রূপান্তর ট্রান্সজাকার্তা:
বিশ্বের বৃহত্তম বিআরটি বহরটির জন্য বৈদ্যুতিক বাসগুলির দিকে প্রথম পদক্ষেপ

জাকার্তার বাসিন্দারা ট্রান্সজাকার্তার মালিকানাধীন ও পরিচালিত তাদের বাসের দ্রুত ট্রানজিট (বিআরটি) ব্যবস্থা নিয়ে গর্বিত। 2004 সালে চালু হয়েছিল, এটি কেবল দক্ষিণ পূর্ব এশিয়ার প্রথম বিআরটি সিস্টেমই ছিল না, এটি দীর্ঘতম বিআরটি সিস্টেমও হয়ে উঠেছে এ পৃথিবীতে। ট্রান্সজাকার্তার নেটওয়ার্কটি ১৩০ টি করিডোরের ২ 260০ টি স্টপকে আচ্ছাদন করে যা 13 কিলোমিটারেরও বেশি বিস্তৃত। 250 হিসাবে, বহরটি প্রতি বছর 2019 মিলিয়নেরও বেশি চালককে পরিবেশন করে। ট্রান্সজাকার্টকে শহর সরকার ভর্তুকি দেয় এবং প্রতি যাত্রায় প্রতি আইডিআর ৩,৫০০ ফ্ল্যাট-রেট ভাড়া, আজকের মার্কিন মুদ্রায় প্রায় 250 সেন্ট, বছরব্যাপী স্থির ছিল।

দুর্ভাগ্যক্রমে, ট্রান্সজাকার্টা বহরটি জাকার্তার খারাপ বায়ু মানের ক্ষেত্রেও অবদান রাখছে, যা ভালভাবে নথিভুক্ত হয়েছে। ট্রান্সজাকার্তা বাসের 70% এরও বেশি ইউরো II এবং ইউরো III ডিজেল প্রযুক্তি, সবচেয়ে উন্নত ইউরো ষষ্ঠ প্রযুক্তির চেয়ে অনেক পিছনে। এই বাসগুলি অন্যান্য দূষণকারীদের মধ্যে পার্টিকুলেট পদার্থ 2.5 (পিএম 2.5), নাইট্রোজেন অক্সাইড (এনওএক্স) এবং কৃষ্ণ কার্বন (সট) নির্গত করে এবং এই দূষণকারীরা হৃদ্‌রোগ, স্ট্রোক, দীর্ঘস্থায়ী ব্রঙ্কাইটিস সহ বিভিন্ন ধরণের স্বাস্থ্যঝুঁকির সাথে যুক্ত , হাঁপানি এবং ফুসফুসের ক্যান্সার। একটি আইসিসিটি অধ্যয়ন রক্ষণশীলভাবে অনুমান করা হয়েছে যে ২০১৫ সালে জাকার্তায় বায়ু দূষণের — পিএম ২.৫ এবং ওজোন-এর অকাল মৃত্যুর ১৩.৫% পরিবহণের জন্য দায়ী ছিল।

এর সমাধানের জন্য, ট্রান্সজাকার্তা শূন্য-নির্গমনকারী বাসগুলিতে একটি বড় ওভারহল অনুসন্ধান করছে এবং এটিতে স্থানান্তরিত করার সাহসী উচ্চাভিলাষ রয়েছে 100 সালের মধ্যে 2030% শূন্য-নির্গমন বহর। অতিরিক্তভাবে, রাষ্ট্রপতি হিসাবে সাম্প্রতিক অফিসিয়াল ডিক্রি 55 নং রেগুলেশন এবং জাকার্তা গভর্নর 03 নং রেগুলেশন সাধারণভাবে বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের বিকাশ এবং গ্রহণকে উত্সাহিত করার লক্ষ্য।

