Le ষ্ঠ ইউরোতে ভারতের লিফফ্রোগের সাথে, বেঙ্গালুরু কাঁচামুক্ত এবং শূন্য-নির্গমনকারী বাসের বহরে স্থানান্তরিত করতে অগ্রগতি করেছে - ব্রেথলাইফ ২০৩০
নেটওয়ার্ক আপডেট / বেঙ্গলুরু, ভারত / 2020-05-14

Le ষ্ঠ ইউরোতে ভারতের লিফফ্রোগের সাথে, বেঙ্গালুরু সটমুক্ত এবং শূন্য-নির্গমনকারী বাসের বহরে স্থানান্তরে অগ্রগতি করেছে:

বেঙ্গালুরু সটমুক্ত এবং বৈদ্যুতিক বাসগুলিতে সমান্তরাল ট্রানজিশনের জন্য প্রস্তুতি নিয়েছে - তবে বেঙ্গালুরুের বাস সংস্কৃতি পুনরুদ্ধারে পরিবর্তনগুলি প্রয়োজন

বেঙ্গালুরু, ভারত
আকৃতি স্কেচ দিয়ে তৈরি
পড়ার সময়: 7 মিনিট

বিশ্বব্যাপী মহামারীটি বিশ্বকে থামিয়ে দেওয়ায়, ভারত সড়ক নির্গমন থেকে বায়ু দূষণ কমাতে একটি সময়সীমা রেখেছে, 1 সালের 2020 এপ্রিল ভারত পর্যায় চতুর্থ (ইউরো চতুর্থ সমমান) থেকে ভারত পর্যায় ষষ্ঠ মান হিসাবে লাফফ্রোগের প্রথম দেশ হয়ে ওঠে।

২০২০ সালের ১ এপ্রিল থেকে, ভারতে সমস্ত জ্বালানী, ১.৪ বিলিয়ন লোকের দেশ, প্রতি মিলিয়ন (পিপিএম) সালফারের জন্য 1 টির বেশি অংশ থাকে না, যা ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার, পেট্রোল পার্টিকুলেট ফিল্টার এবং যানবাহনের জন্য নির্বাচিত অনুঘটকীয় হ্রাস সিস্টেমের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নতুন মান পূরণ করতে।

নাটকীয় পদক্ষেপটি বেঙ্গালুরুর মতো শহরগুলি তার ,,৫০০-শক্তিশালী বাস বহরটির বহুল প্রয়োজনীয় বর্ধনের পরিকল্পনা বাস্তবায়নে সহায়তা করে, যা এর গণপরিবহন ব্যবস্থার মেরুদন্ড গঠন করে, ক্লিনার সাট-মুক্ত বাসে স্থানান্তরিত করার সময়, সমান্তরালভাবে, বৈদ্যুতিক বাসগুলির দিকে যাত্রা করে দ্য 2030 সালের মধ্যে একটি সর্ব-বৈদ্যুতিক বহরের আকাঙ্ক্ষা.

এই আকাঙ্ক্ষা, এর চেতনায় কর্ণাটক রাজ্য দ্বারা একটি বড় ড্রাইভ - যার মধ্যে বেঙ্গালুরু রাজধানী - বৈদ্যুতিক গতিশীলতা বিকাশের জন্য, উদার জাতীয় উত্সাহের মাধ্যমেও একটি উত্সাহ পেয়েছে; এই রূপান্তরকে উত্সাহিত করার জন্য বেঙ্গালুরুকে জাতীয় সরকারের ফেমে (তড়িঘড়ি দত্তক এবং ম্যানুফ্যাকচারিং অফ বৈদ্যুতিক ও সংকর যানবাহন) প্রকল্পের আওতায় পুরস্কৃত করা হয়েছে।

