DC sada ima čistiji zrak. Kako se planovi za ponovno otvaranje nastavljaju, kako zagađenje može zadržati na zalihi?

Vrijeme čitanja: 7 zapisnik

Ovo je članak napisao Ethan Goffman za Veliki Vašington. Ovdje je objavljen pod Creative Commons /CC BY-NC 4.0 licenca.

Zaustavljanje uzrokovano pandemijom je oštar način postizanja čistijeg zraka, ali učinio je upravo to. Kvaliteta zraka u DC-u je oko 10 do 20% bolja nego u ovo doba prošle godine, izjavio je Tommy Wells, direktor okružnog ureda za energetiku i okoliš (DOEE). Zaista, regija “tek treba da doživi dan sa nezdravom kvalitetom vazduha u 2020. godini. "

To je dijelom zbog manjeg broja automobila na putu i više ljudi koji pješače i uzimaju druge vidove tranzita da bi se prešli - ako su se uopšte zaobišli.

Kako se distrikt ponovno otvara, šta se može učiniti da se dalje smanji zagađenje?

Svet promena kvaliteta vazduha

Nalazimo se u periodu čišćeg zraka oko planete. Emisija stakleničkih plinova smanjena za 17% aprila 2020. u odnosu na prethodnu godinu. Na primjer, u Delhiju u Indiji zabilježen je pad od preko 70% u štetnim česticama PM 2.5 i dušičnom dioksidu, dok je u Kini čistiji zrak „vjerovatno spasio između 53,000 77,000 i XNUMX XNUMX života“, iako je zagađenje naglo poraslo kako su se ograničenja ukinula, prema Nacionalnom Geografskom.

DC je već imao ambiciozan program za povećanje alternativa automobilima, a mjere reakcije na koronavirus to su ubrzale.

Naša zajednička nova stvarnost „stvara priliku za dodatno preispitivanje našeg prostora, tako da možemo nagraditi načine koji imaju manje otisaka na okoliš“, rekao je Payton Chung, predsjedavajući Odbora za pametni rast glave Sierra Club DC.

Kad izlazimo iz karantene, može li DC područje održavati neke od prednosti čistog zraka koje smo doživjeli?

Uticaji zagađenja vazduha

Zagađenje zraka vjerovatno pogoršava smrtne slučajeve od koronavirusa, prema studiji sa Harvardai sigurno pogoršava ostale respiratorne bolesti. A porast vrućih dana uslijed klimatskih promjena pojačava zagađenje zraka u gradovima, an Izvještaj American Lung Association objašnjava, što je dovelo do više „visokih dana zagađenja ozonom i kratkoročnih zagađenja česticama“ u posljednjih pet godina.

Vašington, DC, već je dobio ocjenu F za zagađenje ozonom, "poznato i kao smog", od Američkog udruženja pluća u 2019 izveštaj. Lokalno zagađenje zraka povećava rizik od astme, hronične opstruktivne plućne bolesti, raka pluća i kardiovaskularnih bolesti.

Ove godine, međutim, distrikt doživljava čist, zdrav zrak, sa 20% -tnim smanjenjem nivoa dušičnog oksida - koji pogoršava astmu - čak i nakon obračuna s vremenom, rekla je Kelly Crawford, pomoćnica direktora, odjel za kvalitet zraka, DC DOEE. Dodala je da se nalazimo usred „jednog od naših najdužih“ razdoblja dobrih dana za kvalitet vazduha „ikad bez ikakvih prekoračenja ozona“.

Postoje neki upozorenja. Promet teških kamiona i dalje je visok. A teško je zadirkivati ​​koliko je poboljšanog kvaliteta zraka zbog smanjenog prometa, koliko zbog našeg neobično hladnog, vjetrovitog proljeća, a koliko iz drugih izvora zagađenja. Zaista, okružni odjeli DC, Maryland i Virginia surađuju na "eksperimentima, opažanjima i mjerenjima, tako da možemo dublje zaroniti" u koje su faktore najodgovorniji za čistiji zrak regije, rekao je Crawford.

I, naravno, saobraćaj je samo jedan deo slagalice. Značajno je da "74% naših stakleničkih plinova uzrokuje energetska upotreba zgrada", rekao je Wells.

Ipak, smanjenje prometa očito je važan dio našeg poboljšanog kvaliteta zraka u ovoj godini. DC je već radio na smanjenju solo putovanja, a zastoj je pružio mogućnosti da se to ubrza.

DC poduzima neke agresivne akcije kako bi povećao tranzitne alternative - ali je li to dovoljno?

