Onečišćenje zraka: Zaključano od strane COVID-19, ali nije uhapšeno - BreatheLife2030
Ažuriranja mreže / Washington, DC, Sjedinjene Američke Države / 2020-07-03

Zagađenje zraka: Zaključao COVID-19, ali nije uhapšen:

Zašto je kvaliteta zraka važna u vremenu COVID-19? Što će se dogoditi nakon što zemlje okončaju ekonomski zastoj i nastave ekonomska aktivnost? Hoće li zrak ponovno postati zagađeni, ili će zemlje moći koristiti programe ekonomskog oporavka da bi ojačale i čistile? Kako bi izgledao zeleni program poticaja za ekonomski oporavak uz smanjenje zagađenja zraka? Svjetska banka rješava ta pitanja i još mnogo toga.

Washington, DC, Sjedinjene Američke Države
Oblik Napravljen Sketchom.
Vrijeme čitanja: 11 zapisnik

Ovo je funkcija od Svjetska banka.

By Urvashi Narain

Čak i prije pandemije COVID-19, jedne od najozbiljnijih globalnih kriza našeg vremena, mnoge su zemlje shvatile zagađenje zraka kao glavno zdravstveno pitanje. The State of Global Air / 2019 Izvještaj navodi da je zagađenje zraka peti vodeći faktor rizika od smrtnosti u svijetu u 2017. godini, a zagađenje okoliša pridonijelo je oko 5 milijuna smrtnih slučajeva na globalnoj razini - ili jednom u 10 smrtnih slučajeva. Izvještaj je pokazao da više ljudi umire od bolesti povezanih sa zagađenjem zraka, nego od saobraćajnih nesreća ili malarije.

Zaključavanje za širenje virusa ozbiljno je ograničilo ekonomsku aktivnost, a izvještaji stižu širom svijeta plavog neba koji postaju vidljivi, u nekim slučajevima i prvi put u životu ljudi. Da li se, međutim, to pretvara u niže razine štetnih zagađivača zraka?

Istovremeno, novi dokazi ukazuju da zagađenje zraka pogoršava zdravstvene utjecaje virusa, čini ljude podložnijima COVID-19 i doprinosi njegovom prenošenju. Šta znamo o ovoj vezi?

Poboljšanje kvalitete zraka došlo je u vrijeme nezamislive ljudske patnje i gubitka sredstava za život. Ova poboljšanja vjerovatno će nestati nakon ukidanja blokada zaključaka, a ekonomska aktivnost nastavlja. Hoće li zrak ponovno biti zagađen, ili postoji mogućnost da zemlje koriste programe ekonomskog oporavka kako bi ojačale i čistile, čime bi se izbjegla još jedna zdravstvena kriza? Koje vrste politika mogu omogućiti ovaj prijelaz na čistije i jasnije nebo?

Zagađenje zraka, COVID-19 i Building Back Better

  • Prevode li izvještaji o plavom nebu u niže razine štetnih zagađivača zraka? Da i ne.
  • Šta znamo o vezi između zagađenja zraka i COVID-19? Puno iako to još nije zaključno.
  • Mogu li zemlje uzvratiti čistijim i podstaći ekonomski rast? Da.

Nebo je možda plavo, ali šta nam podaci govore o kvaliteti zraka?

Ovaj članak govori o utjecaju zatvaranja na kvalitet zraka, sažima literaturu o odnosu između zagađenja zraka i virusom COVID-19 i predlaže preporuke politika da se države trebaju što bolje izgraditi.

Zaključavanje uvedeno u najmanje 89 zemalja, a zahvatilo je više od polovine svjetskog stanovništva, ozbiljno je ograničilo ekonomsku aktivnost na globalnoj razini s nenamjernom posljedicom smanjenja zagađenja zraka. Izvještaji su se pojavili širom svijeta kako plavo nebo postaje vidljivo, u nekim slučajevima prvi put u životu ljudi. Satelitski podaci azot dioksida (NO2) koncentracije koncentracija u vremenu isključivanja u odnosu na NO2 nivoa u istom periodu 2019. godine pokazuju velika smanjenja. Korištenje podataka sa satelita Sentinel 5-P (vidi sliku 1), slično, pokazuje da u područjima zaključavanja prosječno NE2 nivoi u 2020. za razdoblje od 15. marta do 30. aprila bili su niži od nivoa u 2019. Slika 2 slično pokazuje to za Indiju. Ovi rezultati su se očekivali kao promet vozila, jedan od glavnih izvora NO2 emisije, drastično je smanjen tijekom zatvaranja. Analiza je također skrenula pažnju na izuzetan tehnološki napredak ostvaren za mjerenje zagađenja - satelitski podaci omogućili su mjerenje NO2 nivoi u skoro stvarnom vremenu širom svijeta.