আন্তর্জাতিক জলবায়ু উদ্যোগের অধীনে একটি দল সট ফ্রি লো-কার্বন সিটি ফ্লিটস জার্মানির পরিবেশ, প্রকৃতি সংরক্ষণ, বিল্ডিং এবং পারমাণবিক সুরক্ষা (বিএমইউবি) জন্য ফেডারেল মন্ত্রক দ্বারা সমর্থিত প্রকল্পটি এর সাথে কাজ করছে বেঙ্গালুরু মেট্রোপলিটন পরিবহন কর্পোরেশন (বিএমটিসি) চ্যালেঞ্জগুলি সনাক্ত করতে এবং মোকাবেলা করার জন্য এবং ট্রানজিশনগুলিকে সমর্থন করার জন্য সরঞ্জাম এবং একটি দীর্ঘমেয়াদী কৌশল (2030 অবধি) বিকাশ করতে হবে।

বিদ্যুতায়নের পথে রাস্তাঘাট

বৈদ্যুতিন বাসগুলি জনপ্রিয়তার সাথে বৃদ্ধি পাওয়ায়, পুরো বাস সিস্টেমটি রক্ষণাবেক্ষণের অন্তর্নিহিত বেঙ্গালুরুর অনেকগুলি চ্যালেঞ্জও ভারত এবং বিশ্বের বিভিন্ন শহরগুলির ক্রমবর্ধমান সংখ্যার মুখোমুখি হয়েছে - প্রকৃতপক্ষে, প্রকল্পটি ব্রাজিল, চীন, ভারতের বেশ কয়েকটি শহর নিয়ে কাজ করছে is , ইন্দোনেশিয়া এবং মেক্সিকো ক্লিনার বাসের বহরে তাদের স্থানান্তরিত করতে। এই চ্যালেঞ্জগুলি দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনার গুরুত্বকে প্রতিফলিত করে।

"শহরগুলি এটিকে প্রযুক্তিগত পরিবর্তন হিসাবে দেখায়, তবে এটি পরিষেবা পরিকল্পনা ও বিতরণ পদ্ধতিতেও পরিবর্তন হয় - এটি বোঝার অভাব ব্যবস্থাতে উল্লেখযোগ্য অদক্ষতার দিকে পরিচালিত করবে," ইউআইটিপি ভারতের ট্রানজিট নীতি বিশেষজ্ঞ রবি গাদেপাল্লি বলেছেন, দলের সদস্যদের।

বেঙ্গালুরুর ক্ষেত্রে, একটি চ্যালেঞ্জ বর্তমান তহবিলের মডেলকে জড়িত।

বিএমটিসির ব্যবস্থাপনা পরিচালক সি শিখা বলেছেন, "বৈদ্যুতিন বাসগুলির শক্তি ব্যয় কম হলেও তাদের এখনও একই জাতীয় জনবলের প্রয়োজন হবে - যা এমনকি ডিজেল বাসের জন্য ৫০ শতাংশ ব্যয় করে,"

আর একটি রক্ষণাবেক্ষণের বিষয়টি।

“ডিজিটাল বাস রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ইতিমধ্যে বিএমটিসির অন-রোল থাকা রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের মোতায়েন করার কৌশল তৈরি করতে হবে। এটি অবশ্যই বৈদ্যুতিন বাসগুলি পরিচালনা করার জন্য পুনরায় কলিং কর্মীদের প্রয়োজন। এই কর্মীদের সহজলভ্যতা দীর্ঘকাল ধরে বাসের অভ্যন্তরীণ রক্ষণাবেক্ষণের পক্ষে অগ্রাধিকার পেতে পারে, এমনকি বহরের মালিকানা ও অপারেশন আউটসোর্স করা হলেও, "গাদেপল্লি বলেছিলেন।

তৃতীয় চ্যালেঞ্জটি অতিক্রম করতে ব্যবসায়ের মডেল সংগ্রহ ও চুক্তি পরিচালনার পরিবর্তন প্রয়োজন।

