আকৃতি

পড়ার সময়: 10 মিনিট

ছাত্রদের লেখা গল্প জলবায়ু আলোচনা /এমোরি বিশ্ববিদ্যালয়
সম্পূর্ণ ইন্টারেক্টিভ নিবন্ধটি অ্যাক্সেস করা যেতে পারে এখানে

বিশ্ব যখন জনস্বাস্থ্য, বৈষম্য এবং জলবায়ু পরিবর্তনের সাথে লড়াই করছে, তখন জীবনের একটি নিয়মিত দিক এই সার্বজনীন সমস্যাগুলির মধ্যে সংযোগ হিসেবে আবির্ভূত হচ্ছে: পরিবহন। আমরা যে যানবাহনগুলি এক স্থান থেকে অন্য স্থানে যাতায়াতের জন্য ব্যবহার করি সেগুলি নির্গমনের মূল কারণ যা আমাদের শ্বাসযন্ত্রের স্বাস্থ্যের ক্ষতি করে এবং গ্রহকে উষ্ণ করে। বর্ধিত তাপমাত্রা, তীব্র ঝড় এবং ধোঁয়াশায় ভরা বাতাসের কারণে প্রতিদিনের যাতায়াত ইতিমধ্যেই চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন, যা আমাদের বর্তমান জলবায়ু পরিবর্তনের যুগকে সংজ্ঞায়িত করে। পরিবহন ব্যবস্থা মোকাবেলা করে, আমরা সমাজকে আরও সুস্থ এবং টেকসই ভবিষ্যতের দিকে নিয়ে যেতে পারি।

বিশ্বের বিভিন্ন শহরে পরিচালিত সাক্ষাৎকারের নিম্নলিখিত সংগ্রহটি স্বাস্থ্যকর বায়ু, নিম্ন নির্গমন এবং জলবায়ু অভিযোজনের সাথে প্রতিটি ব্যক্তির ব্যক্তিগত সংযোগ প্রদর্শন করে। প্রতিটি শহরের নিজস্ব চ্যালেঞ্জ এবং সুযোগ সহ একটি অনন্য পরিবহন দৃশ্যপট রয়েছে; তবে, পরিবর্তিত জলবায়ুর সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার এবং এটিকে আরও পরিবর্তন থেকে রোধ করার প্রয়োজনীয়তার জন্য সকলেই ঐক্যবদ্ধ। প্রতিটি শহরের গল্প স্থানীয় পর্যায়ে বিশ্বব্যাপী সমস্যাগুলি মোকাবেলার জন্য মূল্যবান শিক্ষা এবং কৌশল প্রদান করে।

বাকু, আজারবাইজান
ক্যাস্পিয়ান সাগরের তীরে একটি রূপান্তরকারী মহানগর।

নতুন দিল্লি, ভারত
যেখানে যানজট এবং দূষণের সংঘর্ষ হয়।

টোকিও, জাপান
জলবায়ু পরিবর্তনের ঝুঁকিতে থাকা একটি ট্রানজিট সাফল্য।

স্যাক্রামেন্টো, ক্যালিফোর্নিয়া
যেখানে শহরতলির বিস্তার সমাধানের পথ খুঁজে পায়।

বাকু, আজারবাইজান

বাকু শহর, আজারবাইজান

বাকুকে যা বদলে দিয়েছে, তা পৃথিবীকেই বদলে দিয়েছে। ১৮৪৭ সালে, বিশ্বের প্রথম শিল্প তেলকূপ বাকুতে খনন করা হয়েছিল। ১৯০০ সালের মধ্যে, বাকু বিশ্বের অর্ধেকেরও বেশি তেল উৎপাদন করছিল। একসময়ের শান্ত শহরটি বিশ্বব্যাপী শিল্পের কেন্দ্রে পরিণত হয়েছিল। তবুও বাকুর জনসংখ্যা বৃদ্ধির সাথে সাথে এটি দূষণে জর্জরিত হয়ে পড়ে, যা কৃষ্ণ নগরী নামে পরিচিতি লাভ করে।

আজ, বাকু আরেকটি রূপান্তরের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। ১৯৯০ এর দশক থেকে, ব্যাপক পুনর্নবীকরণ হয়েছে, এবং একসময় শহরটিকে যে শিল্প দূষণের কারণে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল তার বেশিরভাগই মেরামত করা হয়েছে অথবা অন্যত্র স্থানান্তরিত করা হয়েছে। ব্ল্যাক সিটি চলে গেছে এবং তার জায়গায় একটি নতুন মহানগর গড়ে উঠেছে, যা এখনও তেলের উপর নির্ভরশীল, কিন্তু একটি নতুন পথ তৈরির মাঝখানে।

