Potrebno je brže djelovanje na emisije crnih emisija ugljenika: izvještaj:

Vrijeme čitanja: 3 zapisnik

Potrebno je brže djelovanje na emisije crnih emisija ugljenika od onih koji su u početku mislili za smanjenje emisije i ciljne temperature Međunarodni savjet za čist prevoz (ICCT) i Klimatska i čista vazduhoplovna koalicija (Koalicija).

Izvještaj ICCT-a, kojeg sponzorira Koalicija, daje pregled napretka svijeta prema globalnim naporima Koalicije da uvede goriva sa manjim udjelom sumpora i čistija dizel vozila, što je ključna komponenta šire strategije za smanjenje kratkoročnog zagrijavanja klime prosječno 0.5 ° C tijekom 25 godina, istovremeno smanjujući troškove javnog zdravlja zbog zagađenja zraka.

Ova veća strategija zahteva da crni ugljenik ili čađi iz svih sektora pada na 75 procenat ispod 2010 nivoa od strane 2030-a.

I pošto dizel vozila predstavljaju glavni izvor emisija crnih emisija ugljen-dioksida na globalnom nivou - obračunavajući procijenjeni 88 procenat ovih emisija iz drumskog saobraćaja - dramatično smanjenje u ovom sektoru bi imalo koristi od javnog zdravlja, poljoprivrede i klimatskih promjena.

U novembru 2016, članovi Koalicije usvojili su Marrakech Communique, koja podržava provedbu Globalne strategije o gorivima s niskim udjelom sumpora i čistijim dizelskim vozilima i obvezuje određene članove na usvajanje svjetske klase emisijskih standarda.

Strategija postavlja ciljeve za ispunjavanje emisija vozila i standarda kvaliteta goriva ekvivalentnih Euro 4 / IV do 2025. godine i Euro 6 / VI do 2030. godine.

Ali izveštaj, Globalni napredak ka dizelskim vozilima bez čađi u 2018-u, utvrdio je da je potrebna veća ambicija ovog sektora da ostane na cilju smanjenja emisije crnog ugljenika za 75 posto do 2030. godine, što bi doprinijelo smanjenju kratkoročnog prosječnog zagrijavanja od 0.5 stepeni - ambicija koja bi bila jednaka Implementacija Euro 4 / IV do 2021. i Euro 6 / VI najkasnije do 2025.

„Ovaj izvještaj pokazuje da nacionalni standardi za kontrolu kvaliteta goriva i emisije ekvivalentni Euro VI mogu donijeti značajne kratkoročne klimatske koristi“, rekao je Lead, Program za čisti zrak pri ICCT-u, Ray Minjares.

"Inicijativa za teška vozila naporno radi na tome da osigura da sve zemlje uspiju poduzeti ovaj politički korak", rekao je.

Dobra vijest je da postoje jasne i ekonomične tehnologije kako bi se postiglo značajno smanjenje emisije sa dizel vozila, što ih čini dobrim kandidatom za pomicanje iglice u cilju klimatskih i održivih razvojnih ciljeva.

Motori "bez čađi" - ili oni koji su ekvivalentni ili veći od Euro VI za teška dizel vozila, Euro 5b za lake dizel motore ili bilo koja pravila koja eksplicitno zahtevaju ugradnju filtera čestica čađi - mogu smanjiti emisije izduvnih gasova dizel goriva BC po 99 procentima u poređenju sa starijim tehnologijama motora.

Savremenija vozila, standardi za „prinudno filtriranje“ i čistije, efikasnije tehnologije i standardi potrošnje goriva, zajedno se poboljšavaju i efikasnost goriva, što teži smanjenju emisije ugljen-dioksida iz ovih vozila.

Studija je pokazala da u 2018-u, 40 procenat novih teških dizelskih vozila prodanih širom svijeta opremljeni su dizelskim filterima čestica.

Predviđeno je da će ovaj udio porasti na 50 procenat u 2021-u nakon usvajanja standarda Euro VI koji su stupili na snagu u Indiji i Meksiku.

Ali ranije ovog mjeseca, Kina je pojedinačno naginjala tu putanju: njen novi standard, koji zahtijeva svi novi kamioni, autobuse i druga teška vozila sa pogonom na dizel bi trebali ispuniti Euro VI ekvivalentni standardi emisije iz 2021-a, osiguravaju da će dvije trećine svjetskih novih teških dizelskih vozila biti bez čađi za tri godine.

Ranije ove godine Meksiko, član koalicije, postala je prva latinoamerička zemlja koja je usvojila nacionalne Euro VI standarde za teška vozila, a Indija se kreće prema nacionalnim Euro VI standardima od strane 2020-a.

Emisije u saobraćaju bile su vruća tema prošle sedmice Azijsko-pacifičke nedjelje o klimatskim promjenama i Samita svjetskih gradova u Singapuru, koja se odvijala samo nekoliko dana nakon objavljivanja zajedničkog izvještaja, pri čemu su učesnici naglasili višestruke prednosti njihovog rješavanja.

"Potrebno je jačati vezu sa ekološkim zdravljem kako bismo pomogle globalnom prelasku na čistu mobilnost", rekao je direktor UN Environment Officea za Aziju i Pacifik, Dechen Tsering, na sednici o nisko-ugljenoj urbani mobilnosti.

"Potrebne su nam mjere za smanjenje crnog ugljenika i čestica, sada moramo pogledati različite oblasti i kako ih provesti. Vraćanje u nacionalno utvrdjene doprinose je važno, ali nam takođe treba šampioni i frontrunneri koji će to učiniti ", rekla je ona.

U izvještaju se preporučuje usklađivanje politike među trgovinskim blokovima: „usklađivanje standarda za emisije vozila, standarda kvaliteta goriva i politika uvoza rabljenih vozila među zemljama s jakim ekonomskim vezama moglo bi imati dodatnu korist od uklanjanja ili smanjenja prepreka napretku, kao što su zabrinutost za konkurentnost, unakrsna -granični promet, ograničen pristup čistijim gorivima i ograničena dostupnost modela vozila koji zadovoljavaju lokalne projektne specifikacije ”.

Pročitajte izveštaj ovde: Globalni napredak ka dizelskim vozilima bez čađi u 2018-u

---

Inicijativa za teška vozila održava subregionalne radionice o usklađivanju standarda emisije štetnih gasova u Aziji u oktobru i Južnoj Americi u septembru. Sastanak u Aziji će biti organizovan od strane vlada Tajlanda pozivom svim zemljama članicama ASEAN-a. Sastanak u Južnoj Americi biće zajedno sa Vladom Argentine.