Skoro polovina svih smrtnih slučajeva uzrokovanih zagađenjem zraka u transportu uzrokovanim dizelskim cestovnim vozilima, kaže nova studija

Vrijeme čitanja: 4 zapisnik

Prema novoj, globalnoj studiji, gotovo polovina svih smrtnih slučajeva uzrokovanih zagađenjem zraka uzrokovanim transportom uzrokovana je emisijama dizel goriva na cestama, a svaka treća je povezana s emisijama iz off-road vozila i međunarodnog brodarstva.

Nalazi su bili među nekoliko novih otkrića u Globalni pregled uticaja emisija u transportnom sektoru na zdravlje povezanih sa zagađenjem vazduha u 2010. i 2015. godini, koju je nedavno objavio Međunarodno vijeće za čist transport i Klimatska i čista vazduhoplovna koalicija.

Izvještaj se bavi neviđenim nivoom detalja i opsega u pogledu prirode i doprinosa globalnog transportnog sektora zagađenju zraka širom svijeta, fokusirajući se na zdravlje i smrtnost od finih čestica (PM2.5) i ozona u širokom rasponu transportnih izvora.

Između 2010. i 2015. istraživači su pronašli ohrabrujući obrazac: djelovanje na nacionalnom nivou na ključnim tržištima radi na održavanju stabilnog doprinosa emisija iz transporta smrtnim slučajevima uzrokovanim zagađenjem zraka.

Više vozila, više pređenih milja, ali udio smrtnih slučajeva od zagađenja zraka zbog emisija iz transporta ostaje stabilan

Uprkos porastu posjedovanja vozila i udaljenosti vozila između 2010. i 2015. godine, globalni udio preranih smrti uzrokovanih zagađenjem zraka zbog emisije iz izduvnih cijevi ostao je gotovo isti.

U stvari, oni su neznatno opali, sa 11.7 posto smrtnih slučajeva od svih izvora zagađenja zraka u 2010. na 11.4 posto u 2015. godini, iako je globalna populacija porasla za 5.7 posto.

Neke zemlje su bile posebno uspješne u smanjenju uticaja transporta na zagađenje zraka i, posljedično, na zdravlje.

Od 2010. do 2015. godine, ukupne koncentracije PM.2.5, ozona i crnog ugljika iz transporta su se smanjile u svim regijama koje su implementirale standarde svjetske klase za kvalitet goriva i emisije novih vozila, uključujući Sjedinjene Države i Kanadu, EU i Evropsko udruženje za slobodnu trgovinu zemljama i Japanu.

Istraživači procjenjuju da su i druge regije koje su implementirale "progresivne faze" kontrole emisija, uključujući Brazil, Argentinu, Čile, Rusiju i Australiju, također primijetile pad koncentracija ovih zagađivača.

Međutim, ovi uspjesi potvrđuju tekuću borbu: u apsolutnim brojevima, smrtni slučajevi uzrokovani emisijama iz transporta su porasli – sa 361,000 na 385,000, zbog rasta ukupnog broja smrtnih slučajeva od zagađenja zraka.

U 2015. godini, to je značilo 7.8 miliona izgubljenih godina života i približno 1 bilion dolara (2015. US$) globalne zdravstvene štete zbog PM2.5 i koncentracije ozona samo zbog emisije iz ispušne cijevi.

„Uticaji na zdravlje koji se mogu pripisati transportu smanjili su se u Sjedinjenim Državama, Evropskoj uniji i Japanu kako su primijenjeni standardi za emisiju izduvnih gasova vozila, ali su ta smanjenja nadoknađena rastućim utjecajima u Kini, Indiji i drugim dijelovima svijeta“, rekao je glavni autor studije i vanredni profesor na Univerzitetu George Washington Milken Institut za javno zdravlje, Susan Anenberg.

„Osim ako se tempo smanjenja emisija iz saobraćaja ne ubrza, ovi uticaji na zdravlje će se verovatno povećati u budućnosti kako stanovništvo raste, stari i postaje sve urbanizovanije“, rekla je ona.

Istraživači očekuju da regioni sa standardima svjetske klase dožive još daljnja smanjenja kako se stari vozni parkovi povuku, ali ohrabruju donosioce odluka da daju zamah, jer postoji demonstrirani vremenski razmak između uvođenja relevantnih politika, poput novih vozila i goriva standarde, i ostvarivanje njihovih potpunih zdravstvenih koristi – ne samo zato što vozni parkovi u upotrebi i pripadajuća oprema imaju dug vijek trajanja.