ঘন ঘন যানজট

যদিও তেল দূষণ এখন আর ভূ-প্রকৃতিকে ঢেকে রাখে না, তবুও ক্রমবর্ধমান এই শহরে বাকুর বাসিন্দারা নতুন চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হন। বাকুর পরিবহন কেন্দ্রিক গাড়ি। রাস্তাগুলি প্রশস্ত কিন্তু স্থানীয়রা ঘন ঘন এবং হতাশাজনক যানজটের কথা স্মরণ করেন। যানবাহনও বায়ু দূষণে অবদান রাখে যা বাকুর বায়ুর মান খারাপ রাখে (1)।

প্যাকড মেট্রো

গাড়িবিহীন বাসিন্দাদের জন্য, বাকুর মেট্রো চলাচলের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। ১৯৬০-এর দশকে নির্মিত এই সিস্টেমটি ৪১ কিলোমিটার দীর্ঘ ট্র্যাক সহ ২৭টি স্টেশনকে সংযুক্ত করে। ২০২৩ সালে, এটি বার্ষিক ২১ কোটি ৯০ লক্ষেরও বেশি যাত্রী পরিবহন রেকর্ড করে (২)। ট্রেনগুলি ঘন ঘন আসে, কিন্তু ব্যস্ত সময়ে প্ল্যাটফর্মগুলি দ্রুত ভরে যায় এবং বগিগুলি ঘন হয়ে যায়।

আজারবাইজানের বাকুতে মেট্রো

বাস সম্প্রসারণ

২০২৪ সালে, বাকু জাতিসংঘের জলবায়ু পরিবর্তন সম্মেলন, COP2024 আয়োজন করেছিল। ৫৫ হাজার অংশগ্রহণকারীদের সুবিধার্থে, শহরটি ১৬০টি বৈদ্যুতিক বাস কিনেছিল (এবং আরও ৮০০টি কেনার পরিকল্পনা করেছিল) (৩)। সম্মেলনের পরে, বাসগুলি বাকুর পৌরসভার বহরে যুক্ত করা হবে, যা পরিষ্কার গণপরিবহন সম্প্রসারণের জন্য বিদ্যমান গাড়ির অবকাঠামোর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হবে।

আজারবাইজানের বাকুতে বাস/পরিবহন

নওরানা বাকুতে বড় হয়েছেন। জীবিকা নির্বাহের জন্য তিনি শহর ঘুরে বেড়ান।

তিনি মূলত মেট্রো, ট্যাক্সি এবং বাস ব্যবহার করেন যা দিয়ে তিনি ঘুরে বেড়ান। বাকুর রাস্তাঘাটে সাধারণত খারাপ, বিশৃঙ্খল যানজটের কারণে তিনি গাড়ি চালাতে পছন্দ করেন না, তবে প্রয়োজনের তাগিদে তিনি গাড়ি কেনার কথা ভাবছেন।

বাকুর আরেকজন স্থানীয় বাসিন্দা, বিশ্ববিদ্যালয়ের ছাত্রী আফিনা, বেশিরভাগ সময় মেট্রো ব্যবহার করেন কারণ তিনি মেট্রোর কাছেই থাকেন এবং পড়াশোনা করেন। তিনি মনে করেন শহরে পরিবহন ব্যবস্থা ভালো, কিন্তু গ্রামীণ এলাকায় নয় যেখানে প্রয়োজনীয় পরিষেবার সহজলভ্যতা সীমিত। তিনি বাকুর উপকণ্ঠে অবস্থিত শিল্পাঞ্চলগুলিতে বায়ুর গুণমানকে একটি উদ্বেগ হিসেবে চিহ্নিত করেছেন।

বাকু বাসিন্দাদের অভিজ্ঞতা সমগ্র শহরের সংযোগস্থলকে প্রতিফলিত করে।

বিশৃঙ্খল রাস্তাঘাট থাকা সত্ত্বেও নৌরানা যেমন গাড়ি কিনবেন কিনা এই দ্বিধাগ্রস্ততার মুখোমুখি, ঠিক তেমনি বাকুকে সামগ্রিকভাবে সিদ্ধান্ত নিতে হবে যে তারা তাদের অটোমোবাইল অবকাঠামো সম্প্রসারণ করবে নাকি তাদের কার্যকর কিন্তু পুরনো গণপরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নে বিনিয়োগ করবে। বাকু যে সিদ্ধান্ত নেবে তা তার সবচেয়ে কম সুবিধাভোগী বাসিন্দাদের জন্য সবচেয়ে বেশি অর্থবহ হবে, যেমন উপকণ্ঠে উল্লেখিত আফিনা, যারা এখনও ভারী শিল্প দূষণের দ্বারা প্রভাবিত।