Slika 1: NE2 razina se naglo smanjila tijekom zaključavanja na globalnoj razini
Prosječno NE2 koncentracije temeljene na satelitskim podacima između 15. ožujka i 30. travnja 2020. (s zaključanim zaključavanjem)

slika

Prosječno NE2 koncentracije temeljene na satelitskim podacima između 15. ožujka i 30. travnja 2019. (bez zaključavanja)

slikaIzvor: Osoblje Svjetske banke Napomene: Podaci Sentinel-5P dušičnog dioksida (troposferski vertikalni stupac) obrađeni su putem Google Earth Enginea.

Slika 2: NE2 nivoi naglo su opali u cijeloj Južnoj Aziji tijekom zaustavljanja
Prosječno NE2 koncentracije na temelju satelitskih podataka između 15. ožujka i 30. travnja 2020. (s zaključavanjem) i 15. ožujka do 30. travnja 2020. (bez zaključavanja)

slika

Izvor: Osoblje Svjetske banke Napomene: Podaci Sentinel-5P dušičnog dioksida (troposferski vertikalni stupac) obrađeni su putem Google Earth Enginea. Ovde pogledajte celu sliku.

Podaci o NE2 nivoi sa monitora za prizemlje govore sličnu priču. Prosječne dnevne koncentracije NO2 u provinciji Hubei u Kini, gdje se nalazi grad Wuhan, pokazuju nagli pad dok je brak stupio na snagu (vidi sliku 3 - lijeva ploča). 2020 NE2 Međutim, nivoi su se vratili na one koje su se vidjele u 2019. godini nakon što se zaključavanje zatvorilo. U Francuskoj podaci sa monitora za prizemlje pokazuju i da su dnevne koncentracije NO2 odbijen za vrijeme zaključavanja i obustave saobraćaja u prometu (vidi sliku 3 - središnja ploča). Učinak je bio još izraženiji u Indo-gangetskoj ravnici (IGP), jednoj od najzagađenijih regija u Indiji - kao što je prikazano na slici 3 (vidi desnu ploču).

Slika 3: NE2 nivoi su naglo opali u Hubei-u (Kina), Francuskoj i IGP-u (Indija) tokom zatvaranja
Dnevni prosječni NO-72 koncentracije temeljene na prizemnim monitorima prije, za vrijeme i nakon zaključavanja

slikaIzvor: Osoblje Svjetske banke Napomene: OpenAQ podaci dobiven je za PM2.5 i NE2 mjerenja s monitora nivoa zemlje) za Indiju, Kinu i Francusku. CPCB podaci kombinirana je s podacima OpenAQ-a kako bi se popunila praznina za Indiju. Podaci su preuzeti sa OVDJE. Ovde pogledajte celu sliku.

Ali, da li ovaj pad NO2 nivoi impliciraju da su ljudi izloženi nižim razinama štetnih zagađivača? Jedan od najopasnijih oblika zagađenja zraka su vrlo sitne čestice koje mogu prodirati duboko u pluća i ući u krvotok. Poznat kao PM2.5, ove čestice imaju aerodinamični prečnik manji od 2.5 mikrona - otprilike jednu trećinu širine ljudske dlake. Izloženost PM-u2.5 mogu izazvati takve smrtonosne bolesti kao što su rak pluća, moždani udar i bolesti srca.

Kako je zaključavanje utjecalo na PM2.5 nivoa? Satelitski podaci ne daju precizne procjene PM-a2.5 u realnom vremenu i potrebni su podaci sa monitora razine tla.

Ovi podaci sugeriraju da utjecaj blokade nije tako izražen (slika 4).

Slika 4: Učinak zaključavanja na PM2.5 nivo nije bio tako velik u Hubei-u (Kina), Francuskoj i IGP-u (Indija)
Dnevni 7-dnevni prosječni PM2.5 koncentracije temeljene na prizemnim monitorima prije, za vrijeme i nakon zaključavanja

slikaIzvor: Osoblje Svjetske banke Napomene: OpenAQ podaci dobiven je za PM2.5 i NE2 mjerenja s monitora nivoa zemlje) za Indiju, Kinu i Francusku. CPCB podaci kombinirana je s podacima OpenAQ-a kako bi se popunila praznina za Indiju. Podaci su preuzeti sa OVDJE. Ovde pogledajte celu sliku.

U provinciji Hubei, PM2.5 nivoi su u 2020. godini bili niži u odnosu na 2019. godinu, ali to je bio slučaj i prije blokiranja. Štaviše, zaključavanje se poklopilo s periodom kada je PM2.5 nivoi opadaju sezonski. U Francuskoj nije bilo promjene premijera2.5 nivoa nakon zaključavanja. I u indijskom IGP-u, kao u Hubei, PM2.5 nivoi u 2020. godini bili su niži i prije i nakon gašenja u odnosu na 2019. godinu, što je potencijalno rezultat vladinih programa za kontrolu zagađenja zraka ili meteoroloških čimbenika ili usporavanje ekonomije u zemlji. PM2.5 nivoi su dalje opadali nakon što je uvedena blokada rada iako u IGP-u.

Slika se takođe meša na nivou grada.

Začudo, u PM-u nije bilo razlike2.5 nivoa u kineskim gradovima Šangaju, Pekingu i Tianjinu kao rezultat zaključavanja (slika 5).

Slika 5: Nema utjecaja zaključavanja na PM2.5 nivoa u kineskim gradovima
Dnevni 7-dnevni prosječni PM2.5 koncentracije zasnovane na prizemnim monitorima prije, za vrijeme i nakon zatvaranja u Šangaju, Tainjinu i Pekingu

slikaIzvor: Osoblje Svjetske banke Napomene: OpenAQ podaci (https://openaq.org/) dobiven je za PM2.5 i NE2 mjerenja s monitora nivoa zemlje) za Indiju, Kinu i Francusku. Ovde pogledajte celu sliku.

Slika 6: Miješani utjecaj zaključavanja na PM2.5 nivoa u indijskim gradovima
Dnevni 7-dnevni prosječni PM2.5 koncentracije zasnovane na prizemnim monitorima prije, za vrijeme i nakon zatvaranja u New Delhiju, Kalkuti i Mumbaiju

slikaIzvor: Osoblje Svjetske banke Napomene: OpenAQ podaci dobiven je za PM2.5 i NE2 mjerenja s monitora nivoa zemlje) za Indiju, Kinu i Francusku. CPCB podaci kombinirana je s podacima OpenAQ-a kako bi se popunila praznina za Indiju. Podaci su preuzeti sa OVDJE. Ovde pogledajte celu sliku.

PM2.5 nivoi opadali u Delhiju otprilike 10 dana nakon zaključavanja (slika 6, lijeva ploča). Zanimljivo je da su 2020. nivoi bili niži od PM2.5 nivoa u 2019. godini. U Kalkuti je pad došao tri sedmice nakon zaključavanja (slika 6, središnja ploča). Malo je razlike bilo između nivoa 2019. i 2020. u Mumbaiju (slika 6, desna ploča) i nivoi koncentracije u Mumbaiju bili su stalno niži od Delhija ili Kalkute.

Manja ili manjak smanjenja PM-a2.5 koncentracije odražavaju činjenicu da PM2.5 ima složenu strukturu izvora i nemaju svi izvori PM2.5 bilo je pod utjecajem ekonomskog zataškavanja. Neki od najčešćih izvora uključuju emisije izgaranja fosilnih goriva poput uglja ili nafte i čvrste biomase kao što su drvo, drveni ugljen ili ostaci usjeva. PM2.5 može doći i od prašine koja se puše od vjetra, uključujući prirodnu prašinu, kao i prašinu sa gradilišta, puteva i industrijskih postrojenja. Osim direktnih emisija, PM2.5 mogu se formirati indirektno (poznata i kao sekundarni PM2.5) od kemijskih reakcija koje uključuju druge zagađivače, poput amonijaka (NH)3) pomiješan sa sumpornim dioksidom (SO2), azotni dioksidi (NO2). Pored toga, PM2.5 mogu ostati suspendovani u atmosferi duži vremenski period i prijeći stotine ili hiljade kilometara. Zaključavanje je imalo niz utjecaja na različite izvore PM-a2.5 na različitim geografskim lokacijama, ilustrirajući ove iznenađujuće trendove.

Ukratko, kvaliteta zraka ima mnogo komponenti i poboljšanja nisu bila konzistentna kao rezultat ekonomskog zastoja, posebno kada je u pitanju zagađivač koji je najštetniji za zdravlje ljudi - PM2.5.

Zašto je ovo važno u ovom trenutku zdravstvene krize COVID-19?

Pandemija COVID-19 ozbiljna je zdravstvena kriza koja je pokrenula najgoru ekonomsku krizu našeg vremena. Ali ovo nije trenutak da kreatori politike skrenu fokus sa zdravstvenog utjecaja zagađenja zraka. Zašto?

Za prvo, zagađenje zraka ostaje izazov, a zdravstvene posljedice lošeg kvaliteta zraka i dalje se doživljavaju u cijelom društvu.

Možda još značajnije u kontekstu COVID-19, brojna istraživanja sugeriraju povezanost između zagađenja zraka i COVID-19 infekcijama.[1] Epidemiolozi objašnjavaju ove empirijske nalaze napominjući da zagađenje zraka može utjecati na pandemiju COVID-19 na tri načina: povećanje prijenosa, povećanje osjetljivosti i pogoršanje težine infekcije. Smatra se da se virus prenosi putem širenja kapljica iz zaražene osobe, naročito kad kihne ili kašlje. Budući da je kašalj uobičajen odgovor na zagađenje zraka, zagađenje zraka će vjerojatno poboljšati prijenos. Nadalje, zagađenje zraka može povećati osjetljivost na infekciju. U gornjim dišnim putevima gde se najčešće natapaju virusne kapljice, ćelije koje oblažu dišne ​​putove imaju karakteristike poput kose cilija. Ove cilije premještaju sluz koja je zarobila virusne čestice prema prednjem dijelu nosa da bi se izrazila u papirnati papir ili niz grlo koje je trebalo progutati, te na taj način sprečava virus da uđe u pluća. Zagađenje zraka degradira ove ćelije tako da cilija više nije prisutna ili funkcionalna, čineći osobu podložnijom infekciji COVID-19. I na kraju, sve je veće razumijevanje da pojedinci s već postojećim hroničnim bolestima (srčana, dijabetesna, neastmatična hronična plućna bolest i hronična bolest bubrega) čine većinu onih koji su hospitalizirani zbog COVID-19. Zagađenje zraka je faktor rizika za sve ove bolesti i time doprinosi težini infekcije.

U ovoj fazi, veza između COVID-19 i zagađenja zraka ne može se smatrati konačnom obzirom da nije moguće precizno brojanje slučajeva ili čak smrti od COVID-19, a uticaji su posredovani faktorima kao što su zdravstvena sposobnost, pristup i spremnost pojedinca da posjete bolnice. Međutim, na osnovu naših sadašnjih saznanja i kao što je gore navedeno, razumno je očekivati ​​opću vezu između zagađenja zraka i respiratornih infekcija. Nadalje, za vrijeme SARS-a (virus koji uzrokuje SARS je blizak onome koji izaziva COVID-19) u 2003. godini zagađenje zraka povezano je s povećanom smrtnošću od SARS-a u nekoliko studija. Jedno je istraživanje pokazalo da su oboljeli od SARS-a iz regije u Kini s visokim indeksom kvalitete zraka (AQI) dvostruko vjerovatnije umrli od SARS-a u usporedbi s pacijentima iz regija s niskim AQI-jem.

Ukratko, zagađenje zraka je multiplikator rizika koji vjerovatno pogoršava zdravstvene posljedice pandemije COVID-19. Ovo ostaje zabrinutost jer se kvaliteta zraka nije ravnomjerno poboljšala tokom pandemije.

Šta bi trebali učiniti kreatori politika?

  • U najmanju ruku, vladini programi za kontrolu zagađenja zraka trebali bi ostati na tragu, a zemlje ne smiju ublažavati ekološke propise kao dio programa ekonomskog oporavka.
  • Štaviše, aktivnosti koje bi mogle dovesti do kratkoročnih porasta zagađenja zraka - na primjer, spaljivanje usjeva - trebalo bi obeshrabriti. Ministarstvo ekologije u američkoj državi Washington pozvalo je zabrane paljenja - ograničavanje ili odlaganje bilo kakvog nepotrebnog paljenja - kako bi se pomoglo u suzbijanju zdravstvene krize zbog pandemije COVD-19. Na isti način, napori Indije da osigura slobodan pristup tečnim bocama za UNP za kuhanje ženama u siromašnim domaćinstvima pohvalni su kao intervencija sigurnosne mreže i politika suzbijanja pandemije.
  • Konačno, s obzirom da će sada donesene odluke za poticanje ekonomskog oporavka blokirati tip ekonomije koji će se pojaviti još neko vrijeme i s obzirom da će vladama nedostajati sredstva za ulaganje u javna dobra, poput čistog zraka, zbog duga koji gomilaju, sada postoji jak ekonomski slučaj da potakne i rast i poboljša rezultate u oblasti zaštite okoliša. Da li je to moguće?