ট্রান্সজাকার্তা ইউরো দ্বিতীয় এবং তৃতীয় বাস থেকে সরাসরি বৈদ্যুতিক বাসগুলিতে লাফিয়ে উঠছে। সেখানে ইউরো ষষ্ঠ গ্রহণের জন্য কোনও সময়রেখা ঘোষণা করা হয়নি ডিজেল জ্বালানীর মান এবং ইন্দোনেশিয়ায় নির্গমন মান। উভয়ই পরিষ্কার শুট-মুক্ত ডিজেল বাসগুলির জন্য প্রয়োজনীয়, যা কালো কার্বন নিঃসরণে 99% হ্রাস প্রদান করে, এটি সম্ভব। তদুপরি, ট্রান্সজাকার্তা ২০০০ এর দশকে কিছু অভিজ্ঞতার পরে সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস বাসগুলি অনুসরণ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। যা বাকি প্রার্থী প্রযুক্তি হিসাবে বৈদ্যুতিক বাসগুলি ছেড়ে গেছে।

বিদ্যুতায়নের দিকে ট্রান্সজাকার্তা প্রাথমিক পদক্ষেপ নিচ্ছে। 2019 সালে এটি শুরু হয়েছিল a প্রাক-পরীক্ষা একটি সীমিত অঞ্চলে বৈদ্যুতিক বাসের। অংশগ্রহনকারী নির্মাতাদের মধ্যে চীনের বিওয়াইডি এবং মবিল আনাক বাংসা নামে একটি দেশীয় বাস সংস্থা অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি পরে তিন মাসের বিচার হয়েছিল, তবে এটি জনসাধারণের জন্যও উন্মুক্ত ছিল না। বাসগুলিতে যাত্রীদের পরিবর্তে পানির বালতি বহন করতে হয়েছিল কারণ বৈদ্যুতিক বাসগুলি প্রয়োজনীয় অনুমতি নিতে পারেনি। ধন্যবাদ একটি সম্প্রতি গৃহীত নিয়ন্ত্রণ পরিবহন মন্ত্রণালয়ের (এমওটি) দ্বারা প্রকার-অনুমোদনের পদক্ষেপগুলি নির্দিষ্ট করে এবং ইলেকট্রনিক বাসগুলিকে ইন্দোনেশিয়ান সড়কগুলিতে চলাচল করতে অনুমতি দেয়, পরে একটি-মিটার এবং অন্য একটি 6 মিটার বিওয়াইডি বাস জাকার্তার সবচেয়ে ব্যস্ত রুটে দৌড়েছে এবং 2020 জুলাই থেকে অক্টোবর 2020 পর্যন্ত যাত্রীদের পরিবেশন করেছেন।

বৈদ্যুতিন বাসের পরীক্ষায় কেপিবিবি-র নির্বাহী পরিচালক আহমদ "পুতুল" সাফরুদিন (মধ্য)। সূত্র: ট্রান্সজাকার্তা

এই প্রাথমিক পদক্ষেপগুলি উত্সাহজনক হলেও, ট্রান্সজাকার্তার ২০২০ লক্ষ্য পূরণের গতি স্পষ্টভাবে ট্র্যাকের নয় বছরের শেষ নাগাদ 100 ইলেকট্রিক বাস যুক্ত করতে হবে। এমনকি ট্রান্সজাকার্তা এটিকে সফলভাবে সরিয়ে ফেললেও, এটি এখনও 2030 সালে সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়নের দীর্ঘ পথ রয়েছে। বিস্তারিত সময়সীমাটি এখনও নির্ধারণ করা হয়নি, এবং সফল হওয়ার জন্য, সাহসী লক্ষ্যটি বাস্তব নীতিগুলির সাথে মেলানো দরকার এবং বহরটি সরানোর পরিকল্পনা নিয়েছে সঠিক দিকে।

একটির জন্য, বাসগুলির জন্য উচ্চ ক্রয়ের মূল্য এবং হ্রাস বিদ্যুতের দাম নিয়ে কঠিন আলোচনা বৈদ্যুতিক বাসগুলির মালিকানা ব্যয় বৃদ্ধি করুন। তদতিরিক্ত, ইন্দোনেশিয়ান বাজারে প্রচুর বৈদ্যুতিক বাস সরবরাহকারী নেই। সীমিত প্রাপ্যতা ২০২০ এর শেষ নাগাদ ১০০ টি বাস লক্ষ্যকে অসম্ভব করে তোলে এবং ভবিষ্যতে আরও বড় স্তরে মোতায়েন করা আরও চ্যালেঞ্জজনক বলে মনে হয়। ট্রান্সজাকার্তার আকারের বহরের জন্য, বহরের প্রশস্ত পরিকল্পনা বেসলাইন বাসের পারফরম্যান্স বুঝতে এবং উপযুক্ত রুট এবং ন্যূনতম প্রযুক্তির প্রয়োজনীয়তাগুলি সনাক্ত করতে শীঘ্রই শুরু করা উচিত।