Distrikt je poduzeo nekoliko koraka za poboljšanje hodanja, biciklizma i tranzita, a svi oni smanjuju promet automobila i dovode do čistijeg zraka.

"Distrikt Columbia ima veoma dalekosežne planove transporta", naglasio je Chung, kako je istaknuto u plan Pomicanje DC-a. Za Chunga je, međutim, „nivo detalja“ bio neadekvatan, što je distrikt ostalo nedovoljno pripremljeno za koronavirus.

„Do 2020. godine trebalo bi biti mnogo više kilometara biciklističkih staza na ulicama DC-a. Već mnogo godina molimo se za autobuske trake na ključnim hodnicima poput sjeverozapadne ulice 16. ulice. " Jednom kada je pandemija pogodila, „bilo je teško postići širenje zajednice koje je potrebno prije nego što se drastične promjene promijene u javnim prostorima“.

Iako su veliki dugoročni planovi s sporom implementacijom obrazac zajednički za mnoge jurisdikcije, Chung je ukazao na Oakland, Kaliforniju kao jedan grad koji je spreman djelovati brzo i učinkovito. Već u aprilu, Oakland ograničen pristup vozilima na nekih 10% njegovih ulica. A Europa je učinila mnogo bolje nego Sjedinjene Države; na primjer, Pariz je "Pretvoriti [ed] više od 30 milja glavnih arterija ... u mrežu biciklističkih autoputa."

Ipak, Distrikt je poduzeo mnoge zapažene akcije, i prije pandemije i kao odgovor, koje poboljšavaju javni prevoz i olakšavaju hodanje i vožnju biciklom. Dana 1. juna grad je smanjio ograničenje brzine od 25 mph do 20 mph, promjena je trebala biti trajna. I uspostavio je mrežu "sporih ulica" koje ograničavaju automobile na lokalni promet maksimalnom brzinom od 15 mph.

Jedna od koristi sporijeg prometa je što će pomoći u smanjenju pješačkih i biciklističkih povreda i smrtnih slučajeva, korak prema DC Vision Zero zalog da se do 2024. eliminiraju smrtni slučajevi u prometu. Mala razlika u ograničenju brzine čini ogromnu razliku u smrtnim slučajevima; kada ga udari vozilo koje putuje na 20 km / hPreživi devet od 10 pješaka, ali na 30 mph preživi samo pet od 10 pješaka.

Smješteni na sedam lokacija u različitim kutovima grada, spore ulice pružaju mogućnosti za šetnju, vožnju biciklom i općenito uživanje u izvrsnom vremenu, odsjedajući preporučenih šest stopa od ostalih. Iako su daleko od povezane mreže, trenutne „spore ulice“ samo su prva faza, a najavljuje se buduće širenje. Dugoročni ideal bio bi „stvoriti mrežu sporih ulica koje povezuju sva naša susjedstva kroz svih osam odjela našeg grada, apsolutno“, rekla je Cheryl Cort, direktorica politike Koalicije za pametniji rast.

Pored toga, DC proširuje trotoare „U blizini trgovina prehrambenim proizvodima i drugim osnovnim prodavaonicama“, kao i dodavanje vanjskog prostora za ručavanje. Ove pogodnosti, koje će život na otvorenom učiniti ugodnijim za šetnju, objedovanje i općenito promišljanje o životu, trebale bi biti samo privremene. A grad ima zatvoreni putevi do automobila u parku Rock Creek, Fort Dupont i Anacostia Park, stvarajući druga ostrva za prohodnost i mogućnost vožnje biciklom.

Grad je također iskoristio pandemiju kako bi ubrzao programe za poboljšanje autobuske linije. Planovi za namjenske autobusne trake na ključnim rutama kojima će se brže kretati veći broj ljudi odavno su zadržani, ali napokon su u posljednjih godinu ili dvije. Distrikt je već kreirane namjenske autobusne trake ulicama H i I i 16. ulici, a ubrzava planove u 14. i K ulici.

U novom delu dobre vesti za tranzitne zagovornike DC vlada je najavila da će „dodijeliti trake i odrediti prioritete signalima za autobusne koridore mreže Lifeline“, 27 ključnih ruta koji se smatraju ključnim za region. Cort je izrazio uzbuđenje što se „grad brzo kreće namjenskim autobusnim trakama i prioritetom signala“.

Grad također dovršava ključne zaštićene biciklističke staze u ulici Irving i drugdje. Cort je pohvalio te napore, ali nada se da grad može učiniti još više, tvrdeći da je „ovo vrijeme za prekoračenje vremena kako bi biciklistički prijevoz bio siguran i dostupan.“ Doista, tvrdila je da su nam potrebne zaštićene biciklističke staze kroz svih osam odjeljenja.