“অর্থায়নের পাশাপাশি, শহরগুলি বাস প্রযুক্তি ডিজেল থেকে বৈদ্যুতিন এবং সরকারী পদ্ধতিতে সরকারী কেনা থেকে ইজারা পর্যন্ত স্থানান্তরিত করার দ্বিগুণ সংক্রমণের মুখোমুখি হয়। বৈদ্যুতিন বাস পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় দক্ষতা সহ নতুন কর্মীদের পুনর্নির্মাণ ও অন্তর্ভুক্ত করার জন্য বাস সংস্থাগুলির প্রযুক্তিগত দক্ষতার সহায়তা প্রয়োজন, ”বিএমটিসির শিখা বলেছিলেন।

“এটি সত্যই দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনার প্রয়োজনীয়তা প্রদর্শন করে; আপনি সিস্টেমের জন্য যে প্রযুক্তিগুলি ব্যবহার করতে চান তা কেবলমাত্র একটি রূপান্তর পরিকল্পনার অংশ হিসাবেই থাকতে চান, তবে কীভাবে আপনি আপনার কর্মীদের পুনরায় প্রশিক্ষণ দেবেন এবং এই নতুন প্রযুক্তি বজায় রাখতে এবং পরিচালনা করার জন্য প্রয়োজনীয় দক্ষতা বিকাশ করবেন সে সম্পর্কেও পরিকল্পনা করেন , ”বলেছেন আইসিটিটির সিনিয়র গবেষক টিম ডালম্যান।

"যত বেশি তথ্য অপারেটররা উত্তরণে চলেছে, ততই তারা উত্তরণটি পরিচালনা করতে পারে," ডালম্যান জোর দিয়েছিলেন।

রাবার রাস্তায় আঘাতের সময় ব্যয়ের গণনা করা হচ্ছে

গবেষকরা অপারেটরদের হাতে রাখার জন্য যে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য ব্যবহার করছেন তা হ'ল রুট স্তরের বিদ্যুতায়নের ব্যয়ের একটি বিশ্লেষণ, যা তারা বলেন, প্রায়শই এর কম প্রশংসা করা হয়।

“সুতরাং, উপলব্ধ যে প্রযুক্তিগুলি উপলব্ধ তা বুঝতে, নির্দিষ্ট রুটের জন্য কোন প্রযুক্তিগুলি সবচেয়ে উপযোগী তা রুট-লেভেল মডেলিংয়ের জন্য আমরা যে কাজ করছি তার সাথে কথা বলতে রাস্তার কী দিকগুলি নির্দিষ্ট শূন্যের জন্য উপযুক্ত করে তোলে তা দেখার চেষ্টা করে -শক্তি প্রযুক্তি, ”ডালম্যান বলেছেন, যিনি একটি ব্রথলাইফ-এ ফলাফলগুলি উপস্থাপন করেছিলেন webinar জলবায়ু ও ক্লিন এয়ার কোয়ালিশন কর্তৃক আয়োজিত, যা শহরগুলিকে কাঁচামুক্ত স্থানান্তর করতে সহায়তা করতে আইসিসিটি এবং ইউএন পরিবেশ প্রোগ্রামের সাথে কাজ করে।

গবেষকরা ২৯ টি বাস রুটের মডেলিং করেছিলেন (মোট শহরটির ২,২29 টি রুটের মধ্যে) একসাথে প্রতিস্থাপনের জন্য উপযুক্ত এবং উপযুক্ত পরিষেবাটি একই স্তরের বজায় রেখে মোট ৩০০ টি বাসের জন্য উপযুক্ত প্রার্থী হিসাবে চিহ্নিত করেছিলেন? এই রুটের প্রতিটি বিদ্যুতায়নের ব্যয়।

