Gradonačelnik gradova koji se sprema da zaustavi promet jer su pandemijske restrikcije jednostavne:

Vrijeme čitanja: 5 zapisnik

Prije samo dva mjeseca, kada su se slučajevi COVID-19 počeli odvijati širom svijeta, putnici u mnogim gradovima, plašeći se putovanja u zbijenim metro vlakovima i autobusima, okrenuli su se biciklima kako bi ih obišli - vlastiti, ali i oni u programi za dijeljenje bicikala koji su popularnost praktično postali preko noći.

Gradske vlasti odgovori brzo s privremenim biciklističkim stazama, besplatnim programima za dijeljenje bicikala ili instaliranjem većeg kapaciteta, pa čak i omogućavanjem osnovnih usluga održavanja bicikala da ostanu otvorene jer su čitave krajeve svijeta ometale.

No kako se gradovi počinju fokusirati na planove izlazaka kako bi se olakšalo isključenje iz zatvora, neki gradonačelnici nastoje promjene učiniti trajnijima, kako bi se pomoglo u uklanjanju tereta s javnog prijevoza, budući da se mjere sigurne distancije nastavljaju, dok obeshrabruju one koji još uvijek paze na javni prijevoz od žurbe natrag u automobili.

„Godinama smo radili na smanjenju upotrebe automobila. Ako svi voze automobil, nema mjesta za ljude, nema prostora za kretanje, nema prostora za komercijalne aktivnosti izvan prodavnica “, zamjenik gradonačelnika Milana, Marco Granelli, rekao je Guardian.

„Naravno da želimo ponovo otvoriti ekonomiju, ali mislimo da bismo to trebali učiniti na drugačijoj osnovi od ranije“, rekao je.

Njegov grad, glavni grad Lombardije - jedne od regija koja je Covid-19 i financijsku prijestolnicu Italije najteže pogodila u Europi - postavljen je da transformiše 35 kilometara (22 milje) ulica u korist biciklista i pješaka, jer grad opušta strogu državu zaključavanje i poduzeća se postepeno ponovo pokreću.

Prema planu Strade Aperte („Otvorene ulice“), rad na niskobudžetnim privremenim biciklističkim stazama, proširenim kolovozima, smanjenim ograničenjima brzine (30 km / h; 20mph), a ulice sa pješačkim i biciklističkim prioritetom trebaju biti u punom zamahu do ljeta.

U ovoj „fazi 2“ opuštenih ograničenja, očekuje se da će usluge metroa funkcionirati na 30 posto, kako bi se omogućilo sigurno distanciranje, a to omogućava kapacitet premještanja putnika sa 1.4 miliona na 400,000 XNUMX dnevno.

Sa 55 posto Milanaca koji svakodnevno koriste javni prijevoz (prije barem pandemije) vlada se boji da bi to značilo više prometa u gradu koji se gnijezdi u regiji koja udisali neki od najzagađenijih zraka u Evropi, dobar deo toga iz prometa; u blokadi, kada je prometni zastoji dramatično opao, uzimajući zagađenje zraka dolje s njom je kontrast bio oštar.

"Ne možemo pomisliti da ovo znači još milion automobila na putu," Milan savetnik za transport Marko Granelli rekao je za Radio Lombardiju, prema CityLabu.

„Da bismo to izbjegli, morat ćemo ojačati prijevoz na dva točka. Zbog toga postavljamo izvanredan plan za stvaranje novih biciklističkih staza “, rekao je rekao.

Granelli rekao da je Grad "pripremao dokumente i planira dodati oko 35 kilometara novih biciklističkih ruta na nešto više od 200 već postojećih".

U svakom slučaju, Milanove okolnosti učinile su ga dobrim kandidatom za prelazak: mali je, gusto naseljen i prosječno putovanje u gradu je manje od 4 kilometra.

Pariz rezervira 50 kilometara ceste za bicikle, gura mrkvu kako bi privukao bicikliste

Pariz je drugi veliki grad čije pripreme za postupno ukidanje ograničenja širom zemlje (od 11. maja) uključuju promjene kako bi se građani usmjerili na smjer aktivnog prometa.

Kao i Milan, Grad svjetlosti nada se da će ova aktivna mobilnost nadoknaditi smanjeni kapacitet javnog prijevoza pod mjerama sigurne udaljenosti, a ne privatnim vozilima.

Planira se rezervirati za bicikle 50 kilometara traka koje obično koriste automobili, a još 30 ulica skrenuti će samo pješacima, „naročito oko škola“, gradonačelnica Anne Hidalgo za Le Parisien.

Prije pandemije, Hidalgo je planirao svaka ulica u Parizu prilagođena biciklima do 2024. godine, ali gradski strah od naglog skoka u prometu automobila koji je zatrpao njene ulice doveo je do njegove ubrzane vožnje planira povećati atraktivnost i održivost biciklizma.