বাকুর মতো শহরে পরিবহন সংক্রান্ত সিদ্ধান্তগুলি সরাসরি বিশ্বের অন্যান্য অংশের উপরও প্রভাব ফেলবে। বিশ্বব্যাপী শক্তি-সম্পর্কিত কার্বন ডাই অক্সাইডের (CO) প্রায় ২৩% পরিবহনের জন্য দায়ী।₂) নির্গমন (৪)। যদি বাকু এবং অন্যান্য শহরগুলি তাদের ট্র্যাফিক সমস্যার সমাধান করে, তাহলে তাদের CO4 এর পরিমাণ কমানোর সুযোগও থাকবে।₂, কালো কার্বন (BC), কণা পদার্থ (PM), এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড (NO)_x) গাড়ির টেলপাইপ থেকে নির্গত। CO₂ এবং BC জলবায়ু পরিবর্তনে অবদান রাখে, এবং PM এবং NO_x হলো বায়ু দূষণকারী যা সরাসরি মানুষের স্বাস্থ্যের ক্ষতি করে।

ভারতের নয়াদিল্লি শহর

নতুন দিল্লি, ভারত

নয়াদিল্লিতে নগরায়ণ এমন মাত্রায় ঘটছে যা বিশ্বের অন্য কোথাও খুব কমই দেখা যায়। ভারতের রাজধানীতে ৩ কোটি লোক বাস করে। গত এক দশক ধরে প্রতি বছর এর জনসংখ্যা ৭০০ হাজারেরও বেশি (৫) বেড়েছে। এই শহরে মধ্যযুগীয় গলিপথ, ঔপনিবেশিক বুলেভার্ড এবং নতুন, ঘন উন্নয়নের এক জোড়া প্যাচওয়ার্ক রয়েছে।

কাছাকাছি পাচ্ছি

দিল্লির মোজাইকের মধ্যে পরিবহন বিভিন্ন রূপ ধারণ করে। শহরে ৮০০০-এরও বেশি পৌর বাসের বহর রয়েছে এবং ২৫৫টি স্টপেজ সহ একটি বিস্তৃত মেট্রো ব্যবস্থা রয়েছে। মানুষের সংখ্যার কারণে, বাস এবং ট্রেনগুলি ধারাবাহিকভাবে অতিরিক্ত ভিড় করে। মাত্র ২০% বাসিন্দার গাড়ির মালিক, তাই অটো-রিকশা, মোটরসাইকেল চালক এবং পথচারীরা রাস্তায় যানজটের বেশিরভাগ অংশ তৈরি করে (৬)। গাড়িবিহীন বেশিরভাগের জন্য, দিল্লির চরম তাপ এবং বায়ু দূষণের নিয়মিত সংস্পর্শ একটি অনিবার্য ঘটনা (৭)।

ভারতের নয়াদিল্লিতে বাস

একজন তরুণ পেশাদার ব্যস্ত রাস্তা এবং মেট্রো এড়াতে কাজের কাছাকাছি থাকেন, কিন্তু বাতাসের মান নিয়মিতভাবে বিপজ্জনক হয়ে উঠলে তিনি হাঁটতে পারেন না।

তিনি বেনামে কথা বলা বেছে নিলেন।

তোমার ব্যক্তিগত কর্মস্থলে যাতায়াতের কথা বলো, আর নয়াদিল্লিতে পরিবহন ব্যবস্থা কেমন?

"সমস্যা হলো মানুষ সহজে যাতায়াতের জন্য নিজস্ব ব্যক্তিগত যানবাহন ব্যবহার করে... যা হাতে হাতে শহরে প্রচুর দূষণ তৈরি করে।"

তাহলে তুমি কি কাজে যাওয়ার জন্য ব্যক্তিগত গাড়ি ব্যবহার করো?

"আমি ব্যক্তিগতভাবে আমার অফিসের কাছাকাছি থাকতে পছন্দ করেছি, এটি মাত্র ৩ কিমি দূরে, তাই তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে আমি মেট্রোতে যেতে বা অল্প হেঁটে যেতে পছন্দ করি... অথবা আমি একটি অটোতে চড়ি, যা তিন চাকার রিকশা ধরণের।" "দুর্ভাগ্যবশত শীতকালে দিল্লিতে দূষণের মাত্রা খুব খারাপভাবে বেড়ে যায়, ... সাধারণত দিল্লিতে বায়ু মানের সূচক ২০০ থেকে ৪০০ এর মধ্যে থাকে ... আপনি বেশিক্ষণ বাইরে থাকতে পারবেন না। এটি একটি উদ্বেগের বিষয় এবং সত্যি বলতে, হাঁটা খুব কঠিন।"