Šta je još potrebno učiniti da bi se smanjili zdravstveni uticaji zagađenja vazduha transportom?

Naime, istraživači su imali niz preporuka za donosioce odluka. Među njima su bili i sljedeći:

• Proširiti i ubrzati globalno usvajanje standarda svjetske klase u zemljama i trgovinskim blokovima.

• Ojačati praksu usklađenosti i sprovođenja.

• Ubrzajte promet voznog parka kako biste uklonili vozila i opremu sa starijom tehnologijom i implementirali zone niske emisije, programe naknadnog opremanja/zamjene/otpada.

• Zemlje uvoznice vozila – posebno one koje dozvoljavaju uvoz polovnih vozila – treba da ažuriraju svoj regulatorni okvir i politiku oporezivanja kako bi osigurale da ne postanu deponija za dizel vozila sa visokim sadržajem PM2.5 izduvnih cevi bez filtera za dizel čestice i emisije azotnih oksida.

• Učiniti smanjenje emisija iz sektora saobraćaja centralnim elementom nacionalnih i lokalnih planova upravljanja koji imaju za cilj smanjenje zagađenja ambijentalnog vazduha i njegovog opterećenja za javno zdravlje.

Nalazi su pogrešni na konzervativnoj strani

Istraživači su upozorili da su procijenjeni zdravstveni uticaji u izvještaju povezani sa transportnim sektorom vjerovatno potcijenjeni.

Prvo, posmatrali su samo zagađenje vazduha od emisija iz izduvnih cevi transporta, dok su uticaji transportnog sektora na javno zdravlje mnogo širi, obuhvatajući buku, efekte fizičke aktivnosti, povrede na putu, resuspendovanje prašine sa puta, oslobađanje čestica od kočnica i habanja guma, emisije isparavanja i emisije goriva tokom životnog ciklusa.

Drugo, čak će i procjene uticaja studije na zdravlje vjerovatno biti konzervativne, jer su istraživači zumirali na uticaje PM2.5 i ozona isključujući druge zagađivače vezane za transport, poput dušikovog dioksida, što je značajan razlog za zabrinutost u nekoliko većih gradova (vidi okvir).

Ipak, nalazi unose važne informacije u mamutski proces održivi urbani dizajn, razvoj i upravljanje, koji se oslanjaju na finu ravnotežu odluka i predviđenih posljedica u nizu sektora.

Na primjer, smanjenje emisija iz transporta uz povećanje pristupa aktivnim oblicima prijevoza (kao što su biciklizam i pješačenje) i javnom prijevozu izvuklo bi zajedničke prednosti promoviranja veće fizičke aktivnosti i smanjenja emisije stakleničkih plinova, ali, s druge strane, ima potencijalne implikacije za povrede i smrtne slučajeve u saobraćajnim nesrećama.

Da bi zatvorili ovakve praznine, istraživači predlažu da se budući rad bavi ovim zajedničkim koristima, kvantifikuje buduće zdravstvene koristi nedavno usvojenih politika i zdravstvene štete od očekivanog rasta transportnih aktivnosti u delovima sveta koji se brzo razvijaju, projektuje uticaje rasta i starenje stanovništva, urbanizacija i drugi faktori koji bi mogli uticati na zdravstvene uticaje u vezi sa transportom u kontekstu realnih scenarija politike.

Pročitajte cijeli izvještaj Međunarodnog vijeća za čist transport i koaliciju za klimu i čist zrak: Globalni pregled uticaja emisija u transportnom sektoru na zdravlje povezanih sa zagađenjem vazduha u 2010. i 2015. godini

čitati Korištenje zemljišta, transport i zdravlje stanovništva: procjena zdravstvenih prednosti kompaktnih gradova iz serije Lancet Urbanistički dizajn, transport i zdravlje

Fotografija banera Lingaraj GJ/CC BY 2.0

Pet rješenja za emisije urbanog transporta

Skoro polovina svih smrtnih slučajeva uzrokovanih zagađenjem zraka u transportu uzrokovanim dizelskim cestovnim vozilima, kaže nova studija: