Zagađenje zraka smanjuje godine života, a dizelaši i autobusi glavni su uzrok - BreatheLife2030
Ažuriranja mreža / Koalicija za klimu i čisti zrak / 2020-03-04

Zagađenje zraka smanjuje godine života, a dizelski autobusi i autobusi glavni su uzrok:

Samo emisije vozila bile su odgovorne za procijenjenih 385,000 smrtnih slučajeva u 2015. godini, zbog čega je rad Koalicije za klimu i čisti zrak važniji nego ikad.

Klimatska i čista vazduhoplovna koalicija
Oblik Napravljen Sketchom.
Vrijeme čitanja: 4 zapisnik

Od stotina hiljada tajlandskih studenata držali kući od škole u Bangkok, do upozorenja u Londonu da bi oni koji imaju problema sa srcem ili plućima trebali smanjiti naporne aktivnosti na otvorenom, na novogodišnji nivo zagađenja u New Delhiju 20 puta više od onog što se smatra sigurnim, znakovi da će 2020. godine zaprijetiti toksično zagađenje zraka već postoje u izobilju.

Svaka osoba izgubi skoro dve godine svog života, u prosjeku, zahvaljujući zagađenju zraka. U stvari, sa devet od deset ljudi u svijetu dišući zagađeni zrak - i oko 7 milijuna ih umire godišnje - to je najveća svjetska prijetnja zdravlju, pomračujući biče poput HIV / AIDS-a, malarije i tuberkuloze, i ima ekvivalentni efekat kao pušenje.

Zagađenje zraka uglavnom je uzrokovano ljudskim aktivnostima poput vožnje automobila i teških vozila, kamiona i autobusa na dizel, te gorenja ugljena. Procjene su bile samo emisije vozila 385,000 prerana smrt u 2015. godini (otprilike 11.4 posto smrtnih slučajeva od zagađenja vazduha te godine). Sve u svemu, emisije iz izduvnih cevi su dovele do ogromnih 7.8 miliona godina izgubljenih života i milijardu dolara štete za zdravlje u 1. godini.

Veliki krivac su sitne čestice (česte i PM)2.5) u zagađenju zraka. Te su čestice toliko male da mogu da se infiltriraju u pluća i kardiovaskularni sistem, povećavajući rizik od raznih hroničnih bolesti, uključujući moždani udar, srčane bolesti, rak pluća i upalu pluća. Crni ugljenik, super zagađivač koji također doprinosi klimatskim promjenama, je ključni sastojak u stvaranju PM-a2.5 zagađenje zraka.

Čestice PM 2.5 su dovoljno male da uđu u krvotok

„Kada smanjimo zagađenje zraka iz dizel izvora, dobivamo smanjenje emisije crnog ugljika. Ovo je ogromna pobjeda za kvalitet zraka i klimu ", rekao je Josh Miller iz Međunarodnog vijeća za čisti transport (ICCT). "Postoje ogromne prednosti lokalnog javnog zdravlja od djelovanja, a mi imamo dodato međunarodno obrazloženje za djelovanje, jer ono također donosi koristi klimatskim promjenama."

Jedna strategija za borbu protiv ovog problema je globalna desulfurizacija goriva na cestama koja bi mogla izbjeći 500,000 smrtnih slučajeva svake godine do 2050. godine i uštedjeti 18 biliona dolara zdravstvenih troškova (16 puta više nego što bi koštala desulfurizacija). To je strategija koju su mnoge zemlje, posebno u Evropi i Severnoj Americi, već preuzele prelazeći na goriva sa niskim i ultra niskim nivoom sumpora, koja imaju znatno manje štetnih emisija. Međutim, više od pola zemalja u svijetu - uglavnom zemlje sa niskim i srednjim dohotkom u Africi, Aziji i Latinskoj Americi - to još nisu učinile. Za globalno zdravlje i klimu od presudne je važnosti podržati te zemlje da pređu na čistija goriva.

Da bi to postigla, Koalicija za klimu i čisti zrak (CCAC) razvila je a Globalna strategija za uvođenje goriva sa malim sumporom i čistija dizelska vozila koji bi se, ukoliko se u potpunosti primijene, mogli približiti uklanjanju goriva na cesti sa visokim sumporom i smanjiti najmanje 90 posto male emisije čestica i crnog ugljika iz cestovnih vozila.

Jedan relativno lagan pristup je prenamjena filtera za čestice dizelskih goriva na starija vozila. To može smanjiti masu čestica iz motora iz 2004. za 90 posto, a ultrafine čestice za faktor 100 (najmanje). Zemlje koje uvoze gorivo trebale bi usvojiti nacionalne i regionalne standarde za čistije gorivo i tehnologiju, dok bi zemlje koje imaju kapacitet za rafiniranje nafte, poput Nigerije, Indije i Kuvajta, trebale ulagati u nadogradnju svojih rafinerija, tako da proizvode gorivo sa ultra niskim nivoom sumpora. Ovo će zahtijevati učešće privatnog sektora. Sve zemlje moraju usvojiti standarde o emisiji vozila pored niskih standarda sumpora.

Stari dizelski autobus izvlači crni dim u Adis Abebi u Etiopiji

Napredak neprestano raste širom svijeta. Standardi za čistije gorivo prvo su razvijeni u nekolicini zemalja, počev od Sjedinjenih Država 2007., a potom nekoliko godina kasnije slijedile su i evropske zemlje. Ubrzo su to učinile i države poput Japana, Južne Koreje i Turske. Od jula 2019. godine 39 zemalja je implementiralo standarde bez čađe, a još pet (Brazil, Kina, Kolumbija, Indija i Meksiko) planiraju ih primijeniti prije 2025. godine.

Ali taj napredak treba ravnomjernije širiti širom svijeta. Djelomično kao rezultat neuravnotežene regulacije, više od 90 procenata smrtni slučajevi od zagađenja zraka događaju se u siromašnijim zemljama, prije svega u Aziji i Africi.

„Iza najvećih proizvođača automobila na svijetu postoji ogromna potreba za napredovanjem napretka prema ovim standardima koji imaju koristi od javnog zdravlja i klime na tržištima u nastajanju, uključujući Afriku, Bliski Istok i Aziju“, rekao je Miller.

Na primjer, Nigerija je najveće tržište vozila u Ekonomskoj zajednici zapadnoafričkih država (ECOWAS). Goriva za vozila mogu imati stostruku razinu dozvoljenog sumpora u Europi, 100 posto vozila uvezenih u Nigeriju rabljeno je, a za uvezena komercijalna vozila nema starosnih ograničenja, što znači da se u njih ubacuju jeftina vozila koja ne zadovoljavaju više standarde zemlja. Kako raste potražnja za vozilima, tako povećavaju i utjecaji. Nigerija ima sedmu najveću svjetsku populaciju, a očekuje se da će se udvostručiti u narednih 90 godina. Između 30. i 2010. godine, zdravstveni teret od cestovnog prevoza porastao je za 2015 posto, a novčani trošak u Nigeriju procijenjen je na 25 milijarde dolara.

Zemlje rade na sprečavanju štetnih uticaja zagađenja vazduha. U decembru 2018. godine ECOWAS se sastao za a dvodnevna radionica podržan od strane CCAC-a. Predstavnici zemalja saglasili su se za maksimalne nivoe sumpora u uvoznim gorivima i minimalne standarde emisije za nova vozila. Benin, Togo i Mali su primenjivali strože propise. A s druge strane kontinenta, the Istočnoafrička zajednica postala je prva afrička regija koja je prešla na gorivo sa niskim sumporom u 2015.

Autobus bez čađe u Santiago, Čile

U septembru 2018. a Samit u Južnoj Americi o kontroli emisije iz vozila je održan u Buenos Airesu u Argentini, kako bi se pomoglo regulatorima da poboljšaju usklađenost sa emisijama i pređu na slobodan prevoz. Zemlje koje su pohađale razvile su zajednički regionalni plan rada primijeniti mjere poput usvajanja standarda motora bez čađe, poboljšati kvalitet goriva i provoditi ove izmjene. I u Paragvaju i Dominikanskoj republici Program za zaštitu okoliša Ujedinjenih nacija podržao je studije troškova i koristi od tih vrsta intervencija.

Međutim, za potpuno postizanje potrebnog napretka mora se koristiti mnoštvo strategija koje podržava CCAC. Uključuju u potpunosti ne-dizelske alternative za vozila, poput komprimiranog prirodnog plina, biogoriva, hibridno-električnih ili potpuno električnih vozila. Druga je mogućnost podvrgavanje goriva postupcima odsumporavanja poput hidrotretiranja koji minimizira sadržaj sumpora. CCAC također podržava promjene u ponašanju pojedinaca potičući aktivni prijevoz poput pješačenja i vožnje biciklom, odabirom javnog prijevoza i davanjem prioriteta vlakovima umjesto avionima gdje je to moguće. Vlade se potiču da uspostave politike i infrastrukturu koja će omogućiti ovakvu promjenu ponašanja.

To je rad s potencijalno visokim isplatama. Prema a Izvještaj ICCT-a naručio je CCAC provođenje rada CCAC-a moglo bi do 88. smanjiti emisiju ugljika u dizel gorivu na 2010 posto ispod razine iz 2040. godine. Štaviše, ako se u potpunosti provede do 2050. godine, moglo bi se izbjeći 500,000 smrtnih slučajeva svake godine, dok bi se spriječilo zagrijavanje do 0.2 stupnja Celzijusa tijekom sljedećih 20 do 40 godina. Međutim, još strmiji ciljevi neophodni su za ciljeve globalnog zagrijavanja.

sa nešto više od decenije kako bi se spriječilo zagrijavanje iznad 1.5 stepeni Celzijusa, potrebne su i privremene mjere. Kako globalna populacija raste, tako se povećava potreba za prevozom ljudi i robe širom svijeta. Vladama će trebati sve metode na raspolaganju kako bi zadovoljile sve veću potražnju uz izbjegavanje katastrofalnih zagrijavanja i učinaka na ljudsko zdravlje.

Ukršteno od CCAC