Stariji automobili koji usporavaju borbu protiv klimatskih promjena:

Kad svjetski lideri prisustvuju pravljenju pauze Konferencija Ujedinjenih nacija o klimatskim promjenama u Glasgowu, Škotska za nekoliko sedmica, prevoziće se električnim vozilima - podsjetnik da transportni sektor ima ključnu ulogu smanjenje emisije stakleničkih plinova.

Iako su se mnoge razvijene zemlje obavezale da će u naredne dvije decenije postupno ukinuti vozila na benzin i dizel, tranzicija će biti komplikovanija u zemljama u razvoju, gdje su stari automobili uvezeni iz Evrope, Japana i Sjedinjenih Država često jedina pristupačna opcija.

Mnogi od ovih rabljenih automobila ispuštaju opasne pare, izlažući ljude visokom stupnju zagađenja zraka, a često nisu sposobni za vožnju, što dovodi do više nesreće i smrtni slučajevi.

Rob de Jong, šef Jedinice za održivu mobilnost pri Programu Ujedinjenih naroda za okoliš (UNEP), kaže da ne postoji način na koji svijet može ispuniti svoje ciljeve nulte emisije prema pariškog sporazuma o klimatskim promjenama osim ako se ne ulože napori da se regulira trgovina polovnim automobilima. To je ono što planira istaknuti na predstojećem samitu o klimi, poznat kao COP26.

“S godinama, kako je potražnja za pristupačnim, rabljenim automobilima rasla u zemljama u razvoju, vidjeli smo porast izvoza zagađujućih, zastarjelih vozila iz razvijenih zemalja. Sva ova pitanja su međusobno povezana. Ako želimo da globalna flota postane električna, ovaj problem se mora rješavati kao dio toga ”, kaže on.

Ispod standarda

Prije nego što se izvezu u zemlje u razvoju, poput Kenije, mnogim vozilima oduzimaju se dijelovi dizajnirani za smanjenje emisije iz ispušne cijevi. Fotografija: UNEP/Duncan Moore

Globalno, transportni sektor je odgovoran za skoro četvrtinu emisija stakleničkih plinova povezanih s energijom. Emisije vozila su također značajan izvor finih čestica i oksida dušika koji su glavni uzroci zagađenja gradskog zraka.

Mnogi izvezeni polovni automobili ne bi zadovoljili standarde sigurnosti ili emisije u zemljama porijekla, a nekima su čak oduzeti ključni dijelovi ili sigurnosne značajke, poput filtera za zrak. U idealnom slučaju, ova vozila će se brzo ukinuti kao dio globalnog prijelaza na električnu mobilnost, ali u međuvremenu stručnjaci kažu da je potrebno regulirati trgovinu, ne samo zbog toga što će se globalna flota udvostručiti do 2050. godine, s oko 90 posto ovaj rast se odvija u zemljama sa niskim i srednjim prihodom.

UNEP već dugo radi s partnerima na pooštravanju propisa u zemljama uvoznicama, istovremeno pozivajući razvijene zemlje da prestanu izvoziti vozila koja ne prođu inspekcije zaštite okoliša i sigurnosti.

U značajnom izvještaju u oktobru prošle godine, UNEP je otkrio da su tri najveća izvoznika polovnih vozila - Evropska unija, Japan i Sjedinjene Države - izvezla 14 miliona polovnih lakih teretnih vozila širom svijeta između 2015 i 2018.

Od 146 zemalja koje su proučene u izvještaju, oko dvije trećine ima “slabu” ili “vrlo slabu” politiku koja regulira uvoz polovnih vozila. Izvještaj poziva na usklađene propise na globalnom i regionalnom nivou kako bi se „osiguralo da polovna vozila daju značajan doprinos prelasku na čistiju, sigurniju i pristupačniju mobilnost“. To bi se posebno moglo dogoditi ako se rabljena vozila s niskim emisijama i bez emisija promoviraju kao pristupačan način pristupa zemljama u razvoju naprednim tehnologijama.

Postavljanje novih standarda

UNEP i njegovi partneri radili su sa afričkim zemljama na izradi novih standarda, uz pomoć Fond UN za bezbjednost na putevima, kojim predsjedava Specijalni izaslanik UN -a za sigurnost na cestama Jean Todt, koji je i predsjednik Međunarodne federacije automobila.

Ovaj rad se već isplatio u Zapadnoj Africi, gdje je Ekonomska zajednica zapadnoafričkih država prošle godine usvojila sveobuhvatan set propisa za uvođenje čistijih goriva i vozila. Ti standardi su stupili na snagu u januaru ove godine.

Sada se ulažu napori za uvođenje sličnih pravila u istočnoj Africi, rekao je de Jong, a Južna Afrika je započela proces konsultacija o usklađenim standardima.

"Veoma sam optimističan da bismo za manje od pet godina mogli imati usklađene standarde u cijeloj Africi, a za manje od osam godina cijeli svijet bi mogao uvesti te minimalne standarde, dati ili uzeti nekoliko zemalja", de Jong kaže, napominjući da se radnje moraju poduzeti i na drugom kraju lanca opskrbe.

“Izvoznici takođe moraju preuzeti odgovornost. Ako vozilo više nije sposobno za vožnju u evropskoj zemlji, ne biste ga trebali izvoziti, bez obzira na to postoji li propis u zemlji uvoznici “, kaže on.

Prednost postaje zelena

Prednosti postoje i za razvijene zemlje. Umjesto izvoza starih, zagađujućih vozila, države bi ih mogle poslati u centre za reciklažu, otvoriti radna mjesta i izgraditi kružni sistem koji proizvođačima automobila daje reciklirane sirovine. I kako se ponuda u zemljama u razvoju smanjuje, cijene će rasti, nudeći financijski poticaj zemljama u razvoju za povećanje vlastitih proizvodnih kapaciteta i postavljajući temelje za eventualni prelazak na čistije transportne sisteme.

Jasne politike također pokreću privatne inovacije i napredak.

Mark Carney, specijalni izaslanik UN -a za klimu i finansije, je primetio da moratoriji na motore s unutarnjim izgaranjem u Europskoj uniji i Ujedinjenom Kraljevstvu nakon 2030. godine znače da industrija može sada zakoračiti naprijed i unijeti potrebne promjene.

“Upravo je ovdje finansijski sektor najmoćniji. Jer ono što finansijski sektor neće učiniti je čekati do 2030. godine da se prilagodi. Sad će se početi prilagođavati. Dat će novac, investicije i zajmove poslovnim subjektima koji planiraju napredovati u tim okruženjima ”, rekao je.

Kao i sa svim ekološkim izazovima, uspjeh će se postići samo globalnom saradnjom.

“Nije važno emitiraju li se klimatske emisije u Nizozemskoj ili Keniji. Oni se računaju u globalne emisije, a oni moraju doći do nule za svjetski vozni park do 2050. godine ”, rekao je de Jong. “S klimatskim promjenama ne možete otkloniti problem. To je i dalje problem. ”