নির্দিষ্ট রুটের সাথে ব্যাটারি বৈদ্যুতিক বাসগুলির সাথে ম্যাচ করার সময় তারা যে বিশদটি বিবেচনা করেছিল সেগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যে ব্যাটারিটি বিভিন্ন পরিস্থিতিতে কতক্ষণ চলবে, উদাহরণস্বরূপ, যাত্রীদের পুরো বোঝা, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ব্যাটারি পরিচালনার কৌশল এবং সময়ের সাথে সাথে ব্যাটারির অবক্ষয়।

গবেষকরা বলেছিলেন, এই রূপান্তরগুলি ব্যয়বহুল এবং যতটা সম্ভব অপারেশনীয়ভাবে মসৃণকরণের পরিকল্পনা ও তৈরিতে সহায়তা করে মডেলিং।

দলটি দেখতে পেল যে বৈদ্যুতিন বাসগুলি ডিজেল বাসের তুলনায় পুরোপুরি 75 থেকে 80 শতাংশ কম শক্তি খরচ করে, যদিও শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ই-বাসগুলি বিদ্যুতের খরচ প্রায় 10 থেকে 13 শতাংশ বাড়িয়েছে।

"মডেলিংয়ের সরঞ্জামগুলি বৈদ্যুতিন বাসের বহর এবং প্রাথমিক মোতায়েনের পরিকল্পনায় সহায়তা করতে পারে, বিশেষত যেসব শহরে যেখানে প্রদত্ত রুটের নেটওয়ার্কে বৈদ্যুতিক বাসগুলি চলছে সে সম্পর্কে প্রচুর তথ্য নেই” "

বায়ুর গুণমান এবং স্বাস্থ্যের সুবিধাগুলি সম্পর্কে কী?

অনেক শহরে যেমন, বেঙ্গালুরুতে বায়ু দূষণকারী নির্গমনের প্রধান উত্স হ'ল পরিবহন; যানবাহন নির্গমন এবং রাস্তা ধুলা পুনরুদ্ধার একসাথে নগরীর পিএম 56 এবং পিএম 70 (পার্টিকুলেট দূষণের বিভিন্ন আকারের) নির্গমনের যথাক্রমে ৫ cent শতাংশ এবং 2.5০ শতাংশ।

বিশ্বব্যাপী, বাসগুলি পুরো গাড়ির বহরের সামান্য অংশ তৈরি করে তবে সেগুলি একটি তৈরি করে বায়ু দূষণে বহুমুখী অবদান: এগুলি মূলত ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়, যাতায়াত সেক্টর দ্বারা নির্গত প্রায় এক চতুর্থাংশ কৃষ্ণ কার্বন এবং শহরে বেশিরভাগ নাইট্রোজেন ডাই অক্সাইড নির্গমন; তারা নিখুঁতভাবে ভ্রমণ করে যেখানে লোকেরা ঘনীভূত হয় এবং তারা শহুরে রাস্তাগুলি গড়ে যাত্রীবাহী যানবাহনের 10 গুন বেশি চালিত করে।

১৯৯০ এর দশকের গোড়ার দিকে ভারতের রাজধানী অঞ্চল দিল্লি বাস এবং পরিবহন খাতকে তার কুখ্যাত স্তরের বায়ু দূষণের জন্য এই উভয় অবদানের স্বীকৃতি দিয়েছিল, এটি তার পাবলিক বাস সিস্টেম দিয়ে শুরু করে সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস (সিএনজি) যানবাহনে সরিয়ে নেওয়ার সাহসী পদক্ষেপ নিয়েছিল।

সুতরাং, দলটি বিএমটিসির সাথে প্রযুক্তির পরিবর্তনের জন্য একটি বহরের-প্রশস্ত কৌশল বিকাশের জন্য তার কাজের অংশ হিসাবে মডেল করা হয়েছিল, এটি বিভিন্ন সংগ্রহের পরিস্থিতিতে বায়ু দূষণকারী এবং গ্রিনহাউস গ্যাস নিঃসরণের উপর প্রভাব ছিল।

“আমরা মডেল তৈরি করতে সক্ষম হয়েছি আপনি কড়াবিহীন এবং শূন্য নিঃসরণ বাসে স্থানান্তরিত করতে পার্টিকুলেট পদার্থ এবং নাইট্রোজেন অক্সাইডের মতো বায়ু দূষণকারীদের নির্গমন কীভাবে পরিবর্তিত হবে। এই বিশ্লেষণের অংশ হিসাবে, আমরা গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনকে কীভাবে রূপান্তরিত করবে এবং গ্রিনহাউস গ্যাসের ক্ষেত্রে বিদ্যুৎ গ্রিডের দীর্ঘমেয়াদী সিদ্ধান্তগ্রহণ কীভাবে ই-বাসে স্থানান্তরিত হওয়ার সুবিধা আরও বাড়িয়ে তুলবে তাও আমরা পর্যালোচনা করছি। " Dallmann।

তবে স্বাস্থ্যের উপর পরিবর্তনের প্রভাবগুলি মডেল করা আরও শক্ত।

“বাসের বহরে ব্যবহৃত প্রযুক্তির পরিবর্তন থেকে সংকেত বাছাই করতে পরিবেষ্টিত বায়ু মানের পর্যবেক্ষণ করা জটিল,” ডালম্যান ব্যাখ্যা করেন।

“আমরা নির্গমন পরিবর্তনের জন্য আমাদের মডেলিংয়ের মাধ্যমে অনুমান সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছি, তবে পরবর্তী পদক্ষেপটি তখন পরিবেশনকারী বাতাসের মানের পরিবর্তন এবং উন্নতিগুলির সাথে সংযুক্ত করা এবং পরিশেষে, ক্লিনার প্রযুক্তিগুলিতে পরিবর্তনের থেকে স্বাস্থ্যের প্রভাব এবং উপকারগুলি হবে। আবার, মডেলিংয়ের মাধ্যমে এটি যোগাযোগ করা যেতে পারে; (শহর) স্কেলে এটি করা কিছুটা জটিল, তবে এটি কার্যকর হতে পারে, "তিনি অবিরত বলেছিলেন।

সেরা ফলাফলের জন্য, পুরো বাস সিস্টেমটিকে শক্তিশালী করুন

তবে নগরীর পাবলিক বাস ব্যবস্থাকে আপগ্রেড ও বিদ্যুতায়িত করার সুবিধাগুলি সর্বাধিক করে তোলা আরও অনেক বড় লড়াইয়ের সাথে জড়িত।

“ভারতীয় শহরগুলিকে তাদের পরিবহন সম্পর্কিত নির্গমন হ্রাস করার জন্য দুটি মূল ব্যবস্থা গ্রহণ করা দরকার: উচ্চমানের পরিষেবাগুলির মাধ্যমে আরও বেশি ব্যবহারকারীকে বাসে আকর্ষণ করা এবং এই বাসগুলির জন্য ক্লিনার যানবাহন প্রযুক্তি গ্রহণ করা। এই উভয় পদক্ষেপের জন্য অতিরিক্ত নীতি এবং যা উপলব্ধ রয়েছে তার বাইরে আর্থিক সহায়তা প্রয়োজন। বিএমটিসির শিখা বলেছিলেন, ভারতীয় বাস সংস্থা বর্তমানে ভারত স্টেজ তৃতীয় এবং ভারত স্টেজ চতুর্থ যানবাহনগুলির সাথে লড়াই করছে, যা চলাচল করার তুলনায় সস্তা এবং তারা কিছু ক্ষেত্রে পুরানো বাস প্রতিস্থাপনের জন্যও আর্থিক সন্ধান করতে পারছে না, "বিএমটিসির শিখা বলেছিলেন।

"নিম্ন ও শূন্য নির্গমন বাসের জন্য আন্তর্জাতিক জলবায়ু অর্থায়নের সংস্থাগুলিকে ভারত স্টেজ VI এবং শূন্য নির্গমন বাস স্থাপনের দ্রুত ট্র্যাক করা দরকার," তিনি অব্যাহত রেখেছিলেন।

বেঙ্গালুরুতে, শহরের সরকারী বাসের বহরটি বিশাল আকারের বেসরকারী গাড়ি, থ্রি-হুইলার, মোটরসাইকেল এবং অন্যান্য যানবাহন সংগ্রহ করে বামন করা হয়েছে, এবং বাসের উপর নির্ভরশীল নিখুঁত সংখ্যা বর্ধমান শহরে বেশি রয়েছে - বিএমটিসি বাসে প্রতিদিন আড়াই থেকে ৪ মিলিয়ন যাত্রী বহন করে - এর জনপ্রিয়তা হ্রাস পাচ্ছে.

গাদেপল্লি বলেছিলেন, এখানে বাসে আরও বেশি লোককে প্রবেশ করা সত্যিকারের “গেম চেঞ্জার” হয়ে উঠবে।

"এ পর্যন্ত বাসের বেশিরভাগ লোক হ'ল যারা অন্যান্য পদ্ধতি চালাতে পারবেন না, কারণ বাস তাদের সস্তার ব্যয়তম সস্তা বিকল্প," গাদেপল্লি ব্যাখ্যা করেছিলেন।

"লোকেরা নিজের ব্যক্তিগত গাড়ি / 2 চাকার গাড়ি চালাতে সক্ষম হওয়ার মুহূর্তে তারা বাস থেকে সরে যাচ্ছেন," তিনি বলেছিলেন।

এটি নগর নীতি এবং পরিকল্পনার সাথে জড়িত বিভিন্ন কারণে ঘটছে।

“প্রথমত, চাহিদার তুলনায় গণপরিবহনের প্রাপ্যতা কম, সুতরাং আপনি সত্যিই ভিড়ের বাস পাবেন এবং এটি কোনও আরামদায়ক যাত্রা নয়। তারপরে, আপনি যদি বাসে উঠান, এমনকি আপনি এখনও সবার মতো যানজটে আটকে রয়েছেন - তাই, অনেক লোকের কাছে, এটি একটি বিষয়, 'আমি বরং বাসের চেয়ে নিজের গাড়িতে আটকে থাকি কারণ এটি "এতটা ভিড় এবং তারা প্রতিটি বাস স্টপে থামতে থাকে, এবং ট্র্যাফিকের কারণে তারা প্রতিবার বাস স্টপ থেকে বাইরে বেরোনোর ​​পরে আবার আটকে যায়", "তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন।

“বাস ব্যবহারকারীদের তুলনামূলকভাবে তুলনামূলকভাবে বেশি বিলম্ব হয়। সুতরাং, এই সমস্যার দিকে, জনসাধারণের পরিবহন সরবরাহ বাড়ানো ভালভাবেই বোঝা গেছে, এ কারণেই কর্ণাটক সরকার সাম্প্রতিক বাজেটে বাসে নতুন ২,৪০০ বৃদ্ধি করার ঘোষণা দিয়েছে, "গাদেপাল্লি বলেছিলেন।

আরেকটি সমাধান হ'ল বাস লেন, যা সরকার অনুসন্ধান করছে।

“বাসের অগ্রাধিকার লেনগুলি খুব গুরুত্বপূর্ণ। এরকম একটি করিডোর গত বছর চালিত হয়েছিল এবং এর জন্য জনগণের প্রচুর সমর্থন ছিল, কারণ ট্র্যাফিকের পরিমাণ বেশি থাকা সত্ত্বেও, ব্যাঙ্গালোরের বেশিরভাগ যাত্রী এখনও বাসের ব্যবহারকারী — এবং ব্যাঙ্গালোরের সত্যই একটি দৃ bus় বাস সংস্কৃতি রয়েছে, তাই সেখানে দৃ strong় ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া ছিল লেনের জন্য, ”তিনি বলেছিলেন।

