosnim neprijateljem.

I dok prelazak na električne i autobuse bez čađe neće nužno riješiti problem s kvalitetom zraka u Indiji, prelazak na Bharat Stage VI u cijeloj državi i napori pojedinih država i gradova da poboljšaju putnike nadamo se da će donijeti trajne koristi kvalitet i zdravlje zraka u njihovim stanovnicima nude inspiraciju i pouke onima koji su na istom putovanju.


Putovanje Bengalurua autobusima bez čađe predstavljeno je tokom BinarheLife webinara u organizaciji Koalicije za klimu i čisti zrak (CCAC), koja od 2015. surađuje s ICCT-om i UN-ovim programom zaštite okoliša kako bi podržala gradove na njihovom prelasku s dizelskih autobusa na čađ besplatne tehnologije motora. Prvobitno ciljajući 20 mega-gradova, ovaj se rad proširio na više gradova i dobio je dodatnu podršku raznih partnera. 2017. godine CCAC i njegovi partneri pokrenuli su Globalno industrijsko partnerstvo za čistu autobusnu flotu bez čađe uz obveze kompanije Volvo, Scania, BYD i Cummins da će tehnologija motora bez čađe biti dostupna u 20 izvorno ciljanih gradova.

Baner fotografija od Satvik Shahapur od Pexels