সামনের কাজটির জন্য ধারণা তৈরি করতে আইসিসিটি এবং জাকার্তা ভিত্তিক এনজিও নেতৃত্বাধীন পেট্রল অপসারণ কমিটি (কেপিবিবি) ২০২০ সালের জুলাই থেকে সেপ্টেম্বর ২০২০ পর্যন্ত তিনটি বহর বৈদ্যুতিকরণ কর্মশালা চালিয়েছে। সমুদ্র বিষয়ক ও বিনিয়োগ মন্ত্রকের প্রতিনিধিরা (এমওটি), জাকার্তা নগরীর সরকারী আধিকারিকগণ, ইউটিলিটি সংস্থার পিএলএন এর প্রতিনিধি এবং বৈদ্যুতিক বাস সরবরাহকারীরা যেমন অংশ নিয়েছিলেন জ্বালানি ও খনিজ সম্পদ মন্ত্রনালয় (এমইএমআর), শিল্প মন্ত্রনালয় (এমওআই) এবং আর্থিক মন্ত্রকের আওতাধীন আর্থিক নীতি এজেন্সি এতে অংশ নিয়েছিল। ট্রান্সজাকার্তার বহরের বৈদ্যুতিকরণকে ত্বরান্বিত করতে পারে এমন কিছু নীতিগত প্রস্তাব উত্থাপিত হয়েছিল:

• জাতীয় মোটরযান শিল্পের বিকাশ এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের অভ্যন্তরীণ উত্পাদনের জন্য একটি রোডম্যাপ তৈরির জন্য রাষ্ট্রপতি রাষ্ট্রপতি ডিক্রি নং ৫৫ / ২০১৯-এর ভিত্তিতে মাধ্যমিক বিধিবিধান প্রণয়নের পরিকল্পনা করেছে মো।
• দ্য ফিসিকাল পলিসি এজেন্সিটি দেশীয়ভাবে উত্পাদিত বাসগুলির জন্য উদ্বুদ্ধকরণ প্রকল্পগুলি (যেমন, সম্পূর্ণ নক ডাউন, সিকেডি মাধ্যমে) এবং আমদানি করা বাসগুলি (যেমন সম্পূর্ণ বিল্ট ইউনিটগুলির মাধ্যমে, সিবিইউ) ডিজাইন করছে।
• ট্রান্সজাকার্তা এবং জাকার্তা নগর সরকার কেন্দ্রীয় সরকার এবং এমইএমআরকে প্রস্তাব দিয়েছিল যে ডিজেলের জন্য রাজ্য বাজেটের তহবিল চার্জ দেওয়ার জন্য বিদ্যুতের ভর্তুকিতে রূপান্তর করা হবে।

এই জাতীয় কর্মশালা সরকারী সংস্থা এবং বেসরকারী অংশীদারদের একত্র হওয়ার জন্য এবং একে অপরের চাহিদা এবং উদ্বেগগুলি বোঝার জন্য গুরুত্বপূর্ণ। ট্রান্সজাকার্টাকে তার সাহসী বৈদ্যুতিন বাস লক্ষ্যগুলি অর্জনের লক্ষ্যে কড়া পদক্ষেপ নিতে সহায়তা করার জন্য সকলেই একসাথে কাজ করে। কমে যাওয়া শব্দদূষণ এবং ক্লিনার এয়ার যে বৈদ্যুতিন বাসগুলি আনতে সক্ষম তা আগামী বছরের জন্য জাকার্তার বাসিন্দাদের উপকৃত করবে।

সটমুক্ত এবং বৈদ্যুতিক বাসগুলির গবেষণা এবং বাস্তবায়ন সম্পর্কিত সর্বোত্তম অনুশীলনে অগ্রগতি ভাগ করে দেওয়া দ্বারা সমর্থিত জলবায়ু এবং ক্লিন এয়ার কোয়ালিশনভারী ভারী যানবাহন উদ্যোগ

উইকিমিডিয়া কমন্সের মাধ্যমে ট্রান্সজাকার্টার ব্যানার চিত্র