বায়ুর গুণমান সূচক

বায়ু মানের সূচক (AQI) হল এমন একটি পরিমাপ যা অনেক বায়ু দূষণকারী পদার্থকে সংশ্লেষিত করে যা মানব স্বাস্থ্যের জন্য, বিশেষ করে সংবেদনশীল গোষ্ঠীর জন্য বাতাস কতটা হুমকির কারণ হতে পারে তা বোঝায় (7)। ২০২৩ সালে নয়াদিল্লির গড় AQI ছিল ২০৪, "নিরাপদ", যেখানে ৩০০-৪০০ "খুব খারাপ" এবং ৪০০+ "গুরুতর" (2023)। AQI পরিমাপে অন্তর্ভুক্ত কিছু দূষণকারী পদার্থ সরাসরি গাড়ির সাথে সম্পর্কিত। ইঞ্জিনকে শক্তি দেওয়ার জন্য পেট্রোল পোড়ালে, তারা নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx) এবং কণা পদার্থ (PM) নির্গত করে, যা উচ্চ মাত্রায় সরাসরি শ্বাস-প্রশ্বাস গ্রহণকারীদের স্বাস্থ্যের উপর প্রভাব ফেলতে পারে, তবে তারা আলোক-রাসায়নিক ধোঁয়ার একটি মূল উপাদান ওজোন তৈরিতেও প্রতিক্রিয়া দেখায় - ঠিক যেমন দিল্লিতে লক্ষ লক্ষ মানুষ সম্মুখীন হয়।

এই সমস্যা সমাধানে সরকারের কোন প্রচেষ্টা সম্পর্কে আপনি কি অবগত?

“একটি কৌশল হল সাইকেল বা ছোট দুই চাকার গাড়ি চালু করা… কিন্তু গ্রীষ্মকালে খুব গরম এবং শীতকালে খুব ঠান্ডা আবহাওয়া বিবেচনা করে মানুষ এগুলি ব্যবহার করতে পছন্দ করে না।” “সাইকেল চালানো শুধুমাত্র শহরের একটি নির্দিষ্ট অংশের মধ্যে সীমাবদ্ধ, যা দুর্ঘটনার ঝুঁকি বেশি হওয়ার আরেকটি সমস্যা তৈরি করে, এবং যদি আপনি দিল্লির সড়ক নিরাপত্তা সূচক দেখেন, তাহলে পথচারী এবং সাইকেল চালকদের জন্য এটি উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ, তাই আমার মতে এই কৌশলটি দূষণ কমানোর জন্য আদর্শ নয়।”

এই সমস্যা সমাধানের জন্য আপনি কী দেখতে চান?

“আমার ব্যক্তিগত মতামত হলো, অফিস বা নির্দিষ্ট ব্যবসায় যাতায়াতের জন্য মানুষ প্রচুর যানবাহন ব্যবহার করে।” “ধরুন মেট্রো থেকে অফিসে অথবা যেখানেই মানুষ ঘন ঘন যাতায়াত করে, সেখানেই ছোট ই-বাস বা শাটল, যা আপনাকে এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় নিয়ে যেতে পারে... ব্যক্তিগত পরিবহন উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দিতে পারে কারণ সেখানে আরও সহজলভ্যতা রয়েছে।”

সরকারি সমাধানগুলিতে প্রতিটি শহর এবং তার জনগণের অনন্য পরিস্থিতি বিবেচনা করা উচিত।

একটি প্রতিবেদন অনুসারে, "পরিবহন-সৃষ্ট বায়ু দূষণের ফলে প্রতি বছর ১৮৪,০০০ মানুষের মৃত্যু হয় বলে অনুমান করা হয়, যার প্রভাব হৃদরোগ, স্ট্রোক, শ্বাসযন্ত্রের সংক্রমণ এবং ফুসফুসের ক্যান্সারের উপর পড়ে।" এই সমস্যা সমাধানের জন্য শেষ মাইলের সংযোগ, গণপরিবহন এবং সক্রিয় পরিবহন গুরুত্বপূর্ণ উপায়। তবে, তারা যে নির্দিষ্ট জনগোষ্ঠীর সেবা করে তাদের স্বাস্থ্য এবং সুরক্ষার জন্য ডিজাইন করা হলে এগুলি সবচেয়ে ভালো কাজ করে। উদাহরণস্বরূপ, বিশ্বজুড়ে শহরগুলিতে, দারিদ্র্যের মুখোমুখি লোকেরা অ-মোটরচালিত পরিবহন ব্যবহার করার সম্ভাবনা বেশি থাকে যা - কম কার্বনের মাধ্যমে - নিরাপদ অবকাঠামো দ্বারা সমর্থিত হয় না এবং যাতায়াতের সময় খুব দীর্ঘ হয়। শহরগুলি তাদের পরিবহন বিনিয়োগগুলি সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণদের সাহায্য করার জন্য পদক্ষেপ নিতে পারে (184,000)।

টোকিও, জাপান

টোকিও শহর, জাপান

বিশ্বের সবচেয়ে জনবহুল নগর এলাকা হিসেবে, টোকিও একটি পরিবহন সাফল্যের গল্পও। শহরের গণপরিবহন নেটওয়ার্ক কভারেজ, নির্ভরযোগ্যতা এবং অ্যাক্সেসযোগ্যতার দিক থেকে ধারাবাহিকভাবে বিশ্বের সেরাদের মধ্যে স্থান করে নিয়েছে। টোকিওতে, প্রায় ৫৭% ভ্রমণ গণপরিবহনে হয় (১০)।

জলবায়ু ঝুঁকি

তবে, টোকিওর মতো শক্তিশালী পরিবহন ব্যবস্থাও জলবায়ু পরিবর্তনের ঝুঁকির সম্মুখীন। টোকিওতে, তীব্রতা এবং ঘনত্ব উভয় দিক থেকেই অতিবৃষ্টির ঝুঁকি বাড়ছে (১১)। হাঁটা এবং সাইকেল চালানো কঠিন হয়ে উঠছে, এবং একসময় নিরাপদ মেট্রো স্টেশনগুলি এখন বন্যার ঝুঁকিতে রয়েছে (১২)।

জাপানের টোকিওতে যানজট

লীলার বয়স ২২ বছর এবং সে টোকিও শহরতলির একটি বিশ্ববিদ্যালয়ে পড়ে।

তার সাপ্তাহিক যাতায়াত:

দিনে দুবার, সে মামাচারিতে (মামার বাইক) চড়ে ১৫ কিমি, ৪০ মিনিটের সাইকেল চালিয়ে তার বিশ্ববিদ্যালয়ে যাতায়াত করে।

তার সপ্তাহান্তের ভ্রমণ:

তার দিদিমার সাথে দেখা করতে এক ঘন্টার যাত্রা: সাইকেলে ১৫ মিনিট, সাবওয়েতে ৩০ মিনিট, এবং তারপর সাইকেলে আরও ১৫ মিনিট।

তোমার যাতায়াতের সবচেয়ে খারাপ দিকটি কী?

"বৃষ্টি হলে আমার [আমার যাতায়াত] খুব খারাপ লাগত। যখন বৃষ্টি হয়, তখন অবস্থা ভয়াবহ... বৃষ্টি আমার চোখে ঢুকে যায় এবং আমাকে চশমা পরতে হয় এবং ধীরে চলতে হয়।"

গণপরিবহন সম্পর্কে আপনার কী মনে হয়?

"জাপানি গণপরিবহন সম্পর্কে আমার কোনও অভিযোগ নেই কারণ টোকিওতে এটি অসাধারণ"

জলবায়ু পরিবর্তন মোকাবেলায় ট্রানজিট সিস্টেম কী করছে জানেন?

"অনেক বাস এবং ট্রেন শূন্য-নির্গমন এবং হাইড্রোজেন দ্বারা চালিত।"

জলবায়ু পরিবর্তনের ফলে টোকিওতে বৃষ্টিপাত বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে।

ঘন ঘন এবং তীব্র বৃষ্টিপাতের সাথে সাথে, লীলার যাতায়াত দীর্ঘ, আরও বিপজ্জনক এবং আরও অস্বস্তিকর হয়ে উঠবে। জাপান তাদের পরিবহন খাতকে কার্বনমুক্ত করতে থাকলেও, তার যাতায়াতের আরও খারাপ অংশগুলি সে অনুভব করবে।

তাছাড়া, একজন সাইক্লিস্ট হিসেবে, লীলা গ্যাস-চালিত অটোমোবাইল নিষ্কাশনের শ্বাসযন্ত্রের স্বাস্থ্যের উপর প্রভাবের সম্মুখীন হন, যদিও টোকিওতে দূষণ নয়াদিল্লির তুলনায় কম তীব্র (7)।

কিন্তু ব্যবস্থা নেওয়া যেতে পারে।

জাপানের ভূমি, অবকাঠামো, পরিবহন এবং পর্যটন মন্ত্রণালয় (এমএলআইটি) ইকো-মো ফাউন্ডেশনের সাথে কাজ করছে পরিবহন খাতকে কার্বনমুক্ত করার জন্য যাতে ২০৫০ সালের মধ্যে জাপান কার্বন-নিরপেক্ষ হতে পারে। এই পরিকল্পনাটি ব্যাপক, জাপানি নাগরিকদের চাহিদা এবং অভ্যাস বিবেচনা করে। এই পরিকল্পনায় পদ্ধতিগত, ব্যক্তিগত এবং প্রযুক্তিগত সমাধান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

পদ্ধতিগত সমাধানের মধ্যে রয়েছে আরও দক্ষ রাস্তা নির্মাণ, যানবাহনের যানজট কমানো, রাস্তার আলো উন্নত করা, বাইকের অবকাঠামো উন্নত করা এবং পরিবহনের সহজলভ্যতা বৃদ্ধি করা।

পৃথক সমাধানগুলি পরিবেশবান্ধব গাড়ি চালানোর প্রচার করে, গ্যাসোলিন গাড়ির প্রতিটি চালককে আরও সচেতন হতে বলে। পরিবেশবান্ধব গাড়ি চালানোর মধ্যে রয়েছে কম এসি ব্যবহার করা, কম গতিতে গাড়ি চালানো এবং ভারী যানজটের সময় গাড়ি চালানো এড়িয়ে চলা।

প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির মধ্যে রয়েছে উচ্চ চাহিদার জন্য অতিরিক্ত বাস পরিবহন সরবরাহের জন্য AI ব্যবহার করা এবং "গ্রিন স্লো মোবিলিটি", যা বাস পরিষেবার জন্য অবকাঠামোর অভাবযুক্ত এলাকায় বিদ্যুতায়িত কার্টের মতো যানবাহন ব্যবহার করে (13)।

স্যাক্রামেন্টো, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র

স্যাক্রামেন্টোর সংক্ষিপ্ত বিবরণ

ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্যের রাজধানী কুয়াশাচ্ছন্ন সান ফ্রান্সিসকো এবং তারকাখচিত লস অ্যাঞ্জেলেসের মতো সুপরিচিত নাও হতে পারে, কিন্তু এর নীতিগত সিদ্ধান্তগুলি সমগ্র রাজ্যকে প্রভাবিত করতে পারে - এবং বিশ্বকে প্রভাবিত করতে পারে।

শহরতলির বিস্তৃতি

স্যাক্রামেন্টো অনেক আমেরিকান শহরের মতোই একটি উন্নয়ন প্যাটার্ন অনুসরণ করেছে: শহরতলির বিস্তৃতি। বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে, অটোমোবাইল শহরগুলিকে আরও প্রশস্ত এবং বিস্তৃত করে তোলে, যার ফলে শহরতলির বৃদ্ধি ঘটে। আজ, স্যাক্রামেন্টোতে বিশাল একক-পরিবারের বাড়ি এবং কম ঘনত্বের উন্নয়নের আধিপত্য রয়েছে; প্রকৃতপক্ষে, ক্যালিফোর্নিয়ার আবাসিক জমির 20% একক-পরিবারের আবাসনের জন্য একচেটিয়াভাবে জোন করা হয়েছে (X)।

বিস্তৃতির ফলে, স্যাক্রামেন্টো অত্যন্ত গাড়ি-নির্ভর, যার ফলে সাশ্রয়ী মূল্য, যানজট এবং ট্র্যাফিক দূষণের মতো চ্যালেঞ্জ দেখা দেয়। তবে, গাড়ি-নির্ভর প্রেক্ষাপটের মধ্যেও সৃজনশীল সমাধান সম্ভব।

জলবায়ু নীতি বিশেষজ্ঞ ব্যারি যুক্তি দেন যে পরিবহনের মাধ্যমে স্বল্পমেয়াদী স্থিতিস্থাপকতা এবং বায়ুর গুণমান বৃদ্ধি করা উচিত।

"প্রথমত, বিশেষ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, আমাদের আরও উন্নত গণপরিবহন ব্যবস্থা তৈরি করতে হবে এবং এটি সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত করা নিশ্চিত করতে হবে। তা সত্ত্বেও, আমরা এটাও জানি যে অনেক মানুষ গাড়ি চালিয়ে যাবেন। এবং তাই আমরা চাই যে গাড়িগুলি শূন্য নির্গমন যানবাহন হোক।"

উদ্ভাবনী বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রযুক্তি পেট্রোল চালিত গাড়িগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে পারে। তারা কি আরও কিছু করতে পারে?

একটি নতুন প্রযুক্তি, দ্বিমুখী বৈদ্যুতিক যানবাহন (EVs), "গ্রিড থেকে চার্জ নিতে পারে, তবে এটি গ্রিডে বা আপনার বাড়িতেও চার্জ ফিরিয়ে দিতে পারে।"

শূন্য-নির্গমন দ্বিমুখী বৈদ্যুতিক যানবাহন কীভাবে বায়ু মানের সমাধান হতে পারে?

দ্বিমুখী বৈদ্যুতিক যানবাহন ক্যালিফোর্নিয়াকে "পিকার প্ল্যান্ট" থেকে দূরে সরিয়ে নিতে সাহায্য করতে পারে, যা উচ্চ বিদ্যুতের চাহিদার সময়কালে চালিত বিদ্যুৎ কেন্দ্র। "ক্যালিফোর্নিয়া এবং আমাদের বিদ্যুতায়নের সবচেয়ে দূষণকারী জিনিসগুলির মধ্যে একটি হল আমাদের প্রাকৃতিক গ্যাস পিকার প্ল্যান্ট।" আরও কী, পিকার প্ল্যান্টগুলি "নিম্ন আয়ের সম্প্রদায়গুলিতে স্থাপন করা হয় যেখানে বায়ুর মান সাধারণত ক্যালিফোর্নিয়ার গড়ের চেয়ে কম থাকে। তাই আমরা যদি গাড়ির ব্যাটারি ব্যবহার করি, তাহলে আমরা আসলে সেই পিকার প্ল্যান্টগুলি সরিয়ে ফেলতে পারি, সকলের জন্য বায়ুর মান উন্নত করতে পারি, বিশেষ করে সুবিধাবঞ্চিত সম্প্রদায়গুলিতে।"

স্থানীয় পর্যায়ে সমাধানগুলি সাফল্য লাভ করে।

পরিবহনের জন্য সমাধান

শহর, রাজ্য এবং পৌরসভাগুলি এমন সমাধানগুলি চেষ্টা করার জন্য একটি চমৎকার পরীক্ষাগার প্রদান করে যা তাদের জনগণের স্বাস্থ্য এবং স্থিতিস্থাপকতা সরাসরি উন্নত করতে পারে। আমাদের পরিবহন ব্যবস্থার উন্নতি আমাদের নিজেদের, আমাদের প্রতিবেশীদের এবং গ্রহের স্বাস্থ্য এবং সুস্থতার উন্নতির জন্য একটি অবিশ্বাস্য সুযোগ। পরিবহন এমন একটি বিষয় যেখানে সাধারণ মানুষের অভিজ্ঞতা এবং মতামতের প্রভাব পড়ে। বেশিরভাগ পরিবহন সিদ্ধান্ত স্থানীয়, এমনকি ব্যক্তিগত পর্যায়েও নেওয়া হয়। আমরা সকলেই যানজটে পড়েছি এবং আমরা সকলেই আমাদের শহরের বাতাসে শ্বাস নিচ্ছি; আমরা যে সম্প্রদায়গুলিতে থাকি তাদের মধ্যে কাজ করে আমরা আমাদের চারপাশের জায়গাগুলিকে আরও উন্নত করতে আমাদের কণ্ঠস্বর এবং দক্ষতা ব্যবহার করতে পারি।

পরিশেষে, একটি সফল পরিবহন রূপান্তরের জন্য প্রতিটি শহরের অনন্য চাহিদা বিবেচনায় নিতে হবে।

উন্নত পরিবহন ব্যবস্থা ডিজাইন করার সময়, আমাদের অবশ্যই আমাদের জনসংখ্যার বিভিন্ন চাহিদা বিবেচনা করতে হবে এবং তাদের নিরাপত্তার কথা মাথায় রেখে ডিজাইন করতে হবে। আমরা যেমনটি অনুসন্ধান করা সমস্ত শহর জুড়ে দেখেছি, পথচারী, বাইকার এবং পাবলিক ট্রানজিট আরোহীরা বায়ু দূষণ এবং জলবায়ু পরিবর্তনের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার ক্ষেত্রে ধারাবাহিকভাবে নিজেদেরকে সামনের সারিতে খুঁজে পান। বিশ্বজুড়ে শহরগুলিতে, দারিদ্র্যের মুখোমুখি মানুষরা নন-মোটরচালিত পরিবহন ব্যবহার করার সম্ভাবনা সবচেয়ে বেশি। কম কার্বনের মাধ্যমে, নন-মোটরচালিত পরিবহনে প্রায়শই নিরাপদ অবকাঠামোর অভাব থাকে এবং দীর্ঘ যাতায়াতের সময় লাগে। কম কার্বনযুক্ত পরিবহনের ধরণগুলি নিরাপদ এবং অ্যাক্সেসযোগ্য তা নিশ্চিত করা ন্যায়বিচার এবং জলবায়ু উভয়ের জন্যই অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ (9)।

যাত্রীদের সময়, ভৌগোলিক অবস্থান এবং আরামের চাহিদা পূরণের জন্য গণপরিবহন ব্যবস্থা উন্নত করা, সেইসাথে চাহিদা বৃদ্ধির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার ক্ষমতা, গণপরিবহনকে আরও আকর্ষণীয় করে তুলবে। পরিবর্তে, ব্যক্তিগত গাড়ির ব্যবহার হ্রাস করলে নির্গমন হ্রাস পাবে, বায়ুর মান উন্নত হবে। একবিংশ শতাব্দীর জনসংখ্যার চাহিদা পূরণের জন্য পরিবহন ব্যবস্থার রূপান্তর জনস্বাস্থ্যের উন্নতি, বৈষম্য হ্রাস এবং জলবায়ু পরিবর্তন মোকাবেলার একটি অতুলনীয় সুযোগ।

সমস্ত ছবি হয় সারাহ ওরোজকো, আইডান কনলি, অথবা ক্যাথেরিন ওয়াং-এর মালিকানাধীন এবং তাদের প্রাথমিক বিষয়গুলির অনুমতি নিয়ে ব্যবহার করা হয়েছে অথবা পাবলিক ডোমেইনে রয়েছে।

গ্রন্থ-পঁজী

(১) "বাকুতে বায়ুর গুণমান: সরাসরি বায়ুর গুণমান এবং দূষণের পূর্বাভাস," প্লুম ল্যাবস এয়ার রিপোর্ট. https://air.plumelabs.com/air-quality-in-Baku-2sJ6

(২) "২০২৩ সালে যাত্রী পরিবহন," বাকি মেট্রোপলিটেনি কপালী সাহমদার সিমিয়াতি. https://metro.gov.az/en/infographics/3197/metropolitende-dekabr-2023-cu-ilin-en-cox-sernisin-dasinan-ayi-olub

(৩) “COP3 – সাংহাই মেটাল মার্কেটে BYD আজারবাইজানি সরকারের সাথে বৈদ্যুতিক বাস প্রকল্প চুক্তি স্বাক্ষর করেছে।” https://www.metal.com/en/newscontent/103042866

(৪) "অধ্যায় ১০: পরিবহন," আইপিসিসি. https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/chapter/chapter-10/

(৫) "দিল্লি, ভারতের জনসংখ্যা ২০২৪।" https://worldpopulationreview.com/cities/india/delhi

(৬) এস. কুকরেজা, "দিল্লির চেয়ে উত্তর-পূর্ব গোয়ায় গাড়ির মালিকানার শতাংশ এগিয়ে: সারা ভারতে গাড়ির মূল্য ১.৫% বৃদ্ধি পেয়েছে," ভারতের টাইমস, ১২ ডিসেম্বর, ২০২২। [অনলাইন]। উপলব্ধ: https://timesofindia.indiatimes.com/auto/news/car-ownership-percentage-in-goa-north-east-ahead-of-delhi-all-india-value-1-5-up/articleshow/96161446.cms

(৭) “AQI বেসিকস | AirNow.gov।” https://www.airnow.gov/aqi/aqi-basics/

(৮) "২০২৩ - দিল্লিতে বায়ু মানের দৃষ্টিকোণ।" https://pib.gov.in/PressReleseDetailm.aspx?PRID=1991970®=3&lang=1

(৯) পি. স্টারকি এবং জে. হাইন, “দারিদ্র্য এবং টেকসই পরিবহন: দারিদ্র্য হ্রাসের জন্য নীতিগত প্রভাব সহ পরিবহন দরিদ্র মানুষকে কীভাবে প্রভাবিত করে। একটি সাহিত্য পর্যালোচনা,” অক্টোবর ২০১৪। [অনলাইন]। উপলব্ধ: https://sustainabledevelopment.un.org/content/documents/1767Poverty%20and%20sustainable%20transport.pdf

(১০) "রেল পরিবহন কোথায় কাজ করে এবং কেন: হার্টল্যান্ড ইনস্টিটিউট।" https://demographia.com/db-htld-rail.htm#:~:text=In%20Tokyo%2C%20with%2033%20million,historic%20suburban%20and%20JNR%20East).

(১১) "টোকিওর মেগাসিটিতে জলবিদ্যুৎগত চরমতা," কোপারনিকাস. https://climate.copernicus.eu/hydrological-extremes-megacity-tokyo

(১২) "আগস্টে টোকিও সাবওয়ে স্টেশনগুলিতে প্রবল বৃষ্টিপাতের ফলে বন্যা 'কল্পনার বাইরে'" মাইনিচি, 29 আগস্ট, 2024।

(১৩) “জাপানে পরিবহন ও পরিবেশ,” ফাউন্ডেশন ফর প্রমোটিং পার্সোনাল মোবিলিটি অ্যান্ড ইকোলজিক্যাল ট্রান্সপোর্টেশন, ২০২৩।

(১৪) "ক্যালিফোর্নিয়ায় একক-পরিবার জোনিং: একটি রাজ্যব্যাপী বিশ্লেষণ," অন্যান্য ও অংশীদারিত্ব ইনস্টিটিউট. https://belonging.berkeley.edu/single-family-zoning-california-statewide-analysis.

শহর পরিবর্তন, উষ্ণ আকাশ:পরিবহন কীভাবে আমাদের পৃথিবীকে রূপ দেয়