Prema Francuskoj24, pariske vlasti očekuju da će 20 do 25 posto gradskog stanovništva povratiti iz seoskih domova ili drugih mjesta u koja su pobjegli prije nego što je zatvaranje pocrnilo sredinom marta.

„Ne dolazi u obzir da dopuštamo da nas napadnu vozila. Zagađenje u kombinaciji s koronavirusom opasan je koktel ”, rekao je Hidalgo.

"Znam da većina Parižana ne želi povratak automobila i zagađenje", gradonačelnik rekao.

Francuska vlada je pokrenula shemu od 20 miliona evra (22 miliona dolara) povećati vožnju biciklom kao pandemijske restrikcije, pokrivati ​​popravke bicikala i podešavanje stana do 50 eura za sve koji su registrovani mehaničari, obučiti za sigurno voziti, instalirati privremena parking mjesta za bicikle i novčane poticaje za poticanje poslodavaca da pronađu svoje osoblje da voziti biciklom.

Opet, obrasci putovanja već pogoduju prekidaču: 60% putovanja u Francuskoj u "normalnim" vremenima bila su manja od 5 kilometara, čineći bicikle „pravim transportnim rješenjem“, prema Ministrica za ekološku tranziciju Elisabeth Borne.

Bogota poboljšava i ubrzava biciklističku mrežu

Preko Atlantika, Bogote, glavnog grada Kolumbije od 7.4 miliona ljudi, već prvak biciklističke mreže sa 550 kilometara (340 milja) biciklističkih staza koje prolaze kroz grad, ubrzava se i postojeći planovi za jačanje biciklizma kao odgovor na njegovu iznenadnu popularnost.

U martu su se 22 kilometra nove biciklističke trake pojavile preko noći na Bogotovim putevima, uglavnom izmjenom automobilskih traka, što je dio njegove namjere da otvori privremene biciklističke trake u 13 kilometara kako bi se smanjila gužva u javnom prevozu i poboljšao zrak kvaliteta, prema Smart Cities World.

The Associated Press prijavljeno da je gradonačelnik Claudia López rekao da se grad suočio s "trostrukom prijetnjom" lošeg kvaliteta zraka, sezonskih respiratornih bolesti i sada koronavirusa, koji bi mogao kombinirati da uzrokuje porast posjeta hitnim slučajevima i urušavanje zdravstvenog sustava ".

"Ne možemo izdržati taj pritisak", rekla je je rekao da je rekao stanovnicima.

Evropski gradovi proširuju prostore za bicikliste i pješake

Ostali gradovi dali su više prostora biciklistima i pješacima kako bi olakšali sigurno distanciranje između stanovnika.

U Barseloni, poznatoj po svom entuzijazmu u eksperimentima u taktičkom urbanizmu, Gradsko vijeće se obvezalo na proširivanje kolnika i prostora za pješake i stvaranje koridora za biciklističke trake rekonfiguriranjem cesta, dok će u nekim područjima automobili biti ograničeni na jednu traku i maksimalno brzina od 30 km / h, kaže La Vanguardia.

U kombinaciji, pješaci stječu 30,000 četvornih metara javnog prostora preko 12 kilometara ulica u gusto naseljenom gradu.

"Zdravlje bi trebalo motivirati sve radnje koje od sada provodimo," rekao Zamjenica gradonačelnika za urbanizam, Janet Sanz, predstavljajući mjere zajedno s gradonačelnicom Adom Colau i vijećnicom za mobilnost Rosom Alarcón.

Poput Milana i Pariza, takođe i Brisel nedavno najavljen stvorilo bi 40 kilometara novih biciklističkih staza u nadi da će sve manje ljudi koristiti javni prijevoz jer su u belgijskoj prijestolnici ublažena ograničenja.

Za sada se akcije mnogih gradova smatraju privremenim mjerama, ali u drugima gradski čelnici poput Pierfrancesca Marana, jednog od milanskih zamjenika gradonačelnika, vide priliku da dugoročno učine stvari drugačije za zdravlje.

"Trebali bismo prihvatiti da će za nekoliko meseci ili možda godinu dana postojati nova normalnost i moramo stvoriti dobre uslove da tu novu normalnost živimo za sve", rekao je rekao je Guardian.

"Mislim da ćemo za naredni mesec u Milanu, u Italiji, u Evropi, odlučiti deo naše budućnosti u narednoj deceniji."

Pregled mjera vezanih za transport koje gradovi širom svijeta poduzimaju tokom pandemije Covid-19, pogledajte: COVID-19: Centar za reagovanje u transportu Nacionalne asocijacije službenika gradskog prevoza u Sjedinjenim Američkim Državama.