Indija se zalaže za veće preuzimanje električne mobilnosti - BreatheLife 2030
Ažuriranja mreže / Nju Delhi, Indija / 2019-03-25

Indija se zalaže za veće preuzimanje električne mobilnosti:

Indijska vlada objavila je 1.4 milijarde dolara subvencija za kupce i proizvođače električnih vozila i uvela veće uvozne tarife kako bi potakla domaće kompanije da grade vozila

Nju Delhi, Indija
Oblik Napravljen Sketchom.
Vrijeme čitanja: 3 zapisnik

Ovaj članak prvobitno se pojavio web stranice Programa Ujedinjenih nacija za okoliš (UNEP).

U zlatnoj žurbi za globalnom dominacijom tržišta električne mobilnosti, Indija je bacila svoj šešir u prsten. Vlada koju je predvodio Modi objavio je prošlog mjeseca da će ponuditi 1.4 dolara u subvencijama za kupce i proizvođače električnih vozila i uvesti veće uvozne tarife kako bi potaknula domaće kompanije da grade vozila.

Vlada namjerava da 30 posto svog javnog prijevoza bude električno putem 2030-a. Sa premijerom Narendrom Modijem naglašavajući da želi da Indija vodi preko lanca vrijednosti od proizvodnje baterija do pametnog punjenja, do proizvodnje električnih vozila.

„Politike će biti osmišljene kao win-win za sve one koji žele prilike u automobilskom sektoru“, rekao je Modi. Iako je naglasio da bi javni transport ostao u fokusu električne mobilnosti.

Trenutno u Indiji postoje samo dvije kompanije za proizvodnju električnih automobila, Tata motors i Mahindra. Međunarodni automobilski giganti Hyundai i Kia Motors razvijaju električnu flotu posebno dizajniranu za indijsko tržište, a Kia potpisuje memorandum o razumijevanju s Andhra Pradeshom kako bi pomogla rast električne mobilnosti u državi. U međuvremenu, u mnogim gradovima planirana su suđenja električnim autobusima, uključujući Hyderabad, Chennai i Guwahati.

O problemu zagađenja vazduha u Aziji raspravljalo se na 2nd Forumu naučne poslovne nauke u Nairobiju u martu 2019. Dechen Tsering, regionalni direktor Azijsko-pacifičkog okruga za životnu sredinu UN-a, rekao je da je indijski privatni sektor pokazao veliko zanimanje za razvoj električnih automobila, ali je problem još uvijek cijena akumulatora.

"Oni se bore kako da izbegnu uvoz svega", rekao je Tsering. "Pokušavaju saznati koliko je dostupno na domaćem tržištu."

Pitanje dostupnosti komponenti obnovljive energije u zemljama sa nižim srednjim dohotkom ostaje izazov. Često se bitne stvari kao što su solarni paneli ili litijumske baterije ne proizvode lokalno, ili barem ne na skali, što sprečava privatni sektor da uđe u infrastrukturu obnovljive energije. Ipak, 92 posto stanovništva Azije i Pacifika - oko 4 milijardi ljudi - izloženo je nivoima zagađenja vazduha koji predstavljaju značajan rizik za njihovo zdravlje.

Prema izveštaju Zagađenje vazduha u azijsko-pacifičkom regionu: rešenja zasnovana na nauci, ako bi vlade usvojile akcije politike čistog vazduha 25 - uključujući promovisanje upotrebe električnih vozila - bilo bi manje potrebe za skupom kontrolom zagađenja. Dok bi 300-600 milijarda USD godišnje investicija bila samo jedna dvadeseta od povećanja bogatstva 12-a za US $ 2030 triliona.

Arnico Kumar Panday, regionalni menadžer programa za atmosferu u Međunarodnom centru za integrisani razvoj planina, rekao je da je moguće stvoriti brzi unos električnih vozila u Aziji putem poreza. On je naveo primjer Nepala, gdje se vozila koja se napajaju benzinom i dizelom oporezuju po 220 posto kada se kupuju, dok električni automobili na 10 posto.

"Isti automobil je jeftiniji od električnog nego benzin ili dizel", rekao je Pandaj.

U međuvremenu, Nobuyuki Konuma, iz Ministarstva zaštite životne sredine Japana, rekao je da je njegova zemlja koristila dva pristupa u rješavanju problema zagađenja zraka 1970-a u Japanu.

Prvo, uspostavili su stroge propise o tvornicama koje emitiraju stakleničke plinove u obliku Zakona o kontroli zagađenja zraka. Drugo, postavili su stroge standarde za emisije iz vozila, kako putničkih tako i teretnih. Vozila koja su pročistila stroge propise mogla bi dobiti smanjenja poreza, što je bio veliki podsticaj za kupce jer Japan ima velike poreze na vozila.

„Tako su potrošači bili ohrabreni da odaberu te automobile“, rekao je Konuma.

Od milijarde 1.4 dolara koje je izdala indijska vlada, oko US $ 1.2 milijarde je izdvojeno za subvencije, 140 $ za infrastrukturu za punjenje i nekih $ 5 miliona za administrativne troškove i oglašavanje.

Program E-mobilnosti UN-a za životnu sredinu podržava zemlje, posebno ekonomije u razvoju, u uvođenju električne mobilnosti. Pomaže vladama da razviju politike, razmenjuju najbolje prakse, pilot tehnologije, prate preuzimanje električnih vozila i izračunavaju emisije i ekonomske koristi.


Fotografija za baner: Ramesh NG / CC BY-SA 2.0