উত্সাহী সাড়া দেওয়ার ফলস্বরূপ, কর্ণাটক সরকার ভবিষ্যতে বাসের অগ্রাধিকার লেন দিয়ে আরও বেশি করিডোর তৈরি করার ঘোষণা দিয়েছিল, শিগগিরই একটি বহরের আকর্ষণীয়তার জন্য একটি জয় যা শীঘ্রই সরু-মুক্ত এবং বৈদ্যুতিক হবে।

তৃতীয় গুরুত্বপূর্ণ ব্যবস্থা, গাদেপাল্লি বলেছিলেন, ব্যক্তিগত যানবাহন ভ্রমণকে কম আকাঙ্ক্ষিত করার দরকার ছিল — এমন একটি বিষয় যা রাজ্য ও শহর এখনও লড়াই করে।

জাতীয় সরকার যেমন বর্তমানে পাওয়া যায় সবচেয়ে পরিষ্কার জ্বালানী এবং যানবাহনের মানগুলিতে স্যুইচ করে তার তারিখ রেখেছিল, তেমনি বেঙ্গালুরু এবং কর্ণাটক রাজ্যগুলি সটমুক্ত এবং বৈদ্যুতিক বাসগুলিতে সমান্তরাল স্থানান্তরের জন্য তাদের পরিকল্পনাটি বিকাশের জন্য এগিয়ে চলেছে, যদিও শহরটি বোধগম্য হয় বিশ্ব যেমন একটি অদেখা ও মারাত্মক শত্রুর সাথে লড়াই করে দেরি করে।

এবং বৈদ্যুতিক এবং কাটমুক্ত বাসগুলিতে স্যুইচ করার সময় অগত্যা ভারতে বায়ু মানের সমস্যাটি সমাধান করা সম্ভব হবে না, দেশব্যাপী ভারত পর্যায়ের age ম মঞ্চে এবং যাত্রীদের ভ্রমণকে উন্নত করার জন্য পৃথক রাজ্য 'এবং শহরগুলি' এর প্রচেষ্টা আশা করি স্থায়ী সুবিধাগুলি নিয়ে আসবে তাদের বাসিন্দাদের শহুরে বায়ুর গুণমান এবং স্বাস্থ্য এবং একই যাত্রায় যারা অনুপ্রেরণা এবং পাঠ দেয়।


জলবায়ু ও ক্লিন এয়ার কোয়ালিশন (সিসিএসি) আয়োজিত একটি ব্রথলাইফ ওয়েবিনার চলাকালীন বেঙ্গালুরুর যাত্রা কাটমুক্ত বাসগুলিতে উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা ডিজিটাল বাসগুলি থেকে কাটতে স্থানান্তরিত করতে শহরগুলিকে সহায়তা করার জন্য ২০১৫ সাল থেকে আইসিসিটি এবং ইউএন পরিবেশ প্রোগ্রামের সাথে কাজ করে যাচ্ছে। বিনামূল্যে ইঞ্জিন প্রযুক্তি। প্রাথমিকভাবে 2015 মেগাসিটির লক্ষ্যবস্তু করে, এই কাজটি আরও শহরে প্রসারিত হয়েছে এবং বিভিন্ন অংশীদারদের থেকে অতিরিক্ত সমর্থন পেয়েছে। 20 সালে, সিসিএসি এবং তার অংশীদাররা 2017 টি মূল লক্ষ্যবস্তু শহরগুলিতে কাটমুক্ত ইঞ্জিন প্রযুক্তি উপলব্ধ করতে ভলভো, স্ক্যানিয়া, বিওয়াইডি এবং কামিন্সের প্রতিশ্রুতি দিয়ে সট-ফ্রি ক্লিন বাস ফ্লিটের উপর গ্লোবাল ইন্ডাস্ট্রি অংশীদারিত্ব চালু করেছে।

ব্যানার ছবি দ্বারা সাতভিক শাহাপুর থেকে Pexels