Pitanje pristupa - i pravde - za sve

Cort je pokazao bolničkom radniku koji vozi bicikl na pločniku sve od Kongresnih visina do sveučilišne bolnice Howard. „Radnik poput toga trebao bi imati lijepu, sigurnu biciklističku rutu po sporim ulicama, to je na namjenskim biciklističkim stazama i zaštićenim stazama“, uzviknula je.

Nedostatak biciklističkih ruta samo je jedan dio duboko ukorijenjenih obrazaca u zajednicama s niskim prihodima i crno-smeđim zajednicama. Uticaj saobraćajnih nezgoda i loš kvalitet zraka su posebno oštri za ove grupe.

Jedna oblast u kojoj je distrikt dobro prošao je širenje novih pješačkih i biciklističkih staza stvorenih kao odgovor na coronavirus širom DC, pružajući pristup različitim zajednicama. Međutim, razlike i dalje postoje.

Promjena ulične dinamike oko trgovina prehrambenih proizvoda događa se "uglavnom u kvartima sa boljim izvorima", rekao je Chung. Cort je istaknuo da "nema puno trgovina prehrambenim proizvodima istočno od rijeke", jedan od mnogih dugoročnih problema sa kapitalom.

Teški kamioni su takođe problem, jer „skloni smo vidjeti pogone u kojima se nalaze dizelski vozovi smješteni u susjedstvu s manjim prihodima i crno-smeđim četvrtima“, rekla je Lara Levison, predsjednica Odbora za čistu energiju kapitenta Sierra Club DC. Dodala je da su „topliji dani, više ozona na zemlji i zdravstveni uticaji veći za ljude koji rade na otvorenom, kao i ljude slabijeg zdravlja koji su češće ljudi sa niskim primanjima i ljudi u boji“.

Dugoročne nejednakosti ukočene u infrastrukturu susjedstva iziskuju dodatne napore. Chung je preporučio više informiranja javnosti kako bi se pronašli načini za rješavanje „nesigurnih uvjeta u područjima koja su povijesno imala manje resursa“. Novi napori mogu se povezati sa trenutnim protestima koji podrazumijevaju ne samo policijsko nasilje već i nejednakosti u više arena.

Šta od budućnosti?

Uz sinkronost između DC-ovih dugoročnih planova za promet i mjera Covid-19 za otvorenije ulice, mnoge bi trenutne promjene mogle postati trajne, mijenjajući način na koji grad obilazi. I veća daljinska suradnja također će vjerovatno smanjiti zagušenja, posebno tokom jutarnjih i večernjih perioda gužve.

Ipak, situacija za javni prijevoz je problematična, jer se autobusni i željeznički sustavi suočavaju s financijskim problemima iz drastično smanjenog broja vozača i dugoročnog straha od povratka u prepune autobuse i vlakove.

Ipak, zabrinutost zbog bolesti širenja javnog tranzita je u velikoj mjeri prevaziđena. Prema a nedavni članak u Atlantiku, nove studije Pariza i Austrije pokazale su da se nula klastera infekcije Covid-19 može pratiti u tranzitnim sistemima. U Hong Kongu i u japanskim gradovima, mjestima koja ovise o javnom tranzitu, brojevi COVID-19 bili su relativno maleni.

Već je jedna mjera koja bi mogla povećati tranzit pred Savetom DC; nacrt zakona koji je uveo član Vijeća Charles Allen (Ward 6) koji će subvencionirati javni tranzit 100 dolara mjesečno po stanovniku. "Ako to postane potpuno na svom mjestu u isto vrijeme kada se ljudi vraćaju na posao, tada ćemo vidjeti hoće li to biti veliki pomak", rekao je Wells.

Tranzit je nedavno dobio poticaj zbog protesta koji su u toku, uz a 150% porast jahanja u jednu subotu. Već je djelomično otvaranje regije potaklo širenje Metrobusove usluge. Ipak, tranzit je i dalje prepun neizvjesnosti.

Chung je imao nekoliko prijedloga. Kako se tradicionalni časovi žurbe smanjuju, "tranzitni sistem će se morati prilagoditi nižim nivoima jahanja raspoređenih u dužem vremenskom periodu." On predlaže proučavanje metoda poput povećane ventilacije da bi se smanjio rizik od zaraze virusom.

Sve u svemu, tada su sve bolje pješačke i biciklističke rute, sporiji promet i više daljinskog prometa ubrzali tokom ovih teških vremena, a to je pomoglo da se smanji zagađenje i poboljša kvaliteta zraka.

Baner fotografija autor Ted Eytan pod licencom pod Creative Commons.