Mogu li zemlje uzvratiti čistijim, što potiče ekonomski oporavak, ali i smanjuje zagađenje zraka?

Što će se dogoditi nakon što zemlje okončaju ekonomski zastoj i nastave ekonomska aktivnost? Hoće li zrak ponovno postati zagađeni, ili će zemlje moći koristiti programe ekonomskog oporavka da bi ojačale i čistile? Ovo je važno razmatranje, jer postoji dodatni rizik da se zagađenje zraka ne samo vrati na prethodne nivoe, već će se pogoršati i ako se okolišni propisi ublaže kako bi potaknuli rast.

Iskustvo zemalja koje imaju zelene programe fiskalnih stimulacija u vrijeme ekonomske krize 2008. godine, pruža neke lekcije i sugerira da je moguće povećati napredak.

Prvo definicija šta mislimo pod zelenim programima fiskalnih stimulacija.

Zeleni fiskalni poticaj odnosi se na politike i mjere koje pomažu da se kratkoročno potakne ekonomska aktivnost, stvore uvjeti za dugoročno širenje proizvodnje i pomognu poboljšanju ishoda u okolišu u kratkom i dugoročnom razdoblju. Podsticaji firmi da ulažu u tehnologije za smanjenje zagađenja zraka - recimo u tehnologiji za smanjenje zagađenja - same po sebi ne predstavljaju zeleni fiskalni poticaj. Potrebne su i dodatne mjere za poticanje potražnje - kroz zeleni program nabave koji nabavlja robu iz čistijih industrija. Nadalje, program zelene nabave mora biti u obimu tako da može pomoći smanjenju troškova proizvodnje s vremenom i dugoročno podržati ekonomsku ekspanziju.

U jeku globalne finansijske krize 2008. godine, američka vlada uvela je zeleni program fiskalnih stimulacija za spas automobilskog sektora. Ovo je oživjelo sektor i potaknulo prodaju vozila koja štede energiju. Američke automobilske kompanije primile su ukupno 80 milijardi američkih dolara zajma iz programa pomoći za uznemirujući imovinu u 2008. Podrška je bila uslovljena: kompanije su morale smisliti načine proizvodnje energetski učinkovitih vozila (koja uključuje hibridna i električna vozila) kao dio njihovih planova za restrukturiranje. Nakon toga, 2009. uslijedio je program „Gotovina za klijente“ koji je podsticao vozače da trguju svojim starim vozilima na plin sa novim modelima koji štede gorivo, podižući prodaju novih automobila koji štede energiju.. Procjenjuje se da je program stvorio ili spasio 42,000 radnih mjesta koja su povezana s industrijom u drugoj polovici 2009. Uz to, program je rezultirao 61-postotnim poboljšanjem ekonomičnosti goriva od automobila kojima se trguje, u odnosu na nove kupljene automobile, koji značilo je da se potrošnja benzina smanjila za 72 miliona galona godišnje. Nakon spašavanja, zaposlenost u autoindustriji stabilizovala se, a potom i oporavila, a kompanije su se ponovo pojavile kao profitabilni entiteti. U stvari, od 2009. godine, autoindustrija je dodala više od četvrt miliona radnih mesta - 236,000. Novi automobili i kamioni koji se prodaju u Americi sagorijevaju mnogo manje goriva nego prije desetljeća.

Slično tome, kao odgovor na drugu najveću ekonomsku kontrakciju zemlje u posljednjem kvartalu 2008. godine, dok se suočila i s klimatskim promjenama i utjecajem zagađenja i velikom ovisnošću o uvoznom fosilnom gorivu, Južna Koreja je 2009. pokrenula Zeleni novi ugovor (GND). Direktivom o politici, vlada je identificirala ključne projekte fokusirane na obnovljivu energiju, energetski učinkovite zgrade, vozila sa niskim udjelom ugljika i željeznice, te upravljanje vodom i otpadom kako bi potaknula ekonomski rast, stvorila ekonomska radna mjesta i poboljšala rezultate u životnoj sredini. Program je započeo investicijskim planom u iznosu od 50 biliona KRW (38.5 milijardi USD) za period 2009-2012. Istovremeno je pripremljen dodatni dopunski proračun kao zeleni paket stimulacija. Sa 6.3 posto budžeta za 2009. godinu, dopunski budžet bio je najveći u fiskalnoj historiji Koreje. Najznačajnije je da su ovi napori podstakli razvoj zelene tehnologije i zelene industrije u zemlji. Industrija obnovljivih izvora energije porasla je 6.5 puta u pogledu prodaje i 7.2 puta u pogledu izvoza od 2007. Štaviše, privatne zelene investicije su bile ojačane, a zeleno ulaganje od strane najboljih 30 konglomerata pokazalo je godišnji rast od 75 posto u periodu između 2008. i 2010. godine. program stimulusa također je stvorio nove motore rasta. To uključuje završetak najveće svjetske tvornice akumulatora za električne automobile, druge najveće na svijetu, i one koja je u 2010. naglasila drastični zaokret od trgovinskog deficita do suficita.

Kako bi izgledao zeleni program poticaja za ekonomski oporavak uz smanjenje zagađenja zraka?

Za to je važno razumjeti izvorni sastav zagađenja zraka. Trendovi na PM2.5 u stvari sugeriraju da nekoliko sektora doprinosi premijeri2.5 nivoi koncentracije, a iako su izvori povezani sa prometom važni, doprinose i drugi sektori - proizvodnja električne energije, industrijsko zagađenje, potrošnja energije biomase u domaćinstvu i poljoprivreda. Stoga se program smanjenja zagađenja zraka mora smanjiti u više sektora. Osim toga, kao što je gore navedeno, program bi trebao kombinovati mjere ponude i potražnje.

Ilustrativni primjeri mjera politike u različitim sektorima za smanjenje zagađenja zraka i podržavanje ekonomskog oporavka prikazani su u tablici 1.

Tabela 1 daje samo nekoliko primjera, ali postoji mnogo više mjera koje mogu promovirati ekonomski oporavak i poboljšati kvalitetu zraka istovremeno. Stvaranje zona s niskim emisijama i područja namijenjenih samo pješacima može smanjiti zagađenje zraka i podstaći rast maloprodajne ekonomije putem restorana i kupovina, a još je jedan primjer koji dobija na snazi ​​jer građani žele održavati čist zrak u svojim gradovima.

Zaključno, iako su neki elementi kvalitete zraka poboljšani, štetniji zagađivači - PM2.5 - i dalje su tamo i pored ekonomskog zastoja. Nadalje, ove čestice vjerovatno povećavaju prijenos i težinu infekcije iz COVID-19. Zbog toga vlade ne bi trebale skretati pažnju sa upravljanja zagađenjem zraka za to vrijeme.

Kao prvi korak, kreatori politike mogli bi usvojiti sljedeće mjere:

  • U kratkom roku zemlje bi trebale stalno pratiti programe kontrole zagađenja zraka, a ne ublažavati ekološke propise u ime ekonomskog rasta. Aktivnosti koje bi mogle kratkoročno dovesti do velikog zagađenja zraka također bi trebale obeshrabriti.
  • Dok vlade skreću pažnju na ekonomski oporavak, one bi trebale prihvatiti zelene fiskalne stimulativne programe za postizanje većeg rasta i smanjenja zagađenja. Ovo je moguće.
  • Konačno, podaci su ključni. Zemlje trebaju izmjeriti cijeli spektar zagađivača i ove informacije učiniti dostupnim u stvarnom vremenu. Kombinacija prizemnih monitora i satelitskih podataka pružit će precizniju sliku.

** „Izgradnja uravnotežene budućnosti“ nova je serija Svjetske banke koja uči od COVID-19 i nudi stručni uvid u izgradnju održivog, inkluzivnog svijeta koji je otporniji na šokove.

Richard Damania, Karin Kemper, Susan Pleming, Elizabeth Mealey, Karin Shepardson, Martin Heger, Daniel Mira-Salam, Ernesto Sanchez-Triana, Yewande Awe, Jostein Nygard i Dafei Huang doprinijeli su ovoj priči. Nagaraja Rao Harshadeep, Hrishi Patel i Rochelle O'Hagan podržali su priču analizom podataka.

Fotografija bannera: Twitter / SBS Hindi